Coche YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Este camión legendario, desarrollado en Yaroslavl, el YAZ-210 de tres ejes, fue el primero en ponerse en producción. El automóvil es único porque fue diseñado para una capacidad de carga de más de diez toneladas. Conozcamos a esta leyenda de la industria automotriz soviética.

Bogatyr de Yaroslavl

La planta de automóviles de Yaroslavl producía camiones con la máxima carga útil incluso antes de la guerra. Entonces, en 1925, YaAZ lanzó la producción de automóviles diseñados para toneladas 3. En 1931, la planta produjo un automóvil de tres ejes con el índice YaG-10 para toneladas 8.6, diseñado para transportar toneladas de carga 5.

No hay nada sorprendente en el hecho de que la creación de la próxima generación de camiones pesados se haya confiado al personal de la planta de YaAZ. Pero el trabajo, tan pronto como comenzó, tuvo que completarse abruptamente: Alemania entró en guerra con la URSS. Sin embargo, el desarrollo se reanudó ya en 43. Al mismo tiempo, el análogo estadounidense, el GMC-71 de dos tiempos, se tomó como modelo para la unidad diesel. El caso es que el equipo para el montaje y fabricación de este motor al final de la Segunda Guerra Mundial fue comprado en América.

El primer modelo de la nueva familialos camiones pesados se convirtieron en YaAZ-200, cuya capacidad máxima era de 7 toneladas. Era un coche de dos ejes y un motor diésel de 4 cilindros y 110 CV. con un volumen de trabajo de 4,6 litros. El camión fue lanzado como prototipo a finales del '44. Al mismo tiempo, se instaló un logotipo en el capó: un oso cromado. Este es un símbolo histórico de la ciudad de Yaroslavl. El camión se lanzó a la serie en 47. La máquina se produjo regularmente durante cinco años. Luego comenzaron a producir este modelo en la planta de automóviles de Minsk; la producción comenzó en 48. Y para el día 51, se lanzaron 25 mil copias.

210 y modificaciones

Desde que apareció un lugar en YaAZ, la decisión general fue comenzar a producir camiones de tres ejes YaAZ-210. Se planeó comenzar a trabajar en el lanzamiento sobre la base de lo que ya estaba disponible. Estas son unidades del modelo 200. El 210 se diferenciaba de su predecesor por el doble del peso máximo y la capacidad de carga. Los primeros prototipos se publicaron a finales del 48. El primer camión plataforma se construyó en el taller experimental de la planta. Podía transportar cargas con un peso total de hasta 12 toneladas sobre asf alto. El automóvil podría transportar 10 toneladas en caminos de tierra. Al mismo tiempo, se mostró una versión con el índice "A": el paquete incluía un cabrestante capaz de arrastrar una masa de hasta 15 toneladas. También se construyeron otras modificaciones. Estos son tractores de balasto y camión 210-G y YaAZ 210-D. Estas máquinas son capaces de arrastrar remolques con un peso total de hasta 54 toneladas. Un año más tarde, también se agregó a esta serie un camión volquete, 210-E.

Características de los camiones tractores

Camión tractordiseñado originalmente para trabajar con remolques pesados. El automóvil estaba equipado con un mecanismo de quinta rueda, así como con un compresor para suministrar aire a las líneas de aire del sistema de frenos del remolque.

Estas máquinas funcionaban como vehículo remolcador para tanques de reabastecimiento de combustible del avión de pasajeros TZ-16 TU-104. Además, se utilizaron para remolcar distribuidores de asf alto D-375. Estos remolques vertieron alquitrán sobre las costuras durante la construcción de carreteras. El diseño del camión era extremadamente simple. Entonces nadie pensó en las formas y la suavidad de las líneas.

El país necesita la máquina de trabajo más simple posible. Y con estos objetivos, YAZ hizo frente a una explosión. Por cierto, de perfil, el diseño del camión tractor se asemeja a los primeros camiones Kremenchug KrAZ.

