Motor N52: características, dispositivo, reparación y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

"Automóvil sin problemas": así es como los conductores caracterizan brevemente el modelo, complacido con una excelente funcionalidad. ¿Se pueden atribuir a esta categoría las máquinas en las que está instalado el motor N52, los ingenieros lo han pensado hasta el más mínimo detalle? Para qué sirve, qué dificultades deben enfrentar los propietarios de automóviles: más.

Características de la serie

La generación N52 de motores de seis cilindros se clasifica como nueva. Están significativamente mejorados en materiales y diseño en comparación con la generación anterior de sistemas de propulsión BMW. No todos los conductores apreciaron la ventaja concebida por los desarrolladores debido a las diferentes situaciones en las carreteras. El motor "debutó" en 2005. Esta unidad literalmente "caliente", debido a la presencia de pruebas térmicas y la compacidad de sus compartimentos, es el resultado de tecnologías innovadoras.

"Restyling" puede considerarse una válvula de ventilación fácil de usar, una bomba de aceite dotada de rendimiento variable y muchos otros ajustes. Los sensores de la sonda lambda han adquirido un formato de banda ancha, un aireSuministro Valvetronic.

Diferencias y similitudes con el "hermano" anterior

Antes de que los ingenieros introdujeran el motor de pistón N52, los automóviles de esta marca viajaban con unidades de potencia M54. ¿En qué se diferencian?

1. Valvetronic, un sistema de distribución de gas integrado en el motor N52 que puede ajustar la holgura de las válvulas según el número de revoluciones realizadas.
2. Sistema Dual Vanos que controla los árboles de levas de admisión y escape.
3. Se decidió fabricar el bloque de cilindros con una aleación de aluminio para reducir el peso de la unidad de potencia.

La similitud es la siguiente:

• acelerador controlado electrónicamente;
• Sistema de admisión de aire DISA - separado.

Secretos para expresar ideas de diseño

El cárter del motor BMW N52 está hecho de aleación de aluminio y magnesio. El segundo componente reduce la masa, pero su participación conduce a la corrosión. No puede soportar altas temperaturas. Estas condiciones negativas se compensan con el uso de aluminio en el interior del cárter. El magnesio cubre solo la superficie exterior. Las camisas de los cilindros también están hechas de aluminio. Para proteger los casquillos, el fabricante introdujo Alusil. Su tarea es crear una capa densa que proteja las paredes del cilindro del desgaste prematuro.

¿Qué pasa con los elevadores hidráulicos?

En el funcionamiento del motor del BMW N52, los automovilistas escucharon un sonido que recordaba al tictac de un reloj. Ocurrió al arrancar un motor frío o en distancias cortas. El problema se solucionó en 2008. El sonido ahora desaparece inmediatamente después de que la máquina se calienta gracias a la actualización de la pieza.

Si compra un automóvil usado con un motor lanzado a principios de este año, puede bombear los elevadores hidráulicos de acuerdo con la "receta" de los propios bávaros, quienes desarrollaron la "golondrina". Lo que importa:

• Calentar el vehículo.
• Activar neutral.
• Mantenga el nivel de aceite al nivel especificado.

Se deben lograr 2000 revoluciones durante dos minutos. En presencia de un golpe, intentamos repetir el procedimiento después de 15 segundos.

Áreas problemáticas con los gases del cárter

Según las revisiones del motor N52, entra aire durante el funcionamiento. La razón de esto es el secado de la membrana de la válvula, lo que conduce al funcionamiento incorrecto del aparato principal del automóvil. El dueño escucha "estornudos" y no se preocupa en vano. Al mismo tiempo que el aire, la suciedad y el polvo entran en el “corazón” de la máquina. La intensidad del desgaste aumenta, lo que lleva a la sustitución de todo el conjunto. Es importante ser diagnosticado a tiempo. Se aplican acciones similares a las modificaciones de N52.

¿Cómo se comportan los anillos de pistón?

Con el tiempo, el propietario nota las crecientes necesidades de combustible del automóvil. Esto está directamente relacionado con la obsolescencia y la aparición de anillos de pistón. Están en motores N52 de BMW, cuyas revisiones a menudo no están a su favor, están instalados demasiado delgados, con una forma incómoda. Esto se aplica a las opciones con un volumen de 2,5 litros: usellega muy temprano. Como resultado, se consume 1 litro por 1 mil km. aceites.

Dificultades con la electrónica

El sensor electrónico de nivel de aceite a menudo deja de funcionar o proporciona información incorrecta. Con un alto consumo de combustible, tal comportamiento del medidor provoca una "hambruna" de aceite, una mayor fricción de los elementos.

Acerca de los requisitos del motor

Cuando se cumplen todas las condiciones de reparación y mantenimiento, el dispositivo no causa ningún problema en particular. Uno de los puntos negativos es el aumento de las exigencias sobre la calidad del aceite utilizado en el tanque. Para “alimentar” la unidad, solo son adecuados los productos derivados del petróleo de categoría premium, que el fabricante recomienda utilizar. Como resultado, ¿cómo debe cuidar el motor para prolongar su vida útil?

Recomendaciones de expertos

Tenga en cuenta que cada movimiento tiene su propia vida útil:

• La vida útil de un lubricante regular se considera de 150 mil km. En relación con este hecho, se hace necesario cambiar los sellos del vástago de la válvula después de 100 mil km.
• Válvula de ventilación del cárter preparada para 3 años.
• El cálculo del recurso de bombeo fue de 120 mil kilómetros.
• Es importante cambiar el filtro de combustible después de conducir 60.000 km. En el mismo período, no está de más cambiar las correas y los rodillos.

Se aconseja a los propietarios de automóviles que sigan algunosreglas

El anticongelante es mejor cambiarlo 1 vez cada 2 años. El parámetro de kilometraje óptimo es de 60.000 km para este procedimiento. No se debe descuidar el reemplazo de velas en este período de tiempo. Los inyectores deben lavarse cada 30.000 km. El sobrecalentamiento del radiador es el peor "enemigo" de la unidad de motor: no debe permitirse y es mejor lavarlo regularmente. La limpieza cuesta alrededor de 4 mil rublos, a un precio asequible para el servicio, puede agregar significativamente años operativos.