Motor 2106 VAZ: especificaciones, puesta a punto y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En 1976, la planta de VAZ comenzó la producción en masa de un nuevo "sexto" modelo de automóvil con tracción trasera. Este automóvil era similar en muchos aspectos al "tercer" modelo, pero se posicionó como más prestigioso y dinámico. Esto se logró utilizando el motor 2106, que tenía una cilindrada aumentada a casi 1,6 litros y mayores índices de potencia y par.

Debido a su alta potencia, el motor resultó ser adecuado para su uso en el todoterreno "Niva" modelo 2121. En parte debido a esto, este motor resultó ser la unidad de potencia más longeva del familia "clásica". Hasta la fecha, continúa la producción de varias modificaciones de motores, creados utilizando el bloque de motor de los "seis".

Principales diferencias

El diseño del nuevo motor se basó en soluciones probadas en unidades de potencia VAZ existentes. La principal diferencia fue el bloque, en el que el diámetro de los cilindros se incrementó en 3 mm. Al mismo tiempo, la altura de los contrapesos en el cigüeñal se mantuvo similar al motor de un litro y medio del "tercer" modelo.

Debido ael aumento de volumen aumentó ligeramente las características de potencia del motor 2106 a 80 fuerzas. Se acopló al motor una caja de cambios de cuatro velocidades con marchas especialmente seleccionadas. Gracias a ella, el coche podía alcanzar una velocidad de 152 km/h, lo que era un muy buen indicador en aquella época.

La técnica de aumento de volumen aplicado ha sido utilizada por diseñadores anteriormente. Así es como se creó el "décimo primer" motor de 1.3 litros sobre la base de un bloque ligeramente perforado de la primera unidad Togliatti de 1.2 litros.

Más desarrollo

Basado en el bloque de motor VAZ-2106, se creó el modelo de motor 21213, que se usa ampliamente en los automóviles Niva. Para aumentar aún más el volumen, se perforaron los cilindros otros 3 mm de diámetro, lo que dio un aumento de casi 100 cubos más. La potencia del motor alcanzó las fuerzas 80 (como en los primeros "seis"), pero al mismo tiempo, el par aumentó notablemente, alcanza los 127 N / m. El motor está equipado con un sistema electrónico de inyección de combustible y actualmente se produce en serie.

Resulta imposible seguir perforando el bloque, ya que el espesor de la pared de los canales de enfriamiento se reduce considerablemente y comienzan a aparecer posibles defectos de fundición. Tecnológicamente son admisibles y se pueden ubicar en la profundidad del material colado. Por lo tanto, se logra un mayor aumento de volumen aumentando la carrera del pistón. Es esta opción la que es una unidad rara de 1.8 litros, con una carrera de pistón aumentada a 84 mm. Dichos motores desarrollan hasta 82 fuerzas y se utilizaron enalgunos modelos de Niva.

Bloque del motor

La parte principal del motor es el bloque de cilindros, de hierro fundido junto con la parte inferior del cárter. En esta parte hay asientos para cinco soportes del eje principal del motor. Las cubiertas inferiores de los soportes se procesan junto con el cárter y no son intercambiables entre sí. Todos los rodamientos están diseñados con carcasas reemplazables de paredes delgadas hechas de una aleación especial. Desde los extremos, el eje está sellado con casquillos de sellado especiales. El uso de dichas piezas evita la fuga de aceite durante el funcionamiento del motor.

Se instala una bomba de refrigerante en la parte delantera del motor. La bomba es impulsada por una correa trapezoidal convencional desde la polea del cigüeñal. La misma correa impulsa el generador, ubicado en el costado del cárter del motor 2106. El generador está montado en un soporte especial y se puede girar con respecto a uno de los soportes. Debido a esto, se ajusta la tensión de la correa de transmisión. En la parte trasera del bloque hay una carcasa de embrague, en la que se hace un asiento de arranque.

