RAF-977: especificaciones, fotos, puesta a punto y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Muchos de los que nacieron y se criaron en la Unión Soviética probablemente recuerden pequeños minibuses, y tal vez minivans: RAF-977. Este modelo tiene una historia interesante, ahora no queda prácticamente ninguno, y los ejemplares restaurados están en garajes de coleccionistas.

Niño de Riga

La creación de este minibús comenzó en 1958 en Riga. El primer automóvil causó muchos reproches y tenía un nombre muy extraño: "Festival". Todo porque se lo mostraron a toda la comunidad automotriz justo el día del Festival de la Juventud y los Estudiantes en Moscú.

Desafortunadamente, el diseño tenía desventajas y provocó muchos reproches.

La carrocería no tenía la debida confiabilidad, la base de datos de componentes y ensambles para ese momento ya estaba muy desactualizada. Además, la parte delantera no se veía muy elegante: los faros estaban colocados demasiado cerca y la parrilla cromada estaba hecha de barras horizontales que eran demasiado delgadas.

Basado en Volga

Al mismo tiempo, las plantas de GAZ lanzaron la producción de GAZ-21. Y ahora, en el verano mostraron un nuevo "Festival". A diferencia de sus prototipos, donde el cuerpo no eracojinete, este modelo tenía un marco real, que los diseñadores integraron en los elementos de potencia.

Las capacidades de las unidades del Volga apenas cubrían las necesidades de un minibús, cuyo peso bruto superaba las 2,5 toneladas, sin embargo, en aquellos años aún no existía ninguna alternativa. Pero sea como sea, el gobierno aprobó la producción de RAF-977.

Empezar en serie

La iniciativa de producción de minibuses también recibió apoyo en Letonia. Se ha hecho mucho, y estos esfuerzos no han sido en vano. La planta comenzó a desarrollar la producción, se asignaron recursos financieros.

Antes de la producción en masa, el autobús se finalizó una vez más, se hizo un pequeño rediseño. Además, le cambiaron el nombre. Ya no era "Festival", ahora es RAF-977 "Letonia".

Exterior

El exterior era similar a las minivans de Alemania Occidental de Borgward.

Sin embargo, esto no es plagio en absoluto. Luego, en los años 60, estos eran la mayoría de todos los autos que se producían. El diseño es modesto pero elegante. Los diseñadores que trabajaron en él definitivamente tenían buen gusto. Puedes ver cómo era el RAF-977. Su foto aún se conserva y se presenta en nuestro artículo.

La apariencia es particularmente amigable. El diseño se destacó con un lindo "bozal". El panel frontal tenía una forma bastante compleja con un parabrisas inclinado hacia atrás. Para ello se utilizaron nuevas tecnologías, pero la calidad sorprendió a todos. era alto Este panel prácticamente no tenía defectos. ALa apertura de la ventana de la carrocería era bastante rígida. Las personas con experiencia notarán que diferentes RAF-977 de varias modificaciones tienen diferentes paneles frontales. Esto se puede explicar fácilmente. En el modelo anterior, donde hay ventanas estrechas, parte de este mismo panel se suaviza y la óptica se mueve un poco hacia adelante.

Modelo posterior, la parte delantera recibió un estampado rectangular y los faros sobresalían menos.

Óptica

Los faros delanteros son pequeños y las luces traseras están hechas de vidrio, no de plástico. Son muy similares a los que se instalaron en el ZIL-130 de los primeros años. Se instaló una lámpara en la parte trasera para iluminar la matrícula. Cada modelo tenía su propia linterna.

Al principio, se instaló una luz especial con figuras de Moskvich-402 en el minibús RAF-977. Sin embargo, posteriormente, tras mejoras, se decoró la parte trasera con un farol semicircular original. Las manijas y cerraduras de las puertas son de Moskvich 407-q, y más tarde, a principios de los años 70, comenzaron a usar manijas del 408. Luego, estas piezas se trasladaron a RAF-2203.

Dentro

Los especialistas, ingenieros, diseñadores y diseñadores que trabajaron en la minivan hicieron todo lo posible para obtener el interior más espacioso posible con el tamaño pequeño del automóvil.

El conductor y el pasajero delantero podrían caber de forma compacta en el lado izquierdo y derecho. Entre ellos estaba el motor.

Este arreglo se consideró una solución muy avanzada en los años 50 y 60. Pero hay inconvenientes. Entonces, el conductor tenía que encajar de alguna manera enespacio bastante limitado entre la puerta y el capó. Para hacerlo un poco más cómodo, los diseñadores tuvieron que cortar la esquina superior izquierda de la capucha.

El asiento del conductor era muy diferente a los que se instalan en los autos modernos. Entonces, no hubo ajustes en absoluto. La almohada y la espalda eran muy delgadas. Pero a diferencia de los asientos del UAZ-452, allí se implementó un mecanismo normal y completamente funcional que movía el asiento hacia adelante y hacia atrás. Era aún más conveniente conducir un automóvil RAF-977 que en Loaf: la columna de dirección aquí es corta y no tan alta.

Panel de control

En lugar de los incómodos, feos y primitivos dispositivos tipo carga redondos, los diseñadores decidieron usar un panel más "para pasajeros" de Moskvich. Esta combinación también se produjo en Riga. No había guantera a la derecha, pero debajo del panel había un estante bastante ancho donde podías poner cosas pequeñas.

