RAF-2203: reseñas de propietarios, especificaciones, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

"Rafik 2203" es uno de los favoritos de muchos entusiastas de los automóviles, e incluso hoy en día evoca notas nostálgicas en sus almas. E incluso ahora, cuando este modelo ya no está en producción, este minibús sigue siendo una valiosa copia rara para los amantes de lo retro y la antigüedad.

RAF-2203 ágil y maniobrable

RAF modelo 2203 se fabricó en Riga entre 1976 y 1987. Estaba destinado a una variedad de propósitos. En la mayoría de los casos, este vehículo se utilizó como lanzadera, ambulancias y como vehículos civiles y oficiales.

El diseño del minibús RAF-2203 es un vagón. Su salón consta de 2 compartimentos:

1. Compartimento delantero que contiene el asiento del conductor y un asiento del pasajero.
2. Compartimento trasero equipado con nueve asientos para pasajeros, detrás de los cuales hay espacio para equipaje.

Debo decir que las críticas sobre el minibús RAF-2203 son extremadamente positivas. Las personas que trabajaron en este "rafik" no ocultan su entusiasmo por el vehículo nombrado. Según ellospalabras, el coche es magnífico, de alta velocidad, resistente y económico. Además, se agradece mucho el buen montaje, la excelente maniobrabilidad y la agilidad al girar y girar de este coche manejable.

El motor es el corazón de cualquier coche

El motor RAF-2203 con suministro de combustible de carburador, que estaba equipado con un minibús, funcionaba con gasolina. Para este modelo, se utilizó un motor GAZ-24. Estaba ubicado en la parte delantera y accionaba las ruedas traseras. El motor tenía un diseño en línea, 4 cilindros y 8 válvulas. En realidad, debo decir que este modelo estaba equipado con dos tipos de motores:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Que el segundo motor fuera más potente era la única diferencia entre ellos. Sin embargo, había otro matiz distintivo: el primer motor funcionaba con gasolina AI-76 y el segundo con AI-93.

La transmisión manual de 4 velocidades del minibús tiene sincronizadores en todas las marchas hacia adelante, lo que aumentó la vida útil de la caja de cambios Rafika.

El coche podía alcanzar velocidades de ciento veinte a ciento treinta kilómetros por hora.

Carrocería y suspensión minibús

El cuerpo del RAF-2203 es totalmente metálico y resistente. El coche tiene 4 puertas simples:

• 2 de ellos, a la derecha, están destinados a los pasajeros que embarcan;
• la puerta de la izquierda es para el conductor;
• la puerta trasera da acceso al espacio para equipaje.

Suspensión suspendida de un minibús con amortiguadores, y quéEn cuanto al sistema de frenos "rafik", se fabrica de acuerdo con el sistema de frenos de tambor instalados en las cuatro ruedas del automóvil. Si es necesario, el RAF-2203 podría repararse en muchas estaciones de servicio nacionales.

Producción - Letonia

Los primeros modelos de producción de minibuses RAF-2203, cuyas fotos se pueden ver en este artículo, salieron de la línea de montaje de la nueva planta de automóviles de Letonia en diciembre de 1975. Y al año siguiente, se abrió una calle verde para su producción en masa. Un año más tarde, una modificación separada también se montó en el transportador: una ambulancia RAF-22031.

Cuando el coche fue modificado como minibús, su capacidad permitía llevar hasta once personas seguidas. Gracias a esta y otras cualidades, RAF-2203 se distribuyó ampliamente en toda la URSS. Después del colapso del país en estados separados, estos minibuses fueron reemplazados por nuevos modelos, en particular, el automóvil Gazelle. Pero aún se conservan ejemplares individuales en algunos países de la antigua unión.