Cabeza de bloque

La parte superior del bloque está cubierta con una cabeza de aleación de aluminio fundido a presión. La cabeza contiene el eje de transmisión de válvulas, las propias válvulas (dos por cilindro) y las bujías. Se instala una junta especial entre la cabeza y el bloque, que garantiza la estanqueidad de la junta. La junta está hecha de un material especial a base de asbesto y tiene un marco de metal interno que asegura una mayor duración.vida útil de la junta.

La cabeza se une al bloque con 11 pernos, que se aprietan con cierta fuerza y en la secuencia planificada. Esto se hace para asegurar que el plano de la cabeza se presione uniformemente contra el bloque. Cualquier desalineación provocará el desgaste de la junta, la deformación de la superficie y fugas de aceite y refrigerante.

Mecanismo de sincronización

La parte delantera del motor está cubierta con una cubierta de aluminio, detrás de la cual se encuentra la cadena de transmisión del eje de la válvula. Desde el mismo circuito, gira la bomba de aceite con un circuito de engranajes. La bomba se encarga de suministrar aceite a presión a los rodamientos. El aceite se toma de un depósito ubicado en un sumidero de motor extraíble. Para limpiar el aceite, se utiliza un filtro con un elemento de papel reemplazable.

El eje impulsor de la válvula está ubicado directamente en la cabeza. Este diseño permitió proporcionar buenas características técnicas del motor VAZ-2106 para su época. A continuación se muestra una foto del motor.

El diseño de las válvulas de gases de escape utiliza un diseño combinado de dos partes soldadas entre sí. Ambas partes están hechas de aceros de diferentes grados. Este esquema permitió una mayor durabilidad de la pieza. La válvula de entrada con menos carga térmica está hecha de un material. Las superficies de todas las válvulas se someten a ciclos de tratamiento térmico y químico, lo que les permitetrabajar a altas temperaturas.

Sistema de encendido y encendido

Las primeras versiones del motor 2106 usaban un carburador Weber para suministrar combustible. Con el inicio de la producción de dispositivos más modernos como "Ozone", comenzaron a instalarse en el "sexto" motor. Con el nuevo carburador, el motor se volvió un poco más económico, pero también perdió algunos caballos de fuerza. A principios de la década de 2000, los motores comenzaron a equiparse con un sistema de inyección de combustible. Tales unidades de potencia estaban equipadas con automóviles de los modelos "quinto" y "séptimo".

En las máquinas de carburador, el encendido se utilizaba con la distribución de pulsos desde un dispositivo mecánico montado en el costado del cárter. La versión de inyección está equipada con un módulo electrónico que distribuye los pulsos de encendido de acuerdo con las señales del sensor de posición del eje del motor.

Revisión básica

Debido a la amplia distribución y el bajo precio, el motor "seis" a menudo se convierte en un objeto de ajuste. El motor 2106 está equipado con un nuevo árbol de levas con fases y alturas de apertura de válvulas modificadas. Al mismo tiempo, se instalan válvulas de mayor diámetro, lo que mejora el llenado de los cilindros.

Los propios canales de suministro y descarga de gases de trabajo en el interior están cuidadosamente pulidos, ya que las irregularidades en las paredes crean turbulencias en los flujos de gases en movimiento y empeoran los parámetros de funcionamiento. Estos dos métodos son las formas más básicas de aumentar la potencia de un motor 2106.

Mejoras en profundidad

Una opción de ajuste más avanzada es instalarcigüeñal ligero y mandrinado de cilindros hasta el máximo diámetro posible, no más de 82 mm. Debido a las diferentes geometrías del eje, se utilizan bielas modificadas con peso reducido. Para mejorar aún más los parámetros de potencia, se instala un sobrealimentador en el motor, que sirve para aumentar la presión.

Los motores VAZ-2106 están equipados con turbinas de varios vehículos. La sobrealimentación le permite aumentar significativamente la potencia, pero al mismo tiempo, la confiabilidad y el recurso general de la unidad de potencia disminuyen. La potencia máxima de las versiones forzadas del "sexto" motor puede alcanzar los 120-150 hp.