Coche "inválido": años de producción de los coches, características técnicas, dispositivo, potencia y características de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La planta de automóviles Serpukhov en 1970, para reemplazar el carro motorizado S-ZAM, produjo un SMZ-SZD de dos plazas y cuatro ruedas. Popularmente se denominaba a estos coches "inválidos" debido a la distribución a través de las agencias de seguridad social entre los discapacitados de varias categorías con pago total o parcial.

Sobes emitió carros motorizados por un período de cinco años. La reparación gratuita del automóvil soviético "invalidka" se llevó a cabo después de dos años y medio de funcionamiento. El propietario usó el cochecito motorizado durante otros dos años y medio, después de lo cual lo devolvió a la seguridad social y recibió uno nuevo. No todas las personas discapacitadas que recibieron dichos vehículos los usaron en el futuro.

La seguridad social organizó capacitación en silla de ruedas para personas con discapacidades, que requería una licencia de conducir "A".

Historia de la Creación

SerpujovDe 1952 a 1958, la planta de automóviles produjo el carruaje motorizado de tres ruedas S-1L, que en el momento del desarrollo estaba marcado como SZL. Fue reemplazado por el famoso "morgunovka", un modelo SZA con techo de lona y carrocería abierta, con un diseño de cuatro ruedas.

SZA en muchos sentidos no cumplió con los requisitos para automóviles de este tipo. Esta fue la razón del desarrollo de una nueva generación de automóviles, que comenzó en los años sesenta, junto con especialistas de MZMA, NAMI y ZIL. El prototipo creado "Sputnik", que recibió el índice SMZ-NAMI-086, nunca se puso en producción en masa, y la planta de automóviles en Serpukhov continuó produciendo un "intermitente" de cuatro ruedas.

El departamento de diseño de SMZ comenzó a desarrollar una nueva generación de cochecitos motorizados solo a principios de los años setenta y lanzó el automóvil creado a la producción en masa bajo el índice SMZ-SZD.

Las principales unidades, conjuntos y componentes de los carros motorizados durante la era soviética fueron ampliamente utilizados para la fabricación artesanal de vehículos debido a su facilidad de mantenimiento, disponibilidad y suficiente confiabilidad. Las descripciones y las características de diseño de tales productos caseros se publicaron ampliamente en las revistas "Tecnología de la juventud" y "Modelador-Constructor". Las autoridades del Seguro Social a menudo transfirieron modelos SMZ-S3D "no válidos" dados de baja a Young Technician Stations y Pioneer Houses, donde se utilizaron para propósitos similares y permitieron que la generación más joven estudiara la industria automotriz.

Especificaciones

El automóvil "inválido" de la URSS estaba equipado con tracción trasera, una berlina doble, una carrocería cupé de dos puertas, un volante de tres radios con paletas de cambio y un motor trasero. A pesar de los criterios típicos de los autos deportivos, la creación de una industria automotriz concienzuda se ve muy diferente. Una foto de una "mujer discapacitada" puede llevarte al estupor, pero tal milagro del pensamiento de diseño se ha producido durante 27 años. En el período de 1970 a 1997, más de 223 mil automóviles salieron de las cintas transportadoras de la planta de automóviles Serpukhov.

El cuerpo del carro motorizado fue ensamblado a partir de componentes estampados. Con una longitud de 2825 milímetros, el automóvil averiado tenía un peso impresionante: 498 kilogramos, lo que, en comparación con el mismo Oka, por ejemplo, era bastante: un automóvil de cuatro plazas pesaba 620 kilogramos.

Gama de motores

Durante los primeros años de producción en masa, la carriola motorizada estaba equipada con un motor monocilíndrico de 350 cc con 12 caballos de fuerza, tomado de la motocicleta IZH-Planet 2. Un poco más tarde, un automóvil averiado de la URSS comenzó a equiparse con un motor de 14 caballos de fuerza de IZH-Planet 3. Teniendo en cuenta el aumento de las cargas operativas, los ingenieros decidieron forzar los motores para aumentar su vida útil y elasticidad. La planta de energía se complementó con un sistema de enfriamiento de aire forzado que impulsa el aire a través de los cilindros. El consumo de una mezcla combustible en un FDD compacto "no válido" fue bastante grande: por 100 kilómetrosconsumió 7 litros de mezcla de aceite y gasolina. El volumen del tanque de combustible era de 18 litros, y tales apetitos no disgustaron a los propietarios solo por el bajo costo del combustible en esos años.

Chasis

Junto con el motor del "inválido" había una transmisión manual de cuatro velocidades con un algoritmo de cambio de marchas típico de una motocicleta: el punto muerto estaba ubicado entre la primera y la segunda etapa, y las marchas eran secuenciales. La marcha atrás del automóvil se llevó a cabo gracias a una marcha atrás activada por una palanca separada.

