LuAZ-967M: especificaciones, puesta a punto y descripción

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

A principios de la década de 1950, el departamento militar de la URSS tuvo la idea de crear un vehículo simple para entregar municiones y transportar heridos en condiciones de combate. El principal catalizador para el surgimiento de la idea fue la experiencia de la Guerra de Corea. Los vehículos de tamaño completo utilizados durante el conflicto no pudieron realizar plenamente dichas tareas.

La primera tortita tiene grumos

Como unidad de potencia, los clientes ofrecieron un motor de 23 caballos de fuerza de la motocicleta M-72. Tal deseo se expresó para maximizar la unificación de la tecnología. Inicialmente, la oficina de diseño de la planta de motocicletas de Irbit recibió la orden de desarrollo. Después de un estudio y análisis aproximado del proyecto, IMZ se vio obligado a abandonar el pedido. NAMI comenzó a realizar más trabajos con la ayuda de especialistas de IMZ. El vehículo recibió el título provisional TPK (Forward Edge Transporter).

El primer borrador del futuro vehículo militar LuAZ fue desarrollado por Yu. Dolmatovsky. Sin embargo, su trabajo era muy diferente de los términos de referencia y fue rechazado por el cliente. Pero gracias a este proyecto, la tarea fue finalizada y concretada en una serie de puntos.

Nuevo concepto

El segundo proyecto fue desarrollado por el famoso diseñador B. Fitterman. Su automóvil, a diferencia del primer proyecto, tenía una unidad de potencia montada en la parte delantera. Inicialmente, el principio de tracción total se incorporó al diseño de la máquina, lo que requirió la creación de una nueva transmisión. Para garantizar la baja altura del coche, la suspensión de las ruedas se independizó sobre barras de torsión.

Dado que el cliente exigió asegurar la colocación del conductor y dos heridos postrados en cama en la cabina de un tamaño estrictamente limitado, el asiento del conductor se ubicó a lo largo del eje del automóvil. En los lugares para los heridos había bancos plegables para pasajeros sentados. Otra solución original fue una columna de dirección plegable, que permitía controlar la máquina desde una posición acostada. Esta decisión fue dictada por el requisito del cliente de garantizar la altura mínima de la máquina. A fines de 1956, el departamento militar aprobó un proyecto no estándar del futuro TPK LuAZ-967 (LuAZ 967).

Fiasco del segundo proyecto

El primer prototipo de un automóvil con motor de motocicleta se construyó en 1957, después de lo cual NAMI continuó trabajando para mejorar el proyecto. Fue durante estas mejoras que el futuro LuAZ-967M recibió los famosos engranajes de las ruedas, lo que hizo posible aumentar la distancia al suelo a 262 mm.

El prototipo modificado bajo la designación NAMI 032 pasó el siguiente ciclo de pruebas, según cuyos resultados fue rechazado. Ahora el cliente no estaba satisfecho con su propio requisito: el motor M 72.potencia insuficiente, incapacidad de la máquina para superar obstáculos de agua y peso excesivo de la estructura.

Luz al final del túnel

LuAZ-967M salvó la creación de "Zaporozhets" con su motor refrigerado por aire en forma de V. Ya en 1961, se estaba construyendo un segundo prototipo modernizado con un motor de motocicleta M 72, pero estructuralmente la máquina podría equiparse con un nuevo tipo de motor.

Un año después, se trasladó un prototipo a la planta de Kommunar para trabajar en la integración de un nuevo "corazón". Muchos diseñadores de las fábricas IMZ y NAMI se trasladaron a una nueva oficina en Zaporozhye.

Zaporozhye variante

El concepto final del transportador de borde frontal LuAZ-967M se creó en la nueva ubicación. Como unidad de potencia se utilizó un motor MeMZ 966 de 27 caballos de fuerza. El principio de transmisión ha cambiado: las ruedas delanteras recibieron una transmisión no conmutable y las ruedas traseras fueron conectadas por el conductor según sea necesario.

La transmisión del eje trasero se hizo de acuerdo con un esquema único: la caja y el eje estaban conectados por un tubo hueco de acero en una estructura rígida. Un eje impulsor pasó dentro de la tubería. Los semiejes tenían libertad con respecto a la caja del eje trasero debido a las juntas cardánicas en la caja de cambios y al cracker en el diferencial. Para ampliar el rango de tracción, se incluyeron en la transmisión un engranaje reductor y un bloqueo del diferencial del eje trasero. Los controles de estos dispositivos se llevaron al asiento del conductor.

En la parte delantera de la máquina había un cabrestante accionado por la punta del cigüeñal del motor. El propósito principal del cabrestante eratirando de arrastres de plástico con los heridos. Volokushi se incluyeron en el equipo estándar de la máquina. Además, el kit incluía escaleras metálicas para superar obstáculos. Se pueden instalar escaleras a los lados y actuar como pantallas protectoras.

Todas las palancas de control del vehículo estaban en el piso de la carrocería entre las piernas del conductor. Detrás del volante había un panel de instrumentos típico de un camión. En el tablero en el centro había un velocímetro, a la izquierda había indicadores de presión y temperatura del aceite, a la derecha, indicadores de carga de batería y combustible. Además, había varias lámparas de control e interruptores en el escudo. La columna de dirección estaba equipada con un reflector y un interruptor en la columna de dirección.

Largo camino a la serie

El automóvil de esta forma recibió la designación ZAZ-967 y, después de las pruebas, se recomendó para la producción en serie. Pero la planta de Kommunar no tuvo la oportunidad de iniciar la producción de otro modelo, por lo que la documentación del automóvil se transfirió a la planta de construcción de maquinaria de Lutsk (LuMZ). La planta comenzó a dominar la producción de TPK y un SUV civil modelo 969B.

