2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
El motor 2111 continuó la serie de centrales eléctricas producidas por VAZ, reemplazando los modelos 21083 y 2110 en la línea de ensamblaje. Este motor se considera el primer motor de inyección doméstico completamente modificado.
Aplicación y características generales del motor
La unidad 2111 podría instalarse en toda la línea de modelos Lada Samara, del 2108 al 2115, así como en el "top ten" y sus modificaciones (2110-2112).
El ciclo de trabajo del motor VAZ 2111 (inyector) es clásico, es decir, se realiza en cuatro ciclos. El combustible se suministra a la cámara de combustión a través de inyectores. Los cilindros están dispuestos en una fila. El árbol de levas está montado en la parte superior. El enfriamiento del motor de combustión interna se realiza a la fuerza mediante un sistema de líquido cerrado, y la lubricación de las piezas se realiza mediante un sistema de lubricación combinada.
Características técnicas del motor de inyección VAZ-2111
- Número de cilindros (uds.) – 4.
- Cantidad de válvulas (total) - 8 uds. (dos por cada cilindro).
- Desplazamiento - 1490 cc
- Valor de compresión - 9, 8.
- Potencia a 5400 rpm. - 77 l. s., o 56,4 kW.
- La frecuencia mínima posible del cigüeñal a la que el motor sigue funcionando de forma constante es de 750 a 800 rpm.
- El diámetro de un cilindro es de 82 mm.
- La longitud de la carrera vertical del pistón es de 71 mm.
- Torque (máximo) - 115,7 Nm (a 3k rpm).
- El orden de encendido de la mezcla en los cilindros es estándar: 1-3-4-2.
- Tipo de combustible recomendado - AI-95.
- Tipo recomendado de bujías - A17 DVRM o sus equivalentes, por ejemplo, BPR6ES (NGK).
- Peso del motor excluyendo esos. líquidos - 127,3 kg.
Ubicación bajo el capó del coche
El motor 2111, junto con la caja de cambios y el mecanismo del embrague, forman una sola unidad de potencia, que está montada sobre tres soportes de caucho y metal en el compartimiento del motor de la máquina.
A la derecha (visto en la dirección del movimiento del vehículo) desde el bloque de cilindros hay un conjunto de transmisiones: un cigüeñal, un árbol de levas y una bomba para bombear anticongelante a través del sistema de enfriamiento. Los accionamientos se realizan en forma de poleas dentadas conectadas por una sola correa. En el mismo lado, se instala un generador, que también está conectado a la polea del cigüeñal por medio de una correa trapezoidal.
A la izquierda del bloque de cilindros hay un termostato con sensor de temperatura.
Delante de la base hay un motor de arranque. Entre él y el generador se encuentra el módulo de encendido, desde el cual los cables de alto voltaje van a las velas. En el mismo lugar (a la derecha del módulo) se instala una varilla, sumergida en el cárter del motor, para el control manual del nivel de aceite.
En la parte trasera del BC se instala un receptor con un riel de combustible y boquillas, un filtro de aceite se encuentra justo debajo, así como colectores de admisión y escape.
2111 Características bloque motor (inyector, 8 válvulas)
En primer lugar, el bloque de cilindros 2111 se puede distinguir del bloque 21083 por los orificios adicionales que se utilizan para conectar el soporte del alternador, así como el módulo de encendido y el sensor de detonación.
Los orificios de los pernos para montar la culata tienen un tamaño de rosca de M12 x 1,25. La altura del bloque, si tomamos la distancia desde el eje del cigüeñal hasta la plataforma en la que se instala la culata como este valor, es - 194,8 cm El diámetro inicial del cilindro es de 82 mm, pero la perforación de reparación se puede realizar por 0,4 mm o por 0,8 mm. El límite de desgaste del "espejo" (superficie) del cilindro no debe ser superior a 0,15 mm.
El motor 2111 tiene un cigüeñal mod. 2112-1005015. Tiene un asiento idéntico al del eje 2108, pero tiene contrapesos más grandes y procesamiento de fábrica adicional para reducir significativamente la vibración rotacional y mejorar la confiabilidad general.
