GAZ-31107: características generales

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La planta de automóviles Gorky comenzó la producción del próximo modelo Volga 31105 rediseñado en 2003. La máquina se basó en muchas soluciones de diseño y componentes del modelo 24, que se desarrolló en los lejanos años 60. Muchos de ellos requerían un reemplazo urgente, que estaba previsto para la próxima versión, que recibió la designación GAZ-31107.

Datos generales

La fecha de aparición de varios prototipos de esta máquina es 2003. Al mismo tiempo, la planta se fijó el objetivo de lanzar la producción en masa a finales de 2005. Sin embargo, los planes se ajustaron rápidamente, posponiendo el lanzamiento hasta 2006. Esto se debió al deseo de instalar un nuevo interior de cabina, que fue desarrollado conjuntamente con firmas de diseño alemanas.

Al crear el GAZ-31107 Volga, la atención se centró principalmente en la suspensión trasera, que se planeó despojar de los resortes traseros arcaicos. Pero la viga del puente se mantuvo prácticamente sin cambios. En relación con el rechazo de los soportes de resorte, la apariencia de la parte trasera del cuerpo, así como algunas soluciones en la cabina, cambiaron significativamente. Además, se suponía que aumentaría la comodidad.interior mejorando la mano de obra e introduciendo nuevas opciones.

Primera versión

La primera versión del GAZ-31107 fue creada por una pequeña empresa de diseño "Avtodesign", con sede en la ciudad de Naberezhnye Chelny. Al mismo tiempo, el diseñador de la planta GAZ también ofreció su propia versión. Estos prototipos utilizaron iluminación frontal del Opel Vectra C.

Además de los dos autos sedán, había al menos una camioneta equipada con luces traseras del estándar 31105. Todos estos autos se mostraron repetidamente en exhibiciones realizadas desde mediados de 2003 hasta el verano de 2004.

Segunda versión

El siguiente lote de muestras experimentales GAZ-31107 se presentó en julio-agosto de 2004. Estos autos tenían ópticas delanteras estándar y una tapa del maletero y luces traseras rediseñadas. En todas las muestras de la máquina, se utilizó el mismo motor de 130 caballos de fuerza de 31105, que cumple con los estándares EURO-2. La única diferencia era una cubierta decorativa de plástico negro que cubría más de la mitad del compartimiento del motor.

Diferencias de diseño

La diferencia más importante en la estructura de potencia de la carrocería fue la eliminación de los largueros traseros, en los que previamente se unían los pendientes de las ballestas traseras. En cambio, utilizaron refuerzos laterales más duraderos de la estructura de la carrocería. En la suspensión más trasera, se mantuvo un estabilizador estándar, complementado con dos barras Panhard longitudinales y transversales. La suspensión del puente se realizó sobre amortiguadores verticales y resortes colocados en paralelo. Ylos puntos de fijación de los bastidores estaban ubicados debajo del puente, pero aún estaban por encima del punto más bajo de la máquina: el cárter del puente. La reconfiguración del guardabarros trasero ha reducido el voladizo trasero en 30 mm.

Al cambiar la carrocería, fue posible colocar el tanque de combustible en el nicho izquierdo detrás de la rueda trasera. Al mismo tiempo, su volumen tuvo que reducirse a 60 litros; simplemente no fue posible instalar uno de mayor capacidad. La gran ventaja de esta colocación del maletero era su mayor resistencia a la corrosión y una mejor distribución del peso del coche.

La tapa del tanque se llevó a la parte media del alerón trasero. Exactamente la misma solución se utilizó a principios de los años 80 en los primeros lanzamientos del modelo 3102. Como el tanque no estaba debajo del piso del maletero, había una rueda de repuesto y una bolsa de herramientas. La misma altura del piso del maletero ha crecido un poco, ya que debajo de la parte inferior fue necesario instalar más elementos de suspensión general. Compensar parcialmente la altura del tronco aumentando la altura de las alas.

Para un intercambio de aire más intenso en la cajuela y la eliminación de la condensación de allí, se cambió el sistema de ventilación. La salida de aire se realizaba a través de rejillas en la parte inferior de los guardabarros traseros, cerradas por un paragolpes. Se han eliminado los agujeros regulares en los pilares traseros. En la estructura de la carrocería se utilizaron varios canales adicionales para el paso del aire, lo que permitió mejorar la resistencia de las piezas a la corrosión. A continuación se muestra una foto de GAZ-31107.

Debido al cambio de pilares y paneles del maletero, la inclinación de la luneta trasera ha aumentado varios grados. En la parte trasera del asiento trasero había una escotilla plegable,instalado detrás del reposabrazos. Ambos cojines de los asientos traseros han recibido un perfil más ergonómico. La tapa del maletero en sí no se reclinaba con barras de torsión, sino con topes de gas. Esta decisión permitió compensar la reducida altura del compartimento.

En el interior de los automóviles hay nuevos asientos delanteros con ajuste de altura, un interruptor de luces modificado con ergonomía mejorada y una unidad de control climático completamente nueva.

Conclusión

Todas estas mejoras no se incluyeron en la serie, ya que hubo una disminución constante en la demanda del modelo 31105, y el nuevo Volga prometía ser aún más caro. Para dominar la producción en serie, se requerían inversiones financieras considerables, que la dirección de la planta no aprobó. Por lo tanto, el proyecto fue acortado. Se desconoce el destino de los vehículos prototipo.