402, "Gazelle": sistema de refrigeración, esquema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

"Gazelle" - quizás el camión pequeño más popular en Rusia. Estos coches se encuentran en las calles todos los días. Pocas personas recuerdan, pero las primeras Gazelles llegaron con motores y cajas de cambios del Volga habitual. De esta forma, el Gazelle se produjo entre 1995 y 2002. inclusivo. Era el motor de la planta de motores Zavolzhsky, que recibió la marca ZMZ-402. ¿Qué características y características tiene? Descúbrelo en nuestro artículo de hoy.

Descripción

El motor ZMZ-402 es uno de los más grandes jamás producidos en la región del Volga. Este motor tiene un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido "húmedas". El árbol de levas está en la parte inferior. Esta unidad fue producida en masa desde 1981 hasta 2006. Inicialmente, no se proporcionó el motor 402 para Gazelle. Era un motor 24D modernizado, que está instalado en el Volga soviético. Entre las diferencias significativas entre el motor 402, vale la pena señalar el colector de escape modificado,una elevación del árbol de levas diferente (se ha vuelto 0,5 mm más alta) y una bomba de aceite. De lo contrario, el ZMZ-402 era una copia del motor 24D, un motor de los años 50. Hablaremos de los problemas del motor de combustión interna más adelante. Por cierto, el diagrama del motor Gazelle (402 ZMZ) está en la foto de nuestro artículo.

Especificaciones

Entonces, ZMZ-402 es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 2440 centímetros cúbicos. La unidad tiene el sistema de energía de carburador más simple con una bomba de combustible mecánica.

El sistema de sincronización es de ocho válvulas, accionado por cadena desde el cigüeñal. El motor 402 Gazelle tiene una carrera de pistón de 92 mm. El diámetro del cilindro también es de 92 milímetros, por lo que el motor tenía una baja relación de compresión y compresión. Normalmente, este parámetro era de 8,2 kilogramos por centímetro cúbico. Se consideró crítico un indicador de 6,7 kilogramos. Junto con una baja relación de compresión, el motor 402 Gazelle se destacó por su baja potencia. La potencia máxima, que se logró a las 4,5 mil revoluciones, fue de 100 caballos de fuerza. Par - 182 Nm a 2,5 mil revoluciones. Y si para el Volga este parámetro todavía era suficiente, entonces para la Gacela ya no está. El coche era sensible a la más mínima sobrecarga. Las subidas de ocho grados parecían una verdadera prueba para ella. El aceite recomendado por el fabricante es 5w30-15w40. Al reemplazar, es necesario verter hasta seis litros. El horario de cambio de aceite es de diez mil kilómetros. Pero los automovilistas recomiendan hacerlo antes, a las ocho mil.

Carburador en Gazelle con motor 402

En cuanto al sistema de alimentación, aquí se utilizó el carburador doméstico Pekar modelo K151. Este es un elemento estándar con el que estaban equipados todos los motores 402. Gazelle no fue la excepción.

¿Cómo se comporta K151 en acción? Según las reseñas de los propietarios, "Pekar" no es el mejor carburador. En el Gazelle con motor 402, el Solex se comporta bien. No tiene desventajas como "Pekar":

• Consumo de combustible. Con el carburador K151, Gazelle gastó alrededor de 25 litros de gasolina y el 92. La instalación de "Solex" le permite reducir este parámetro en aproximadamente una cuarta parte.
• Motor en marcha. No importa cómo los automovilistas trataron de ajustar el Pekar, el motor aún funcionaba de manera inestable. Las RPM fluctuaron al ralentí y hubo caídas durante la aceleración. Solex no tiene esos problemas.
• Recurso. K151 tiene un pequeño recurso. Después de 50 mil kilómetros, cayó en mal estado. Además, K151 no se podía reparar: los intentos de instalar un kit de reparación fueron en vano. El motor funcionó aún peor. Por cierto, K151 podría fallar antes. Una enfermedad conocida es el atasco del amortiguador de la cámara secundaria. "Solex" tiene el doble de recursos y es fácilmente reparable.

Válvulas

Como mencionamos anteriormente, el ZMZ-402 es un motor de ocho válvulas, por lo que solo hay un árbol de levas en el sistema de sincronización. Entre los problemas frecuentes está la necesidad de ajustar las válvulas. En un Gazelle con motor 402, debe hacerse cada 30mil kilómetros. Además, las brechas se ajustan estrictamente para cada tipo de combustible. El fabricante indica que la holgura de ambas válvulas (admisión y escape) debe ser de 0,4 milímetros.

Pero como muestra la práctica, se necesitan otras configuraciones para el funcionamiento normal del motor. El ajuste de válvulas en un Gazelle con motor 402 para gasolina 92 debe hacerse de la siguiente manera. Para las válvulas de admisión, el espacio libre es de 0,30 mm, para las válvulas de escape: 0,25, pero para conducir con gasolina 76, debe aumentar este parámetro a 0,44 mm. Como la mayoría de los Gazelle de los años 90 que funcionan hoy en día, funcionan con propano-butano. Bajo este combustible, su propio espacio térmico es de 0,35 mm. Es con estas características que el automóvil tendrá torque y torque.

Sistema de refrigeración

Cualquier motor de combustión interna necesita refrigeración. El motor 402 Gazelle no fue una excepción. El sistema de refrigeración del motor de este modelo es de tipo líquido, con circulación forzada desde la bomba. El esquema SOD se presenta en nuestro artículo.