Suspensión de automóvil "inválida" independiente, tipo torsión, delantera con un diseño de dos palancas, trasera - con una palanca. Las ruedas de 10 pulgadas están equipadas con discos plegables de acero. El sistema de frenos está representado por mecanismos de tambor y un accionamiento hidráulico conectado a una palanca manual.

El fabricante indicaba una velocidad máxima de 60 km/h, pero en la práctica el carro motorizado solo podía acelerarse a 30-40 km/h. El motor de la motocicleta instalada en la mujer discapacitada echaba humo sin piedad y era demasiado ruidoso, gracias a lo cual fue posible escuchar el carruaje motorizado unos minutos antes de que apareciera en el campo de visión. Es difícil llamar un viaje cómodo en un automóvil de este tipo, pero aún se puede encontrar en las carreteras de pueblos y ciudades provinciales.

Mitos y realidades sobre la "mujer discapacitada" soviética

El pequeño automóvil, cuyo estruendo se podía escuchar en varias partes del país a fines del siglo pasado, atrajomucha atención y fue apodado "inválido". A pesar de las dimensiones más que modestas y la apariencia inusual, reflejada en numerosas fotos, el "inválido" realizó una tarea importante, siendo un vehículo especial diseñado para el movimiento de personas con discapacidad.

Tal vez, fue esta característica la que provocó que los automovilistas comunes no tuvieran una idea adecuada sobre el componente técnico de un carruaje motorizado. En este sentido, los ciudadanos de a pie estaban muy equivocados sobre el coche "inválido", que sirvió como terreno excelente para el surgimiento de una gran cantidad de mitos que van en contra de los hechos existentes.

Mito: SMZ-SZD es una versión mejorada del intermitente

La mayoría de los autos producidos durante la era soviética tuvieron un desarrollo evolutivo: por ejemplo, el VAZ-2106 se transformó del VAZ-2103, y el "cuadragésimo" Moskvich se desarrolló sobre la base del AZLK M- 412.

La diferencia esencial entre la tercera generación del carro motorizado de la autoría de la planta de Serpukhov fue que fue creado, de hecho, sobre la base de un nuevo motor de la planta de construcción de maquinaria de Izhevsk, y recibió una Cuerpo totalmente metálico de tipo cerrado, a pesar de que en las primeras etapas del proyecto se ofreció como material fibra de vidrio. Tanto en la suspensión trasera como en la delantera, las barras de torsión del brazo de arrastre han reemplazado a los resortes clásicos.

Con el modelo anterior, el automóvil "discapacitado" está unido solo por el concepto de un carro motorizado doble de cuatro ruedas, en todos los demás aspectosSMZ-SZD es un diseño completamente independiente.

Es por eso que el SMZ-S3D debe considerarse un diseño independiente, que se une a su predecesor solo por el concepto: un carro motorizado de dos plazas y cuatro ruedas.

Mito: El SMZ-FDD era demasiado primitivo para su época

Para la mayoría de los automovilistas, el "inválido" era un auto demasiado miserable y atrasado. Tanto su componente técnico, un motor monocilíndrico de dos tiempos, como su apariencia con ventanas planas, un exterior simple pero funcional y una f alta total de interior como tal (este último, por cierto, se refleja en numerosas fotos) no permitir tratar un cochecito motorizado como un vehículo moderno. El automóvil "inválido", sin embargo, en muchas soluciones de diseño y características únicas fue un vehículo bastante progresivo y hasta cierto punto innovador.

Según los estándares de su época, el diseño plano-paralelo utilizado en el SMZ-SZD era muy relevante. El automóvil estaba equipado con suspensión independiente, motor transversal, dirección de piñón y cremallera combinada con suspensión delantera independiente, embrague accionado por cable, sistema de freno hidráulico, óptica automotriz y equipo eléctrico de 12 voltios, lo cual era bastante bueno para un sidecar.

Dato: El motor de la motocicleta no era lo suficientemente potente

Los automovilistas soviéticos eran muy escépticos y, a veces, completamente negativos sobre el transporte motorizado,ralentizando significativamente el flujo de automóviles.

El motor IZH-P2, reducido a 12 caballos de fuerza, no fue suficiente para un automóvil que pesaba casi 500 kilogramos, lo que afectó el desempeño dinámico del automóvil. Por esta razón, desde el otoño de 1971, los "inválidos" comenzaron a equiparse con una versión más potente de la unidad de potencia, que recibió el índice IZH-P3. Sin embargo, la instalación de un motor de 14 caballos de fuerza no resolvió el problema: la carriola motorizada actualizada era demasiado ruidosa y extremadamente lenta. La velocidad máxima de un automóvil con una carga de diez kilogramos y dos pasajeros era de solo 55 km / h, y la dinámica de aceleración era francamente mala. Desafortunadamente, el fabricante no consideró la opción de instalar un motor más potente en el automóvil averiado.