Si la producción de vehículos civiles ya comenzó en 1967, entonces surgieron nuevamente problemas con la producción del transportador. El automóvil se puso oficialmente en servicio en 1969 con la designación LuAZ-967 y estaba destinado a entregas a varios tipos de tropas. Pero cada una de las ramas militares presentó sus propios requisitos y comentarios sobre el diseño, lo que condujo a mejoras constantes en la máquina. LuAZ-967 nunca fue producido en masa,sólo existían muestras aisladas.

Modernización de una máquina no serial

La experiencia de operar vehículos todoterreno LuAZ-967 de lotes piloto mostró la necesidad de un motor más potente. La planta de motores de Melitopol salvó nuevamente la situación, que comenzó la producción del motor MeMZ 968 de 37 caballos de fuerza. La versión militar de este motor, bajo el índice 967, se instaló en un transportador de larga data.

El motor MeMZ 967 se diferenciaba del motor civil en un sistema de refrigeración modificado. Incluía un radiador adicional para enfriar el aceite con un electroventilador individual. El ventilador axial del motor no sopló a través de las aletas del cilindro, sino que extrajo aire a través de ellas y lo arrojó fuera del compartimiento del motor. Dado que un vehículo del ejército debe funcionar de manera confiable en un amplio rango de temperatura, el motor estaba equipado con un dispositivo de arranque 5PP-40A. El dispositivo era una jeringa con la que se inyectaba en el colector un líquido inflamable (sulfuro de éter) con baja temperatura de evaporación.

Opcionalmente, el automóvil estaba equipado con un precalentador de aire SHAAZ 967-1015009-01. Estructuralmente, era un calentador autónomo de vehículos ZAZ, adaptado para transportar. El conjunto incluía manguitos de metal corrugado para suministrar aire caliente a los componentes del motor que se estaba calentando.

El resto de los cambios fueron insignificantes: los elementos del diseño externo del automóvil cambiaron un poco, la relación de transmisión de los engranajes reductores de las ruedas disminuyó. En 1972, el primer lote de máquinas parapruebas Según sus resultados, se recomendó nuevamente el automóvil para la producción en masa, ahora bajo la designación LuAZ-967M.

La tan esperada serie

El coche empezó a salir de la línea de montaje en 1975, es decir casi 20 años después de la emisión de la asignación técnica inicial. El lanzamiento de la máquina se llevó a cabo exclusivamente por orden del ejército y continuó casi hasta el colapso de la URSS. Los últimos ejemplares se recopilaron a finales de los años 80. El cese de la producción se debió al deterioro de la financiación del ejército, que dejó de encargar nuevos vehículos. En total, se recolectaron alrededor de 20 mil TPK.

Sobre la base del vehículo, se crearon varias modificaciones para instalar varias armas: lanzagranadas, rifles sin retroceso y lanzacohetes para destruir objetivos terrestres y aéreos. Estas unidades autopropulsadas se fabricaron en series experimentales limitadas.

Al mismo tiempo, entró en producción una versión civil modernizada. La máquina se distinguió por su simplicidad de diseño, sigue siendo popular hoy en día. Tuning LuAZ-969M está muy extendido. Los métodos de modificación son sorprendentes en su amplitud: la instalación de motores refrigerados por líquido, la instalación de carrocerías totalmente metálicas del diseño original y mucho más.

Se produjo una versión piloto del vehículo bajo la designación LuAZ-967MP. El transportador estaba equipado con una estación de radio y lugares para la tripulación en lugares regulares para camillas. En el exterior, la versión Patrol se distinguía por un parachoques delantero, espejos retrovisores y un toldo sobre el habitáculo.

Cambios de serie

Durante la producción enel diseño del LuAZ-967M sufrió varios cambios. En 1978, el automóvil recibió equipos de iluminación en pleno cumplimiento de los estándares internacionales. Este cambio hizo posible el uso del transportador en la vía pública. En lugar de un solo faro de búsqueda en la columna de dirección, se usaron dos estacionarios, en las esquinas del cuerpo. Las luminarias redondas traseras se han sustituido por lámparas combinadas rectangulares modelo FP133 estándar dispuestas verticalmente.

La segunda revisión importante se realizó unos años más tarde y abordó el tema de la flotabilidad de la máquina. La compuerta trasera con fugas se retiró de la estructura y se instaló una bomba doméstica Malyutka, que bombeaba el agua que ingresaba al casco. Las luces traseras FP133 ahora están instaladas horizontalmente.

La tercera etapa de finalización del diseño se produjo a mediados de los 80. Comenzaron a instalar un motor de 39 caballos de fuerza ligeramente modernizado en el automóvil y mejoraron el sellado de los componentes de la máquina. La bomba original para bombear agua fuera del casco se reintrodujo en el diseño.

Nuestros días

Poco después del colapso de la URSS, comenzaron las ventas de equipos militares de los almacenes. Entre estas máquinas se encontraban las máquinas TPK. Muchos propietarios llevan a cabo un refinamiento y ajuste independientes del LuAZ-967M.

La dirección principal de la modernización externa es la instalación de parachoques eléctricos en la parte delantera y trasera de la carrocería, así como la instalación de ruedas más grandes con neumáticos todoterreno. El interior del automóvil está equipado con asientos más cómodos y arcos para el toldo. Gracias al ajuste, las características técnicas del LuAZ-967 son notablementeestán mejorando. Pero son especialmente apreciados los coches en su estado original, que muchas veces se convierten en un adorno de cualquier colección de coches.