ZIS-112. Historia y características del modelo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Como saben, en la URSS se presentó una gama muy escasa de automóviles. Casi no había modelos deportivos, ya que las fábricas estaban enfocadas a la producción en masa. La siguiente es una de las pocas máquinas de este tipo, ZIS-112, historia y características.

Historia

Este modelo apareció en 1951. Luego se sometió a varias actualizaciones y en 1956 pasó a llamarse ZIL-112. En 1961, se creó el ZIS-112S sobre esta base. Su modificación más rápida se desarrolló en 1965. Poco después, se detuvo el trabajo en la máquina.

Origen

Este automóvil fue creado, entre otras cosas, como un vehículo de prueba para probar componentes y ensamblajes de la serie ZIS-110 en condiciones de cargas mayores. Por lo tanto, el ZIS-112 se desarrolló sobre la base de este modelo. Le quitaron el marco y lo reforzaron. El cuerpo fue creado con esto en mente. El motor, la suspensión y la transmisión también se tomaron del ZIS-110.

Cuerpo

Los diseñadores se enfrentaron a una tarea difícil: desarrollar un automóvil deportivo sobre la base de un automóvil representativo. Inicialmente, simplemente colocaron otro cuerpo en el chasis ZIS-110. El resultado fue un cupé de dos plazas de una forma inusual con un techo rígido removible. La parte superior era de plástico y el cuerpo era de láminas de acero.

Diseño

Al desarrollar la carrocería, se utilizó como modelo el automóvil estadounidense Le Sabre de 1951. Algunas soluciones de diseño se tomaron prestadas de él, así como el diseño en muchos aspectos. En particular, las proporciones de estos autos son muy similares con un cofre largo y un baúl que se expande hacia el centro, alas estiradas y una cabina desplazada hacia el frente. Incluso utilizaron un rasgo tan característico del modelo americano como un faro situado en el centro. El parachoques es de espejo. El diseño de la parte trasera del ZIS-112 se cambió más seriamente: se redujo la altura de los guardabarros traseros y se utilizaron equipos de iluminación tradicionales (para Le Sabre, los dispositivos de iluminación tanto delanteros como traseros están ubicados en el centro del cuerpo).

Motor

Inicialmente se utilizó un motor ZIS-110 de serie con una potencia de 140 cv

Luego, bajo la dirección de V. F. Rodionov creó una versión experimental específicamente para el ZIS-112: las características del estándar eran insuficientes. Este es un motor de ocho cilindros en línea de 6005 cc3. Se diferenciaba de la unidad de potencia estándar, en primer lugar, por la disposición mixta de las válvulas. Además, la relación de compresión se aumentó al máximo para operar con gasolina 74. También aumentó el diámetro de los tubos de admisión. Su potencia era de 180 cv

Comparado con el motor ZIS-110ligeramente bajado y movido hacia atrás. Enfriador de aceite añadido. Se ha reducido la altura del radiador del motor. Además de bajar la ubicación de la bomba de agua y el ventilador, esto fue necesario para reducir la altura de la parte delantera del automóvil.

Este motor permitía alcanzar los 200 km/h.

Transmisión

Para el ZIS-112, se modificó la caja de cambios de tres velocidades ZIS-110. Se han cambiado las relaciones de transmisión de todas las marchas y la marcha principal.

Colgante

El chasis también se tomó prestado del ZIS-110 y se modificó. Entonces, usaron resortes y resortes prometedores para la suspensión de resorte independiente delantera, y el resorte trasero estaba equipado con una barra estabilizadora.