Mito: cada silla de ruedas se entregó a todas las personas discapacitadas de forma indefinida y gratuita

El costo de SMZ-SZD a fines de los años ochenta era de 1100 rublos. Las agencias de seguridad social distribuyeron sillas de ruedas motorizadas a personas con discapacidad y ofrecieron la opción de pago total o parcial. El automóvil se entregó de forma gratuita solo a personas discapacitadas del primer grupo: veteranos de la Gran Guerra Patria, personas que recibieron una discapacidad mientras servían en las Fuerzas Armadas o en el trabajo. Para las personas discapacitadas del tercer grupo, se ofreció un cochecito motorizado a un precio de aproximadamente 220 rublos, pero se les exigió hacer fila durante cinco a siete años.

Las condiciones para la emisión de un coche "inválido" asumieron un uso de cinco años y desechablesrevisión después de dos años y medio a partir de la fecha de recepción del transporte. Una persona discapacitada podía recibir una nueva copia solo después de que el modelo anterior fuera entregado a las autoridades de la Seguridad Social. Pero esto es en teoría, pero en la práctica resultó que algunas personas discapacitadas podían operar varios autos seguidos. Hubo casos en que la "mujer discapacitada" recibida no se usó durante los cinco años debido a la f alta de necesidad, sin embargo, las personas no rechazaron tales obsequios del estado.

En la licencia de conducir de una persona con discapacidad que conducía un automóvil antes de quedar discapacitada, se tacharon todas las categorías y se puso la marca "motocicleta". Para las personas discapacitadas que no tenían previamente una licencia de conducir, se organizaron cursos especiales para enseñar a conducir una silla de ruedas motorizada. Al finalizar el entrenamiento, se les emitió un certificado especial de una categoría especial, que permitía conducir un automóvil solo a un "discapacitado". Cabe señalar que los agentes de la policía de tránsito no detuvieron dicho transporte para verificar los documentos.

Un hecho y un mito: en invierno, la operación de un carruaje motorizado era imposible

La f alta de un sistema de calefacción familiar para todos los automovilistas en el SMZ-SZD se debió al motor de motocicleta instalado. A pesar de esto, el automóvil estaba equipado con un calentador de gasolina autónomo, que era típico de los automóviles equipados con motores refrigerados por aire. El calentador era bastante caprichoso y exigente de mantener, sin embargo, permitía que el interior del automóvil se calentara hastatemperatura aceptable.

La f alta de un sistema de calefacción estándar fue más una ventaja para los "discapacitados" que una desventaja, ya que salvó a los propietarios de la necesidad diaria de cambiar el agua, ya que en los años setenta del siglo pasado, raro los propietarios del Zhiguli usaban anticongelante, mientras que todos los demás vehículos usaban agua común, que se congelaba a bajas temperaturas.

En teoría, un automóvil averiado era mucho más adecuado para operar en la temporada de invierno que el mismo Volga o Moskvich, ya que su motor arrancaba fácilmente, pero en la práctica resultó que se formó una congelación instantánea dentro de la bomba de combustible de diafragma. condensado, por lo que el motor se negó a arrancar y se detuvo sobre la marcha. Por esta razón, durante la temporada de frío, la mayoría de las personas con discapacidad no operaron el SMZ-FDD.

Dato: el cochecito motorizado fue el modelo más grande de la planta de automóviles Serpukhov

El ritmo de producción en la planta de automóviles en Serpukhov en los años setenta comenzó a aumentar activamente para mejorar los indicadores cuantitativos y superar el plan, que en ese momento era muy típico de todas las fábricas soviéticas. Por esta razón, la planta en el menor tiempo posible alcanzó un nuevo nivel con la producción anual de más de diez mil cochecitos motorizados. Durante el período pico, que cayó a mediados de los años setenta, se produjeron más de 20 mil "inválidos" por año. Para todo el período de producción - desde 1970 hasta1997: más de 230 mil SMZ-SZD y su modificación SMZ-SZE, diseñados para personas que conducen un automóvil con una mano y un pie, salieron del transportador de la planta de automóviles Serpukhov.

En el territorio de los países de la CEI, ni antes ni después, no se produjo un solo automóvil para personas con discapacidad en tales cantidades. Un automóvil compacto, inusual y bastante divertido de Serpukhov pudo dar libertad de movimiento a miles de personas discapacitadas.