Pistones y bielas
En términos de tamaño, los pistones del motor 2111 (inyector) son similares a los instalados en 21083 y también tienen un rebaje a prueba de golpes en la parte inferior, lo que garantiza la seguridad de las válvulas si se rompe la correa de distribución.
La diferencia radica en los surcos especialesdebajo de los anillos de retención, que evitan el desplazamiento del pasador del pistón. El dedo en sí es diferente al que se usó en el modelo 2108. Si el diámetro exterior se mantuvo igual, es decir, 22 mm, entonces el diámetro interior se redujo a 13,5 mm (eran 15). Además, se ha acortado ligeramente en 0,5 mm (60,5 mm).
El tamaño de los anillos del pistón no se modificó - 82 mm, pero se rehizo la biela: su cabeza inferior se volvió más maciza, el perfil cambió, se utilizó una aleación más duradera resistente a la tensión mecánica para su fabricación.
La longitud de la manivela es de 121 cm.
Culata
La culata del motor de inyección 2111 es la misma que la instalada en el modelo 21083, la única diferencia es que los pernos de montaje de la culata son más largos.
El árbol de levas es similar al 2110. Sus dimensiones de montaje son las mismas que las del eje 2108, pero el perfil de las levas es algo diferente, lo que aumentó la elevación de la válvula: admisión - 9,6 mm, escape - 9,3 mm (para 2108 y ambos se elevaron 9 mm). Además, se cambiaron los ángulos de inclinación de las levas con respecto a la ranura en la que está instalada la chaveta de la polea de la correa de la culata.
Gracias a los cambios realizados, el fabricante logró mejorar el rendimiento del motor 2111.
En cuanto a la transmisión de distribución, es estructuralmente igual que en 21083. La correa (19 mm de ancho) tiene 111 dientes con un perfil involuntario.
Otras características del motor
Debido al hecho de que después de la actualización del motor, el par aumentó, hubotambién se ha cambiado el diseño del volante: se ha aumentado la superficie de embrague de 196 a 208 mm, también se ha aumentado el ancho de la corona a 27,5 mm (la anterior era de 20,9), además, el tamaño y la forma de sus dientes han cambiado.
El motor de arranque corresponde al 2110, que tiene un piñón de 9 dientes en lugar de 11.
Esta unidad de potencia tiene una bomba de aceite 2112, que se diferencia de la 2108 solo en que la tapa de la carcasa está hecha de aluminio, en la que se fija el sensor del cigüeñal.
La bomba de agua en el sistema de refrigeración es la misma que en 2108.
El alternador está marcado 9402 3701 (80A).
El motor está controlado por una unidad electrónica (ECU). Los controladores (Bosch, GM o January) son adecuados para este rol.
Comentarios de propietarios de automóviles sobre el modelo de motor 2111
Como la mayoría de los propietarios de automóviles, cuyos automóviles están equipados con el motor 2111, notan que, en general, la unidad es bastante confiable: a pesar de que su vida útil, declarada por el fabricante, es de 250 mil km, de hecho, sujeto a mantenimiento regular, uso de combustibles y fluidos técnicos de calidad, su vida puede extenderse hasta 350 mil km.
Sin embargo, a pesar de las transformaciones, este motor heredó las deficiencias de los modelos anteriores (21083 y 2110):
- requiere ajuste periódico de válvulas;
- fallo rápido de elementos individuales del sistema de refrigeración, en particular, la bomba de agua;
- problema de fuga de aceite por debajo de la junta de la tapaválvulas;
- fallo de la bomba de combustible sumergible.
- rotura de espárragos en el colector de escape en el lugar donde se fija el tubo de escape.
El último inconveniente se puede eliminar reemplazando los espárragos de acero (de fábrica) por otros de latón.
Y en conclusión: el motor 2111, cuyo precio en Rusia es de aproximadamente 60 mil rublos, es un modelo bastante popular y, a menudo, los propietarios de VAZ, que todavía tienen motores de carburador, los cambiaron de forma independiente a uno de inyección. motor.
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