Aceite sintético 5W30: opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El aceite (sintético) 5W30 está muy extendido en nuestro país. ¿Por qué muchos automovilistas lo prefieren y deberían inundar el motor de su propio coche? Se han realizado las pruebas oportunas para obtener una valoración objetiva.

Prueba de lubricante Ford Focus

La mejor manera de saber la calidad de un aceite es a través de pruebas independientes. Para hacer esto, los expertos seleccionan varios tipos de fluidos lubricantes, los someten a varias pruebas, muestran y analizan los resultados, y luego los comparan entre sí, determinando la mejor marca de aceite.

Se decidió realizar esta prueba en autos Ford Focus. Todos los autos tenían una carrera de diez mil kilómetros, una capacidad de motor de 1.6 litros, con 100 caballos de fuerza. El motor pertenece a unidades de gasolina modernas y económicas, sin mecanismos complejos de acompañamiento. Su dispositivo incluye un colector de caldera, una correa dentada en el mando de distribución y cuatro válvulas para cada uno de los cilindros.

Marcas de aceite

Entre otras cosas, los experimentadores estaban interesados en saber qué aceite 5W30 es mejor: sintético osemisintéticos. Por lo tanto, se eligieron las siguientes marcas con ambos tallos:

• en semisintéticos: Total Quartz 9000 Future y Mobil Super FE Special;
• en sintético: Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC y THK Magnum Professional C3.

Todos los lubricantes enumerados han sido probados en laboratorio antes de la prueba.

La esencia de la prueba

Probado a 100 grados en aceite de motor. Los sintéticos 5W30 y los semisintéticos mostraron resultados diferentes, aunque la brecha fue pequeña. La más espesa fue la grasa Shell y la más delgada fue G-Energy. Los aditivos en algunas muestras diferían mucho. Todos los aceites contenían 2000 mg/kg de calcio y 1000 mg/kg de zinc y fósforo. Al mismo tiempo, Shell tenía solo 1350 mg/kg de calcio, mientras que G-Energy tenía aún menos, solo 750 mg/kg. Por lo tanto, el primer grupo tenía un alto contenido de álcali con una gran proporción de aditivos detergentes y antioxidantes. Castrol tenía la mayor cantidad de lejía y Shell la más baja.

Las pruebas se realizaron de manera cíclica, cada una de las cuales duró una hora. Las condiciones meteorológicas para todos los coches eran las mismas. Los carros se movían a una velocidad de 130 kilómetros por hora a seis mil revoluciones. Este régimen se siguió durante media semana.

Una prueba separada consistió en estacionar al ralentí durante tres horas, después de lo cual condujimos un par de kilómetros y nuevamente nos detuvimos durante una hora enmotor en marcha.

Como resultado de una prueba de nueve semanas, resultó que los autos recorrieron 10,000 kilómetros, 45 arranques en frío y 72 arranques en caliente. Los motores funcionaron durante 100 horas a 6000 rpm y 54 horas al ralentí.

Por lo tanto, resultó ser un régimen muy difícil. Por lo tanto, en lugar de los veinte mil kilómetros prescritos por el manual de mantenimiento, el tiempo de paso se redujo a 10.000 kilómetros.

Resultados de pruebas individuales

Se observó oscurecimiento de todos los fluidos lubricantes después de dos mil quinientos kilómetros. Esto indica las buenas cualidades de lavado de todas las muestras: se conservó la limpieza debajo de las tapas de las válvulas. La diferencia fue significativa al operar a bajas temperaturas. Con heladas de más de veinte grados, el líquido de la varilla goteaba fácilmente de todas las marcas, excepto Castrol. Ninguna de las muestras tuvo problemas para arrancar incluso a temperaturas por debajo de los 27 grados.

En términos de frenesí, los gastos fueron los siguientes. La primera recarga se requirió para los semisintéticos Mobil ya después de 4, 8 mil kilómetros y después de 8 mil kilómetros, nuevamente. Otro "Total" semisintético tampoco se quedó atrás. Se necesitaron alrededor de dos litros para rellenar por cada aceite. Los sintéticos 5W30 mostraron un desperdicio mucho menor. Las marcas "Castrol" y "Zik" tomaron 1,4 litros, "Shell" - 1,23 litros y "Total" - 1,9 litros. Este resultado sugiere que el kilometraje sintético puede ser más largo que el semisintético.

Repostaje de todos los vehículosfue producido en una estación y solo con gasolina de alta calidad. El consumo de combustible era casi el mismo. Pero los resultados más económicos los mostró el petróleo (sintético) 5W30 G-Energy, y el despilfarro de Shell. La diferencia, sin embargo, fue mínima, hasta un 3%.

Lo principal es que todos los aceites tienen un buen efecto de resistencia al desgaste. Incluso después de conducir a las rpm más altas, los anillos de pistón cromados (que están sujetos al mayor desgaste) no liberaron cromo en el aceite en absoluto. El contenido de otros metales no superó el umbral permitido.

¿Qué aceite es mejor?

Resumiendo los resultados, obtenemos que el mejor fue el aceite de motor sintético 5W30 de las marcas TNK, Castrol y Motul. Los forasteros aquí son Shell, G-Energy y Zeke.

Pero vale la pena señalar que todos los fluidos lubricantes continuaron mostrando cualidades de lavado, incluso acercándose al umbral final. La viscosidad a alta temperatura también permaneció dentro del rango normal.

Los semisintéticos, a su vez, fueron envidiablemente estables: la viscosidad disminuyó solo 3 mm cuadrados/s, es decir, lo mismo que para los lubricantes de base sintética.

Conclusión

Para todas las características importantes, todas las muestras han demostrado su rendimiento durante 20 mil kilómetros en condiciones normales y 10 mil kilómetros en condiciones severas. ¿Qué aceite 5W30 elegir? Sintéticos (las revisiones y los resultados de las pruebas objetivas lo confirman) con un número de base alto, que incluye muestras de Castrol, TNK y Motul,adecuado especialmente para los habitantes del interior, donde la calidad del combustible deja mucho que desear. De los semisintéticos, también se les puede atribuir Mobil.

Pero, por otro lado, los semisintéticos tienen la mayor cantidad de residuos, por lo que al final no ganará el bajo costo.

Pero Shell y Zeke, tradicionalmente considerados aceites de motor 5W30 (sintéticos) de élite, resultaron no ser realmente los de mayor rendimiento. Por lo tanto, debe pensar seriamente si vale la pena adquirirlos, después de sopesar todos los parámetros que mostraron. Por un lado, tenían los humos más bajos, excelentes aditivos y base de aceite, pero por otro lado, el repostaje constante con combustibles con alto contenido de azufre puede no dar los mejores resultados.

Además de que la gasolina se debe repostar únicamente en gasolineras probadas, después de finalizada la garantía de fábrica, es mejor utilizar fluidos lubricantes denominados Low SAPS, que tienen un contenido alcalino reducido. Su carga en el convertidor será diez veces menor que el efecto del aumento del contenido de azufre en la gasolina.

La mejor opción es comprar sintéticos económicos, que se deben cambiar con mayor frecuencia, es decir, cada 15 mil kilómetros.