El dispositivo de este sistema es el mismo en todas las Gazelles. Lo único es que se instalan dos calentadores y una bomba eléctrica adicional en las modificaciones del minibús. El diseño SOD incluye:

• Termostato.
• Depósito de expansión.
• Radiador.
• Un ventilador accionado por el cigüeñal.
• Sensor de temperatura del refrigerante.
• Cinturón (paraunidad de ventilador).
• Radiador de cabina.
• Bomba de agua.
• Válvula de derivación.
• Bomba eléctrica del sistema de calefacción.

El fabricante recomienda utilizar Anticongelante A-40 como refrigerante. El motor también funciona con agua destilada pura. Sin embargo, no se puede utilizar en invierno.

A continuación consideraremos los elementos más importantes del sistema de refrigeración 402 del motor Gazelle.

Termostato

SOD consta de dos círculos: pequeño y grande. Según el primero, el líquido circula hasta que el motor se calienta. Tan pronto como la temperatura alcanza una marca predeterminada (generalmente 70-80 grados), el anticongelante se mueve en un gran círculo. ¿Para qué sirve un termostato? Es él quien controla el ajuste y suministra el líquido a lo largo de un determinado circuito, dependiendo de su temperatura. En cuanto al mal funcionamiento del termostato en el motor 402, la cuña del elemento a menudo ocurre en forma cerrada. En vista de esto, el motor comienza a sobrecalentarse, ya que el líquido circula solo en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador principal.

Bomba

Su otro nombre es bomba de agua. Este mecanismo asegura la circulación de anticongelante en el sistema de refrigeración. Trabaja parte del cigüeñal. Cuanto mayor sea su velocidad, más girará el impulsor de la bomba.

Entre los fallos de funcionamiento de la bomba en el motor 402, vale la pena señalar el aullido del cojinete. En este caso, se desmonta la bomba y se cambia el conjunto del eje con el rodamiento. Además, el prensaestopas, la polea y el impulsor quedan inutilizables.

Ventilador y radiador

De fábrica, se instala un radiador de cobre de tres filas en el Gazelle con el motor 402. Es bastante duradero y dura mucho tiempo. Pero con el tiempo (especialmente cuando se usa refrigerante de baja calidad), comienza la corrosión interna del metal. Debido a esto, la disipación de calor se deteriora y el motor está muy caliente. La corrosión también provoca fugas de anticongelante. En cuanto al ventilador, tiene seis palas y está montado en la polea del cigüeñal. El elemento gira con la misma frecuencia que el propio eje. El ventilador funciona constantemente, por lo que el motor 402 no puede calentarse normalmente en invierno.

Elementos calefactores

Esto incluye:

• Radiador de cabina.
• Calefacción ventilador con motor eléctrico.
• Tubos de conexión.
• Controles para estufa a cable.

El cable se rompe a menudo, lo que cierra la válvula de la estufa. Debido a esto, se calienta tanto en verano como en invierno. El disipador de calor y el ventilador duran relativamente mucho tiempo.

Camisa de agua y accesorios

El primero está en el propio bloque de cilindros, así como en la culata. El principio de funcionamiento de la camisa de agua es simple. El anticongelante frío que sale del radiador entra en los canales del bloque y se lleva parte del calor. Luego, el líquido ingresa nuevamente al radiador y se enfría. Entre los fallos de funcionamiento de la camisa, cabe destacar la obstrucción de los canales y la corrosión interna. Una vez más, el culpable de este problema es el refrigerante de baja calidad.

Generador Gazelle (motor 402)

Hablemos un poco sobre archivos adjuntos. El motor ZMZ-402 está completo. Alternador de 65 amperios modelo 1631.3701. Este es un generador síncrono trifásico con un rectificador de diodo de silicio incorporado. Es accionado por una correa desde la polea del cigüeñal. El rotor gira sobre cojinetes de bolas que se encuentran en las cubiertas. Cabe señalar que la lubricación del eje del rotor se realiza durante toda su vida útil. En el interior de la tapa trasera hay un bloque rectificador que regula el voltaje. El rectificador consta de seis diodos que se instalan en placas en forma de herradura. Este generador puede producir corriente de 12 a 14 voltios. El estator tiene dos devanados trifásicos conectados entre sí en paralelo. Refrigeración - tipo aire, a través de ventanas en la tapa.

Para la excitación, hay un devanado en el rotor del generador. Sus conclusiones van a dos contactos de cobre que están conectados a los anillos del eje del rotor. La energía se suministra a través de escobillas de carbón. Entre los problemas de este generador, los propietarios distinguen la baja potencia. Para un funcionamiento completo, se requiere un mínimo de 80 Ah. Además, las escobillas del generador y el “chocolate” (regulador de voltaje) suelen fallar.

Recurso

La reparación del motor 402 Gazelle no será necesaria antes de los 200 mil kilómetros. Para un vehículo comercial, esto no es mucho tiempo. El motor puede "capitalizar" hasta cuatro veces. Y para que la reparación del motor Gazelle no lleve mucho tiempo, debe cambiar el aceite a tiempo y no sobrecalentar el motor.

También debe configurar el encendido correcto. Sobre una Gazelle con motor 402, se exhibeen el distribuidor. Ajustar el tiempo de encendido evitará que las válvulas se quemen y aumentará la respuesta del acelerador del motor.

Para cerrar

Entonces, descubrimos qué es el motor ZMZ-402. El diseño de este motor está muy desactualizado, como resultado de lo cual se producen frecuentes averías. Por lo tanto, los propietarios de los antiguos Gazelles instalan motores 405 y 406 más modernos en su lugar. Con el mismo consumo, producen mucha más potencia y par. Y las averías con ellos ocurren con mucha menos frecuencia.