Algunas especificaciones del vehículo

Los datos técnicos y dimensiones del RAF-2203 son los siguientes:

1. El coche mide 4 m 980 cm de largo, 2 m 035 cm de ancho y 1 m 970 cm de alto.
2. La huella de las ruedas delanteras del "rafik" es de 1 m 474 cm, la huella de las ruedas traseras es de 1 m 420 cm.
3. El peso del minibús con equipamiento es de 1670 kg.
4. Su peso bruto es de 2710 kg.
5. Motor carburador, 4 cilindros, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Número de asientos -11 más licencia de conducir.
7. La distancia de frenado a una velocidad de 60 km/h es de 25,8 m.
8. El voladizo delantero es de 1 m 200 cm.
9. Voladizo trasero - solo 1m 120cm.
10. La altura del peldaño del coche sobre el nivel de la carretera es de 40 cm.
11. Embrague monodisco seco.
12. Transmisión manual.
13. Amortiguadores hidráulicos.
14. Suspensión delantera de muelles con brazos oscilantes independientes.
15. Suspensión trasera dependiente de ballestas semielípticas longitudinales.

Características del minibús RAF

El favorito de todos los minibuses, que la gente apodaba cariñosamente "rafiks", se distinguía por un parachoques delantero redondeado sin "colmillos", rejillas de ventilación en las puertas delanteras, luces blancas en el techo, espejos retrovisores redondos y tapacubos cromados, como en Volga GAZ-21.

Hasta finales de 1976, el minibús en serie RAF-2203 estaba equipado con un panel de instrumentos alto original equipado con diales redondos. En 1977, el modelo adquirió un nuevo panel con una combinación de instrumentos adoptados del automóvil GAZ-24. Al mismo tiempo, se decidió abandonar el orificio de ventilación ubicado debajo de la ventana central en el lado izquierdo.

Reseñas sobre "rafiq"

Pasemos a lo que dice la gente sobre RAF-2203. Los comentarios de los propietarios, como se mencionó anteriormente, son muy buenos. Solo hay algunos pequeños detalles que pueden considerarse un inconveniente, pero no son tan significativos para el estado general de las cosas. Representantes de empresas, así como de quienes adquirieron RAF paranegocio, dicen que dado el bajo precio del automóvil, su recuperación es simplemente excelente. Esto es, en primer lugar, y en segundo lugar, un hecho importante es la ausencia de problemas con las piezas de repuesto. Casi todo lo que necesita proviene del automóvil Volga, excepto la carrocería.

Pequeño "tanque" confiable: esto es lo que algunos automovilistas llaman RAF-2203. Las reseñas de los propietarios están en su mayoría imbuidas de respeto por este autoadicto al trabajo. Algunos notaron un ajuste cómodo en el automóvil, por lo que puede acostumbrarse en solo un día. Y aunque el panel de instrumentos no tiene la calificación más alta, la mayoría lo encontró bastante conveniente. El alto espacio libre del minibús permite circular por caminos de tierra.

De lo negativo se dice que en invierno el manejo es un poco peor, pero nuevamente, aquí se necesita un hábito. Un poco de entrenamiento para el conductor, y vendrá la habilidad. Como desventaja, también se observa que la posición del motor está adelante, por lo que el peso del minibús se desplaza hacia su parte delantera. Y, por supuesto, el alto consumo de combustible del RAF-2203 se puede atribuir al menos.

Las características de la camioneta (en las que todos estuvieron de acuerdo) la hacen ideal para pequeñas empresas, ya que es económica y muy práctica.

Comenzando la producción del modelo 2203

A finales de los años 60, la industria automotriz de Letonia experimentó una escasez catastrófica de espacio de producción. Debido a esto, era casi imposible satisfacer las necesidades de un país grande en minibuses. Y así en 1969 empezaron aconstrucción de una nueva planta, que estaba ubicada a 25 km de Riga en la ciudad de Jelgava.

En realidad, esta planta gigante fue diseñada y construida originalmente para la producción de un nuevo modelo de minibús y estaba equipada con los equipos más modernos en ese momento. Oficialmente, la producción comenzó su trabajo en 1976. Fue en el mismo año que comenzó la producción en serie de un minibús con un índice de 2203.

Producción en serie

En términos de producción, el minibús "Rafik-2203" ha superado significativamente a su predecesor, el modelo 977. En 1984, en febrero, la planta produjo el RAF-2203 del 100.000 aniversario, ¡y esto es solo 9 años después del inicio de la producción en masa!

En la década de 1980, la fábrica de Jelgava ya producía unos 17 mil minibuses al año. Para esto, también participaron todos los antiguos talleres y edificios de la empresa en Riga, pero básicamente ahora ensamblaban pequeños lotes de automóviles a pequeña escala por pedidos especiales. Tanto la propia oficina de diseño como la oficina especial destinada a las pruebas estaban ubicadas en Riga.

