Motor 4D56: especificaciones, fotos y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Por primera vez, la gente empezó a hablar de motores en línea en 1860, cuando Etienne Lenoir diseñó su primera unidad. La idea fue recogida por la industria automotriz al instante. Las tareas de los ingenieros de cualquier época eran crear un modelo confiable, y ahora el motor 4d56 complace a los propietarios de vehículos de pasajeros con su funcionalidad. Sus excelentes características técnicas han permitido su uso en casi 10 modelos.

Información de fuentes históricas

Diesel, económico de comprar y usar, el motor 4d56 pertenece a la categoría de motores de cuatro cilindros. Su proyecto debutó en los años 90 específicamente para Mitsubishi. La opinión de los automovilistas al respecto fue en general positiva: el modelo no tiene fallas graves, "enfermedades", y es fácil de mantener.

Los fabricantes de automóviles japoneses se han estado moviendo hacia este ideal durante mucho tiempo, después de haber realizado varios intentos inútiles para diseñar una unidad súper confiable. Durante una década, los ingenieros del paísLuchó por la creación del motor 4d56, que dio como resultado un dispositivo capaz de dispersar un automóvil en un par de segundos, a pesar de su peso, de dimensiones considerables. Las conclusiones favorables realizadas en las pruebas de manejo fueron confirmadas con éxito por los automovilistas que operaron esta unidad en vehículos en condiciones todoterreno severas.

En 1986, el motor se presentó ante los propietarios de los representantes de la primera generación de Pajero. Actuó como una alternativa a la opción con un volumen de 2,4 litros - 4D55.

¿Qué cambiaron los ingenieros?

El conjunto del bloque de cilindros en el motor 4d56 fue fabricado en aleación de hierro fundido con colocación en línea de 4 cilindros. Respecto a su antecesor, se ha aumentado el diámetro: ahora alcanza los 91,1 mm. Agregaron ventajas en forma de un cigüeñal forjado con carrera de pistón alta y mayor longitud de bielas. El resultado de todos los ajustes fue un aumento de volumen a 2,5 litros.

La parte superior del bloque fue cerrada por los valores del gobierno, que está hecho de aluminio. La culata se complementó con cámaras de combustión de remolino. El paquete de sincronización incluye un árbol de levas, cada cilindro tiene una válvula de admisión y escape.

Característica importante. Se recomienda a los conductores que ajusten las válvulas. Esto se debe al hecho de que el tiempo no cambió durante las innovaciones. La presencia de una correa, no de una cadena, indica la necesidad de sustituirla cada 90 km.

Los análogos del motor 4d56 "Pajero" son productos coreanos "Hyundai". Los primeros modelos de este motor no tenían el carácter de "atmosférico", teníancon una capacidad de 74 "caballos". No hubo una dinámica especial.

Nueva vida

El restyling adicional trajo los resultados esperados. Comenzaron a producir motores con turbocompresores. La potencia s altó a 90 "caballos", par hasta 197 Nm. Los coreanos también comenzaron a instalar este motor bajo la marca "D4BF". Luego hubo más: se mejoraron las turbinas. Una ventaja fue la instalación de un intercooler. Esto nuevamente agregó potencia, que comenzó a igualar 104 hp. s.

La perfección no tiene límites

Los desarrolladores no se detuvieron en la actualización anterior, agregando el sistema de combustible "Common Rail". Un gran evento tuvo lugar en 2001. El sistema se complementó con un nuevo turbocompresor MHI TF035HL. Los diámetros de las válvulas han cambiado: se han reducido. El motor de la primera generación complació a los conductores con 136 hp. s., y el segundo realizó funciones con la misma turbina, pero con una diferencia: geometría variable. Ambas variantes se produjeron de acuerdo con los estándares europeos. En la versión del motor turbo 4D56, el automóvil recibió 178 hp. s.

Acerca de los detalles técnicos

Opción de 2,5 litros seleccionada como volumen de trabajo. Esto le dio la oportunidad de viajar en 95 "caballos" sin el uso de un turbocompresor. Bloque de hierro fundido, disposición en línea de cilindros utilizados en el motor diesel 4d56, sin lujos especiales: así es como se puede describir brevemente el motor. El hierro fundido mantiene la temperatura del motor en un estado estable, evitando que se sobrecaliente y falle prematuramente. Mucho depende de cómo conduce el conductor. Aplicarestilo deportivo irrazonable, sin escatimar en el vehículo, puede venir a la reparación de las normas previamente asignadas por el fabricante. ¿Qué características especiales son interesantes en este motor?