Confort de control

El acelerador y el pedal del freno parecían estar "intercalados" entre el capó y el sistema de dirección. No todo es tan simple aquí: para estar cómodo, el conductor debe tener un cierto número de zapatos.

Todos los que usan talla 43-45 tienen dificultad para pedalear. Entonces, ya con el tamaño 43, cuando se suelta el acelerador, se engancha en la parte posterior del pedal del freno. Esto puede ser muy, muy peligroso. Pero no hay problemas en zapatillas o zapatos en talla 41.

Al girar a la izquierda, puede quedar atrapado en las manijas de apertura de las puertas.

Ellapor alguna razón lo hicieron demasiado cerca de la puerta. El selector de marchas es muy cómodo y ergonómico. La palanca es lo suficientemente larga y se encuentra justo al lado del volante, al alcance de la mano. Resultó ser mucho más conveniente que en los modelos posteriores, donde era necesario agacharse para cambiar. En cuanto al esquema de operación del punto de control, no es diferente del GAZ-69.

Además, el conductor puede controlar la posición de las persianas del radiador; hay una palanca especial para esto. Esta solución demostró ser más confiable, a diferencia de la unidad de cable en Moskvich o Volga.

Asiento del pasajero

Muy bueno es malo. Probablemente, esto fue lo que guiaron a los diseñadores y especialistas en diseño técnico cuando desarrollaron el asiento del pasajero. El capó del lado del pasajero sobresale demasiado y en ángulo recto.

A la derecha debajo del capó hay un carburador, así como un filtro de aire. La tapa simplemente no podía encogerse.

El espacio desde el capó hasta las puertas es menor que en el lado del conductor. Todos los que se sentaron en esta silla dijeron que realmente estaba muy lleno. Entrar en la cabina tampoco es tan fácil: hay un arco de rueda cerca. Una de las especializaciones del automóvil RAF-977 es una ambulancia. Debe haber sido muy difícil para las mujeres.

Ventilación natural

Por alguna razón, las puertas se hicieron demasiado delgadas, tanto que no fue posible instalar ventanas eléctricas en ellas. El vidrio del costado no se cayó y solo se pudo abrir la ventana. Había dos escotillas en el techo para ventilar la cabina. Para abrirlos, un convenientepalanca.

Las ventanas laterales se deslizaban y proporcionaban ventilación de escape. En cuanto a la calefacción interior, estaba ubicada debajo del asiento del pasajero delantero. Las mangueras con las que se conectaba la estufa al sistema de refrigeración estaban justo debajo de sus pies. Muchos se han tropezado con ellos.

Compartimiento de pasajeros

Y aquí hay mucho espacio libre y el piso es perfectamente plano. Los asientos están hechos en un marco abierto. Los cojines de los asientos son delgados.

Había un baúl inesperadamente grande entre los asientos traseros y la puerta trasera. Hay mucho más espacio en la parte trasera de este minibús que en la mayoría de los otros modelos similares. El espacio en la cabina era muy importante para la ambulancia y una variedad de laboratorios. La ambulancia RAF-977 fue muy conveniente en este sentido.

Especificaciones

La carrocería tiene forma de furgoneta o minibús. Su estructura es portante, y está realizada en acero. El motor ZMZ-21 se utilizó como unidad de potencia. Su volumen de trabajo era de 2,4 litros, potencia - 75 caballos de fuerza. La caja de cambios tenía solo tres velocidades de avance y una de retroceso. La velocidad máxima posible era de 115 km/h.

La suspensión delantera es independiente, la trasera es dependiente. El coche era de tracción trasera. GAZ-21 se utilizó como plataforma. La longitud del minibús era de 4,9 m.

Explotación: dónde y cómo

Desde los años 60 hasta los 70, el automóvil se utilizó en una amplia variedad de empresas y organizaciones del sector público. Luego, 977I, y luego IM, comenzaron a entregarse a los sitios de ambulancia. Un poco más tarde sobre la base de estemodificaciones lanzaron un coche para el transporte de sangre. Ahora puede comprar un modelo exacto reducido: ambulancia RAF-977 1:43.

Además, este minibús fue muy utilizado como taxi de ruta fija.

El modelo 977E se consideraba un autobús turístico. Fue ampliamente explotado por Intourist y otras organizaciones turísticas.

Exportar

A finales de los años 60, esta minivan se exportó con éxito a países como Bulgaria, Hungría, Cuba e incluso Irán.

Para exportar modificaciones hechas "Lux". La parte delantera estaba equipada con un techo retráctil, se hizo un maletero abierto en la parte trasera. En el interior se utilizaron materiales más ricos para la decoración. Además, el coche disponía de un walkie-talkie para los guías turísticos.

Nuestros días

Pero todo esto se quedó en los años 70. Y hoy casi no hay RAF. Es raro que alguno de los coleccionistas tenga un minibús RAF-977 en el garaje. Tuning es una búsqueda de repuestos completamente originales y todos los demás detalles. Además, la carrocería está pintada en colores originales con buena pintura. La primera foto muestra un ejemplo de un automóvil restaurado. Como puede ver, incluso un autobús olvidado a veces puede adquirir una apariencia muy atractiva. Por supuesto, este automóvil no es adecuado para todos los días (los GAZelles ahora realizan sus funciones), la mayoría de las veces "para el espectáculo".

Entonces, descubrimos qué características técnicas tiene el minibús RAF-977, interior y exterior.