J20A: características, recurso, reparación, revisiones. suzuki gran vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Un cruce bastante común "Suzuki Vitara" y "Grand Vitara" comenzó a producirse desde finales de 1996. Se utilizaron varios motores de cuatro y seis cilindros para completar la máquina. El más común era el motor de dos litros J20A.

Datos generales

La gasolina de cuatro cilindros J20A se usó en varias versiones del Suzuki Vitara producidos durante los períodos:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - diciembre de 1996 a marzo de 1999
• "Vitara" (ET, TA) - de diciembre de 1996 a marzo de 1998
• Grand Vitara (FT) - marzo de 1998 a julio de 2003
• Grand Vitara (JT) - Octubre de 2005 a febrero de 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - marzo de 1998 a julio de 2003

El motor tiene cilindros alineados verticalmente con una cilindrada de 1.995 litros. Según el tipo de firmware de la unidad de control electrónico, el motor desarrolla una potencia de 128 a 146 fuerzas. Potencial de desarrollo incorporadoEl rendimiento del motor J20A lo ha mantenido en producción durante casi 20 años.

Dispositivo compartido

Las partes principales del cuerpo, la culata y el bloque de cilindros, están hechas de aleación de aluminio. El accionamiento de válvula de la primera generación de motores cuenta con compensadores de holgura hidráulicos, lo que simplifica enormemente el mantenimiento. En motores posteriores, de alrededor de 2003, hay cuñas en la transmisión de válvulas. Se utilizan dos cadenas para impulsar el mecanismo de distribución de gas. Cada uno de ellos tiene su propio tensor y su amortiguador de vibraciones. En la parte delantera del motor J20A Grand Vitara hay una correa trapezoidal acanalada para accionar varias unidades auxiliares.

Variantes

Hubo varias modificaciones del motor J20A con diferentes características:

• Una variante utilizada en la segunda versión del Suzuki Escudo y el Mazda Levante. Esta variante desarrollaba 140 CV con norma de emisiones Euro-0.
• El primer Suzuki Grand Vitara utilizó una versión más débil del motor, desarrollando solo 128 caballos de fuerza.
• Versión para Suzuki SX4 (GY), que está diseñada para montaje transversal.

Beneficios

Los autos Vitara estaban equipados con una variedad de motores con una cilindrada de 1,6 a 3,2 litros. Pero el más popular fue el motor J20A, que proporcionó la relación más favorable de dinámica y consumo de combustible. En general, la unidad de potencia se ha establecido como bastante confiable ynudo sin pretensiones. Una gran ventaja del motor es la posibilidad de utilizar gasolina A92.

El recurso del motor J20A depende en gran medida de la actitud del propietario hacia el automóvil y de la regularidad del mantenimiento con materiales de calidad. Hay casos en que los automóviles con dicho motor han viajado más de 270 mil km sin reparación. Copias separadas de automóviles con motor J20A, según los propietarios, condujeron hasta 400 mil km.

Casi todos los errores del motor se pueden leer en el cuadro de instrumentos. Para ello, el conductor debe realizar un procedimiento de autodiagnóstico cerrando dos terminales en el conector de diagnóstico. Los códigos de error recibidos deben decodificarse de acuerdo con las tablas.

Mantenimiento

El cuidado de un motor Suzuki Grand Vitara consiste en un mantenimiento regular con cambios de aceite, filtro y bujía. La planta recomienda cambiar el aceite en el motor J20A después de 15 mil km. Pero teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento de los automóviles en Rusia, se recomienda reducir la frecuencia de los cambios de aceite a 10 mil km.

Según las instrucciones, es necesario utilizar Suzuki Motor Oil con parámetros 0W-20 para el motor. Como alternativa, muchos propietarios usan aceites sintéticos que cumplen con el estándar 5W-30. La capacidad del sistema de aceite es de 4,5 litros, pero al reemplazar el aceite viejo, no desaparece por completo, por lo que se vierten 4,2-4,3 litros en el cárter.

Uno de los puntos importantes del mantenimiento del motor es el reemplazo de las cadenas de transmisión del árbol de levas. Según las normas, dicho procedimiento debe realizarse después de 200 mil km. El reemplazo no debe ser descuidado.porque hay casos de cortes de circuito inesperados. A su vez, no se presentaron síntomas en el funcionamiento del motor advirtiendo al propietario del estado crítico de la pieza.

Problemas y mal funcionamiento

El principal problema del motor son las cadenas de transmisión del árbol de levas. Los primeros problemas con el aumento del ruido de la unidad comienzan a partir de 140-150 mil km. Por lo general, la causa radica en el tensor de cadena hidráulico. Varios propietarios cambian solo el tensor, dejando la cadena vieja. Pero tal solución, aunque ahorra dinero, puede resultar en una costosa reparación del motor J20A. Es posible que la cadena vieja ya muestre signos de estiramiento y el nuevo tensor no podrá compensarlo por completo. En este caso, la cadena se desliza sobre los dientes de los engranajes de los ejes o simplemente se rompe, lo que cambia la sincronización de la válvula. El resultado será una colisión de pistones con válvulas, lo que conducirá a un estado inoperativo del motor. Reparar tal daño cubrirá el costo de las cadenas muchas veces. Por lo tanto, muchos servicios recomiendan reemplazar las cadenas inmediatamente al reemplazar el tensor.

