2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
El camión GAZ 53 de producción nacional no se puede subestimar: durante todo su período de producción, se ha convertido en el "camión mediano" más común en el territorio de la Unión Soviética. Este camión se fabricó entre 1961 y 1992. Durante 30 años, más de cuatro millones de unidades de este tipo han salido del transportador Gorki.
Se utilizó en todas las ramas de la agricultura y entregó activamente productos a muchas ciudades de la URSS. Sobre esta base, se diseñó equipamiento militar y municipal. Y ahora puede ver "GAZ 53": un camión volquete, un camión de combustible, un camión de leche, un camión de cemento, una furgoneta de alimentos térmicos y muchas otras modificaciones. Todos se fabricaron con una fórmula de ruedas 4x2 y eran de tracción trasera. La novedad, gracias al alto espacio libre (25 centímetros), tenía una alta capacidad de campo a través y superaba perfectamente los obstáculos.
Historial de desarrollo
El legendario trabajador "GAZ" tenía una cabina totalmente metálica. Tres personas caben libremente en él, a pesar deque el asiento era uno para todos. En pocas palabras, el asiento era un enorme sofá en el que no solo se puede montar, sino incluso dormir. El diseño general de la cabina se tomó prestado del similar "ZIL 130": alas sobresalientes y un capó largo. Debido a esto, el área de la cabina era muy pequeña. Toda la moldura del panel de instrumentos era metálica. En ese momento, nadie, desafortunadamente, pensó siquiera en la comodidad.
Cambios de diseño
Durante todo el período de producción, el diseño del revestimiento frontal ha cambiado tres veces en la máquina. Vale la pena decir que los ingenieros no tocaron la parte técnica y durante 30 años no ha cambiado. En la primera década de producción, los faros estaban ubicados en la parte superior y las luces laterales, en la parte inferior. A mediados de los años 70 del siglo pasado, se realizaron ligeros cambios en el diseño: el revestimiento del radiador y los faros principales colocados debajo, juntos le dieron al camión la apariencia de una sonrisa. Con este diseño, "GAZ" se produjo hasta 1985. En ese año, la fábrica realizó el último cambio significativo en la cabina. Por lo tanto, las nuevas camionetas tenían una fascia más grande con nuevos faros de posición.
"GAZ 53" fue tan popular que se diseñó un autobús de pasajeros "KAVZ" modelo 685 sobre su chasis alargado. También se hizo un tractor a partir del chasis. Pero se produjo en pequeñas cantidades (mientras que el tractor ZIL se produjo en masa), y hoy en día es casi imposible encontrar un "GAZon" de este tipo.
La simplicidad estaba en todas partes, desdeInterior modesto que termina con el motor y la caja de cambios. Gracias a esto, la reparación, por ejemplo, del eje trasero o el ajuste de las válvulas GAZ 53 no fue difícil. Todo lo que necesitó fue un par de herramientas y un manual de instrucciones.
Para exportar
La planta de automóviles de Gorky también produjo una versión de exportación en una versión tropical, que se llamó "GAZ 53-50/70". Se suministró activamente a Cuba, Vietnam, Checoslovaquia, Rumania, Polonia, Hungría, Yugoslavia, Finlandia e incluso China. Desde finales de los años 60 se construyó en la localidad búlgara de Shumen la planta de Madara, que se dedicaba a la producción de los correspondientes kits de coche.
Este camión se considera una auténtica leyenda de la URSS.
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