Momentos de la historia

Los primeros coches de la RAF tienen sus propias características distintivas, como las luces laterales del GAZ-24 y la presencia de un emblema de fábrica en la puerta trasera. El cambio de 1978-1979 estuvo marcado por el reemplazo de la óptica del Volga con repetidores de un solo bus, además de que se eliminó el emblema de la planta de la puerta trasera. Luego, durante casi 10 años, los minibuses se fabricaron de esta forma sin realizar cambios significativos.

Sello de calidad en su máxima expresión

En 1979, la planta de la RAF recibió la Marca de Calidad del Estado para sus productos. Pero por alguna ironía del destino, inmediatamente después de eso, la calidad de los autos producidos comenzó a caer cada año. La planta comenzó a recibir cada vez más reclamos, quejas y quejas, especialmente de trabajadores médicos que utilizan una ambulancia. También ocurrió un incidente desagradable en febrero de 1986, cuando el departamento de aceptación estatal devolvió casi el 13% de los minibuses nuevos a la planta para eliminar los defectos detectados.

Desacuerdos entre la alta gerencia

En el mismo 1986, se desarrolló una discusión pública entre la gerencia de la planta. El tema agudamente planteado solo se refería a las razones de la constante disminución de la calidad de los productos de la planta de automóviles de Jelgava. Durante el conflicto, llegaron a la decisión de que para mejorar la situación actual, la planta necesita lanzar no solo nuevos modelos de minibuses, sino también otro director.

Después de las elecciones, fue Victor Bossert. En relación con todo, la Fábrica de Autobuses de Riga recibió importantes fondos del presupuesto del país para un reequipamiento técnico total con el requisito de que las características técnicas de los modelos fabricados, incluido el RAF-2203, se mejoren significativamente.

Detener la producción

Después del colapso de la URSS, la planta de la RAF, como muchos otros gigantes industriales bálticos similares, estaba condenada. La ruptura con Rusia no le hizo el juego a la producción. Debido a que el ciclo de producción de la planta requería suministros de Rusia, y esto preocupabacasi todos los accesorios. Al mismo tiempo, aún debido a la ruptura de los lazos con Rusia, el mercado de ventas se redujo drásticamente, por lo que la producción tuvo que reducirse a la producción de 4-5 mil automóviles al año.

Tratando de sobrevivir y mantenerse a flote, la dirección de la planta intentó ampliar la gama de productos. Se pusieron en producción una serie de nuevos automóviles y minibuses de carga y pasajeros para fines especiales basados en el RAF-2203. Las camionetas RAF-2920, las camionetas de carga y pasajeros RAF-3311 y otros vehículos se produjeron en lotes pequeños. Pero, desafortunadamente, tales medidas no trajeron éxito a la producción porque, de hecho, el modelo básico de "rafik-2203" en sí estaba completamente desactualizado en ese momento.

Finalmente se cerró la producción del sensacional "rafiq"

1993 estuvo marcado por el inicio de la producción de Nizhny Novgorod Gazelle, como resultado de lo cual la planta báltica que producía Rafiki finalmente perdió su mayor mercado de ventas: Rusia. Los locales, es decir, los ciudadanos bálticos, tampoco mostraron un interés particular en los productos, sino que dieron preferencia a los automóviles usados de Europa occidental.

Cambiar el modelo básico podría ayudar a la empresa, especialmente porque a finales de los años 80, la planta creó 2 conceptos modernos a la vez, estos son Roxanne y Stills. Había grandes esperanzas puestas en estos modelos. Pero para cambiar a su producción en masa, se requería una modernización radical de la empresa e inversiones significativas. La búsqueda de un inversor no tuvo éxito, la cantidad de "rafiks" emitidoscada mes se hacía menor, y además, las deudas de la planta crecían.

Llegó el momento en que en 1997 la planta Báltica RAF produjo su último lote de productos, y en la primavera de 1998 la empresa se declaró en quiebra. Este fue el final de la historia del minibús más grande de toda la historia de la Unión Soviética, y la historia de la industria automotriz de Letonia también terminó con él.