Actualizaciones

La primera actualización se requirió desde el comienzo de la participación del ZIS-112 en carreras en línea en 1952. Se hizo evidente un manejo insatisfactorio debido a una base excesivamente larga y una distribución de peso no óptima (55-45), lo que llevó a una sobrecarga de la parte delantera. Por lo tanto, la principal mejora fue reducir la distancia entre ejes en 0,6 ma 3,16 m, lo que permitió no solo reducir el peso del automóvil en 600 kg a 1900 kg, sino también distribuirlo de manera más óptima a lo largo de los ejes. Como resultado, el manejo ha mejorado significativamente. Como resultado, la longitud de la máquina se redujo en la misma cantidad. Finalmente, se aumentó la relación de transmisión del engranaje principal. Junto con el peso reducido, esto hizo posible alcanzar los 210 km/h. ZIS-112/1 estaba equipado con dos tanques de combustible con un volumen de 80 y 140 litros y brindaba la capacidad de cambiar la potencia del motor entre ellos sobre la marcha.

Con el comienzo de la participación en carreras de circuito, aparecieron nuevamente fallas de diseño. En 1955, el ZIS-112, que anteriormente se había utilizado en carreras en línea, participó en las carreras, casi de la misma forma. El único cambio son los recortes en la parte delantera para la refrigeración de los frenos. Sin embargo, esto no fue suficiente: los frenos se sobrecalentaron después de unas pocas frenadas intensas.

Basado en esto, se preparó un automóvil ZIL-112/2 significativamente modernizado para la próxima temporada. En lugar de una carrocería convencional, se empezó a utilizar una estructura tubular con paneles de panales de papel impregnados con cola BF y fibra de vidrio. Además, se retiró el techo desmontable y se instaló un parabrisas más alto. La altura del automóvil disminuyó en 0,1 M. El motor se tomó del ZIS-110, pero se modificó y se equipó con cuatro carburadores. Potencia aumentada a 170 hp. Velocidad máxima aumentada a 230 km/h.

También creó ZIL-112/3. Se diferenciaba del 112/2 solo en su diseño, que recordaba a los modelos Cadillac y al prototipo Moskva.

Para la temporada de 1957 se desarrollaron dos autos con carrocería de fibra de vidrio: ZIL-112/4 y 112/5. Eran similares en apariencia, pero algo diferentes en diseño.

Entonces, una distancia entre ejes era de 2,9 my la otra de 3,04 m. Estos autos estaban equipados con un nuevo V8 basado en el motor ZIL-111 con una potencia de 200 a 220 hp. Este motor podría tener 4 u 8 carburadores. Caja de cambiosizquierda de la ZIS-110. Podrían alcanzar unos 250 km/h.

En 1961 apareció el ZIS-112S. El diseño de su carrocería de fibra de vidrio recordaba a un Ferrari. El automóvil estaba equipado con un V8 de 6 litros con dos carburadores de cuatro tiempos con una capacidad de 240 hp. y 6,95 litros con un motor de 270 CV, posteriormente de 300 CV. La caja de cambios todavía se usaba del ZIS-110, pero el cárter se aligeró. La suspensión delantera se tomó del Volga, y la suspensión trasera fue desarrollada por un nuevo tipo de resorte independiente "De Dion". El coche estaba equipado con frenos de disco y un diferencial autoblocante. El peso bruto era de 1,33 toneladas. El ZIS-112 "Sport" aceleraba hasta los 100 km/h en 4,5-5 segundos y podía alcanzar los 260-270 km/h.

Deportes

De 1952 a 1955, el ZIS-112/1 participó en carreras de récord y carreras en línea, donde estableció varios récords de larga distancia en la clase 10, que incluía autos con una capacidad de motor de 5000 - 8000 cm3.

Desde 1955, las carreras de anillos comenzaron a celebrarse en la URSS, y el ZIS-112/1 fue enviado allí casi en su forma original. Las deficiencias del diseño original se identificaron de inmediato. Fueron eliminados en el ZIL-112/2, gracias al cual en 1956 la tripulación de tal máquina ocupó el tercer lugar.

Los modelos 112/4 y 112/5 ocuparon el tercer lugar (1957), segundo (1961) y primero (1960)

El 112C fracasó dos veces en su intento de establecer el récord de velocidad de toda la Unión por muchas razones, pero estableció cinco récords en las pistas de carreras.