Lo más destacado de la unidad

Los expertos observan los siguientes matices importantes.

1. El cigüeñal de acero tiene cinco puntos de apoyo al mismo tiempo que los cojinetes. Los manguitos secos presionados en el bloque no permiten que el manguito se fabrique como parte de una revisión general. A pesar de la producción de pistones para el motor Mitsubishi 4d56 a partir de aleaciones de aluminio, la unidad de potencia difiere de los tipos de la competencia en cuanto a durabilidad y características confiables.
2. La tarea de las cámaras de vórtice es aumentar el rendimiento y mejorar desde el punto de vista medioambiental. Gracias a su implementación, fue posible lograr una combustión de combustible absoluta.
3. El sistema de calefacción del motor ayudó a dificultar el arranque en un día helado en el pasado.
4. El turbocargador enfriado por agua y aire agrega potencia de tracción desde bajas revoluciones.

Correcciones casi similares negaron la posibilidad de rotura. Los problemas surgieron solo en caso de operación incorrecta, acciones analfabetas de mecánicos automotrices sin experiencia. ¿Qué le puede pasar al motor en la carretera?

Sobre posibles fallos de funcionamiento

A pesar de la mayor confiabilidad y durabilidad de las piezas, el desgaste y las fallas ocurren durante la vida útil de un automóvil:

1. Una correa del equilibrador estirada provoca vibracionescoches, detonación de combustible. Es aceptable reemplazarlo sin desmontar el motor turbo diesel 4d56.
2. Está saliendo aceite de la tapa de la válvula. La reparación consiste en cambiar la junta de la tapa.
3. La polea del cigüeñal falla. Esto está marcado por el acompañamiento de golpes.
4. Sale humo por debajo del capó. Esto indica el funcionamiento incorrecto de los atomizadores. Provoca una combustión incompleta del combustible.
5. Los tubos de retorno del sistema de combustible son frágiles. Apretarlas con mucha fuerza provoca deformaciones.
6. Anticongelante burbujeante: significa que se ha formado una grieta en los valores gubernamentales.

En alianza con la transmisión automática, el motor no tiene buena tracción.

¿Qué aconsejan los mecánicos?

Las "reglas de oro" de un conductor competente son las siguientes.

Uno de los mejores consejos que dan los profesionales de la industria automotriz es revisar constantemente la correa del eje de equilibrio. Debe hacer esto después de conducir 50,000 km. La rotura de este elemento provoca la rotura de la correa de distribución, vulnerando la seguridad y tranquilidad del conductor. Algunos artesanos están tratando de mejorar la condición de la unidad de potencia desechando las correas del eje. No se recomienda encarecidamente cometer un acto tan precipitado. La carga sobre el cigüeñal aumentará, lo que eventualmente contribuirá a su avería completa. Esto resultará en reparaciones costosas.

El recurso del turbocompresor está diseñado por los fabricantes para 300.000 km. Después de cada 30 000 km, vale la pena limpiar la válvula EGR y no descuidar los diagnósticos en serie. La calidad juega un papel importante para el motor 4d56 Pajero Sport.vertido en el tanque de combustible. Esto se nota especialmente en un motor de 178 hp. Con. Se llena combustible malo; se debe esperar una disminución en el recurso. Es obligatorio cambiar el filtro de combustible después de conducir 15 mil km.

Con respecto a la puesta a punto del motor “más viejo” en el mundo del mercado del automóvil, los expertos no aconsejan forzar su calidad. Sin embargo, algunos temerarios entregan el automóvil a un estudio de tuning y solicitan un servicio de tuning y flasheo de chips. De esta forma, 178 "caballos" se convierten instantáneamente en 210.

El motor se utilizó en varias ocasiones como central eléctrica para Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, varias modificaciones de Pajero, Space Gear, Strada.

Dato interesante. Los propietarios de UAZ están experimentando con éxito con este motor. Junto con la transmisión manual, crean una excelente unión.

En general, un dispositivo vital se caracteriza por ser reparable. Con la búsqueda de autopartes para él, no hay problemas. Lo principal es llegar a tiempo a la estación de servicio y someter el vehículo a procedimientos de diagnóstico, cambiar el aceite a tiempo y monitorear el estado de la unidad y sus elementos. En este caso, la reparación puede olvidarse. Es necesario elegir un centro técnico, sin escatimar tiempo, mucho depende de la experiencia de los especialistas.