Motorcycle "Kovrovets" - productos pacíficos de la fábrica de armas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Después de la victoria en la Gran Guerra Patriótica, el liderazgo soviético decidió lanzar la producción de motocicletas ligeras y medianas basadas en la tecnología y el equipo de la empresa alemana DKW, que terminaron en la zona de ocupación soviética. En 1946, se emitió un decreto correspondiente sobre la organización de la producción de motocicletas en la planta de Degtyarev en la ciudad de Kovrov, región de Vladimir, que anteriormente había producido armas (incluido el famoso PPSh). Entonces aparecieron los famosos "Kovrovets" en las carreteras soviéticas: una motocicleta cuyo precio la convirtió en el vehículo de dos ruedas más asequible y masivo de la posguerra.

Se eligió como prototipo la DKW RT 125. Esta motocicleta liviana fue considerada la mejor en su clase en ese momento. Además, durante la guerra, los especialistas de DKW modernizaron significativamente este modelo. La primera motocicleta "Kovrovets-125" se produjo en el mismo 1946, y al final del año se produjeron 286.

En la planta MMZ de la capital se produjo una motocicleta similar llamada "Moscú". Si bien superficialmente similares, había ligeras diferencias entre ellos, con respecto solo aequipo eléctrico.

Gama de modelos de motocicletas de Kovrov

La motocicleta Kovrovets se fabricó entre 1946 y 1965 y tuvo las siguientes modificaciones:

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• K-125 (años de emisión: 1946 - 1951). La motocicleta estaba equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos con una cilindrada de 123,7 cm3 y una potencia de 4,25 hp. El motor estaba ubicado en un bloque con una caja de cambios de tres velocidades, que se cambiaban con una manija de pie. La rueda trasera no tenía amortiguadores y estaba unida directamente al marco tubular soldado. La horquilla delantera tenía forma de paralelogramo con plumas estampadas. K-125 podría acelerar a 70 km/h.
• K-125M (años de producción: 1951 - 1955). Fue una modificación menor de la 125: la horquilla delantera de paralelogramo se reemplazó por una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos, pero el resto del diseño se mantuvo sin cambios.
• K-55 (años de emisión: 1955 - 1957). La nueva motocicleta "Kovrovets" recibió un motor algo forzado. Al instalar un carburador y un silenciador diferentes, fue posible aumentar ligeramente la potencia del motor de la motocicleta a 4,75 hp. Además, el K-55 comenzó a instalar una suspensión trasera pendular.
• K-58 (años de emisión: 1957 - 1960). El K-58 se diferenciaba de su predecesor por una mayor capacidad del tanque de gasolina y un motor más potente (5 hp). Además, se utilizó un sistema de encendido sin batería y el velocímetro se incorporó al faro. La motocicleta "Kovrovets-58" tenía una velocidad máxima de 75 km/h.
• K-175 (años de emisión: 1957 - 1959). Este modelo fue producido en paralelocon K-58 y recibió un nuevo motor de aleación de aluminio con un volumen de 173 cm3 y una potencia de 8 hp. La primera motocicleta Kovrovets, la K-175, tenía un tanque de combustible redondeado (como las motocicletas Java), en el que se ubicaba un panel de instrumentos alargado. Posteriormente, comenzaron a instalar un tanque de gasolina idéntico al K-58.
• K-175A (años de producción: 1959 - 1962). Este modelo se distinguió principalmente por una caja de cambios de cuatro velocidades. Además, por primera vez comenzaron a usar un emblema en un tanque de gasolina, que representa dos liebres corriendo, lo mismo que en el escudo de armas de la ciudad de Kovrov.
• K-175B (años de producción: 1962 - 1964). Este modelo contaba con un motor de 9 caballos de fuerza que permitía acelerar la moto a 85 km/h, además de un carburador y alternador nuevos.
• K-175V (años de producción: 1964 - 1965). Este modelo duró poco, solo un año, y se produjo con dos opciones de motor: hierro fundido (con un tubo de escape) y aleación de aluminio (con dos tubos de escape). En el mismo 1965, la planta se volvió a entrenar para producir la motocicleta Voskhod, que luego se convirtió en una de las más populares en la URSS.

Además de las motocicletas en serie, los especialistas de la planta también produjeron modelos deportivos en lotes pequeños (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), que funcionaron con éxito en numerosos, incluso en competiciones internacionales.