Otro problema con el motor J20A puede ser el desgaste del aceite, especialmente con un estilo de conducción dinámico. Muchos propietarios han experimentado un mayor consumo de aceite durante el período inicial de rodaje del motor. Pero luego el flujo volvió a la normalidad. Durante la operación, uno debe recordar tal "dolor" del motor y controlar el nivel. Descuidar este punto puede hacer que el motor funcione en modo de f alta de lubricación. En este caso, el motor J20A deberá repararse con al menos el reemplazo de los revestimientos del cigüeñal. Para el reemplazo, hay revestimientos de dos tamaños de reparación. En el peor de los casos, tanto el eje como el grupo de pistones y el mecanismo de distribución de gas sufrirán daños.

Varios propietarios tienen problemas con una pérdida repentina de potencia del motor. Cuando esto sucede, la vibración comienza y el motor se detiene. En algunos casos, después de 15 a 20 minutos, se enciende, funciona por un tiempo y se detiene. Los gases de escape contienen humo y vapores de gasolina sin quemar. El motivo de este comportamiento es un sensor de posición del cigüeñal defectuoso.

Vale la pena señalar otro mal funcionamiento que ya han encontrado varios propietarios de Vitars de 2 litros. Con el tiempo, el eje de la bomba de refrigerante se hunde profundamente en la carcasa. En cierto punto, las palas del impulsor comienzan a tocar la carcasa. En este caso, el motor emite sonidos extraños durante el funcionamiento. Si la bomba no se reemplaza a tiempo, las paletas se desgastarán y la intensidad del suministro de refrigerante disminuirá. Debido a esto, el bloque cargado térmicamente y la culata se sobrecalientan, lo que provoca rozaduras y fallas en el motor.

Materiales para reemplazar cadenas

Uno de los procedimientos más difíciles al reparar un motor J20A será reemplazar las cadenas. Al reemplazar, se necesitarán materiales:

• Tensor de cadena (P/N 12831-77E02).
• Tensor de cadena (P/N 12832-77E00).
• Cadena peonza pequeña (número 12762-77E00).
• Cadena inferior grande (ref. 12761-77E11).
• Sedante (número de pieza 12771-77E00).
• Sedante (número12772-77E01).
• Respaldo debajo del tensor (P/N 12811-77E00).
• Junta del tensor (P/N 12835-77E00).
• Retén de aceite del cigüeñal delantero (P/N 09283-45012).
• Junta de tapa de válvula (P/N 11189-65J00).
• Sellos de tapa de válvula (número de pieza 11188-85FA0) - 6 piezas
• Sello de bujía (P/N 11179-81402) - 4 piezas

Los engranajes de transmisión por cadena normalmente no requieren reemplazo.

Herramientas y materiales

• Juego de llaves y vasos.
• Llave dinamométrica hasta 150-200 N/m.
• Sellador para parabrisas.
• Paño para limpiar.

Secuencia de trabajo

Pon el coche en el foso

• Retire el tanque de expansión y la tapa de plástico del motor.
• Retire la varilla para medir el nivel de aceite.
• Retire las bobinas de las bujías.
• Desconecte las mangueras de ventilación de la cubierta en el cabezal de la unidad.
• Retire la cabeza desenroscando seis tuercas.
• El diseño de la cubierta tiene dos casquillos instalados en la parte posterior. Es mejor quitarlos y ponerlos por separado.
• Gire el cigüeñal por la tuerca de montaje de la polea para alinear las marcas. Una marca está en la polea, la segunda en el cárter.
• Retire la correa de transmisión de accesorios.
• Desatornille la tuerca y retire la polea del cigüeñal.
• Retire la bomba y los rodillos tensores.
• Retire los 15 tornillos del parabrisas.
• Retire el escudo del motor y desatornille dos pernos másaccesorio de cubierta.
• Retire el compresor del aire acondicionado.
• Desconecte la manguera de refrigerante en la parte delantera del motor. La manguera debe taparse con una cuña de madera o un perno.
• Retire la cubierta del motor. La cubierta se centra en el bloque con dos pasadores guía.

• Compruebe la sincronización de válvulas en la cadena vieja. El chavetero del eje principal debe coincidir con la marca en el cárter, la marca en el engranaje loco doble debe estar dirigida hacia arriba. En este caso, las marcas en los engranajes de los árboles de levas deben coincidir con las marcas en la fundición de la cabeza.
• Quitar los tensores de cadena.

• Retire los pernos del engranaje del árbol de levas. Para arreglarlos de la rotación, hay un plano especial con un hexágono llave en mano.
• Retire los engranajes y la cadena superior.

• Retire el engranaje intermedio y la cadena principal, y el engranaje de la punta del cigüeñal.
• Instale la cadena inferior nueva y vuelva a colocar los engranajes impulsores. Al mismo tiempo, hay eslabones azules y amarillos en la cadena. El enlace azul debe estar frente a la marca en el engranaje doble y el enlace amarillo debe estar frente a la marca en el eje principal del motor J20A.
• Instalar un nuevo tensor inferior.
• Montar los engranajes del árbol de levas y la cadena superior. La marca amarilla de esta cadena debe alinearse con la marca del engranaje doble y las marcas azules de los ejes.

• Instalar un nuevo tensor superior.
• Lubricar todo el mecanismo con aceite de motor.
• Reemplace el sello del eje en la tapa delantera y los anillos de bujía en la tapa de válvulas.
• Instale la cubierta frontal en el nuevo sellador.
• Instale una junta nueva en la tapa de válvulas y móntela en la cabeza.
• Instale todas las piezas desmontadas. Si los sellos de la tuerca ciega están dañados o f altan, reemplácelos por otros nuevos.