210th y su papel en la flota de la URSS

La creación de estos camiones de tres ejes influyó mucho en la eficiencia de toda la industria del transporte de un país grande para mejorar. Hasta ese momento, debido a la pequeña capacidad de la flota, era simplemente imposible resolver de manera efectiva los problemas que enfrentaba la URSS. El automóvil YaAZ-210 ayudó significativamente en el desarrollo de la industria soviética.

Además, se crearon muchos vehículos especiales basados en el 210 para trabajar en la industria petrolera. Aquí puede encontrar plantas mezcladoras, máquinas de reparación de pozos, camiones cisterna, plantas de acidificación de pozos, unidades compresoras y mucho más.

La aparición del 210 de tres ejes

Sería un error decir que el camión de tres ejes se obtuvo del modelo 200 por el métodouna simple extensión de los largueros, la instalación de una caja de transferencia y la adición de otro par de ruedas motrices y un eje. La unificación fue muy alta entre los modelos base. En el diseño de los automóviles, los ingenieros utilizaron las mismas cabinas, capós, guardabarros y parachoques. Incluso el diseño del eje delantero, la suspensión, la caja de cambios, la dirección y el sistema de frenos, todo era completamente idéntico. Aún más: en un eje de tres, se decidió dar el par de la unidad de potencia a cada eje de transmisión utilizando un eje cardán separado. Los ingenieros mantuvieron las relaciones de transmisión de los engranajes principales en los puentes. Y el número total en el sistema de transmisión se cambió mediante el uso de una caja de cambios de caja de transferencia. Por cierto, este último era de dos etapas.

Después de la revisión del diseño

Pero más ejes requirieron una revisión de todo el diseño. Debe comenzar con el hecho de que el YaAZ-210 estaba equipado no solo con una unidad de potencia unificada de cuatro cilindros, sino también con un motor diesel de 6 cilindros con un volumen de 6,97 litros. Al mismo tiempo, para volquetes y camiones, este motor producía 168 hp, y para camiones y tractores de balasto, se potenció la unidad, gracias a lo cual produjo hasta 215 fuerzas de potencia. La velocidad máxima de un camión es de 55 kilómetros por hora. Para esos años, estas eran buenas especificaciones.

El sistema de embrague sigue siendo el mismo monodisco. Pero su diámetro se incrementó en 3 centímetros. Apareció un sincronizador en el diseño del demultiplicador. Hizo que fuera más fácil cambiar en movimiento. Para los ejes cardánicos, los ingenieros aumentaron la distancia entre los centros de los cojinetes. La longitud de las agujas también aumentó. La superficie del radiador también ha crecido; por ejemplo, la superficie de refrigeración efectiva se ha incrementado en un 15 por ciento. El diámetro del tubo del silenciador aumentó en 20.

Todas las modificaciones del YaAZ-210, excepto el camión volquete, estaban equipadas con dos tanques de combustible. Su capacidad total era de 450 litros. El consumo medio de combustible de los coches de esta serie era de 55 litros cada cien kilómetros (a nadie le preocupaba la eficiencia en ese momento). El tanque era suficiente para proporcionar un alcance de un automóvil de 800 km. El consumo de combustible por tonelada-kilómetro fue incluso un 8 por ciento inferior al del modelo 200.

Camión volquete: el más popular de la serie

Entre todos los modelos de esta familia, el camión volquete YaAZ-210 se ha convertido en el más popular y demandado. Mira su foto en nuestro artículo. Esto no es sorprendente: cuando apareció, el MAZ-205 era el automóvil más pesado de dicho plan, diseñado para el tráfico rodado. Quedó a disposición del sector industrial, de la construcción y de las organizaciones mineras. Su capacidad de carga era de solo 5 toneladas. El volumen del cuerpo es de solo 3,6 metros cúbicos.

Recuerdos de creadores

El diseñador de la planta de Yaroslavl, Viktor Osepchugov, una vez recordó cómo fue a un sitio de construcción: el canal Volga-Don. Allí tuvo que observar cómo se cargaba la piedra en el MAZ-205 mediante excavadoras. Un cubo de una excavadora de este tipo tenía un volumen de 3 metros cúbicos. Los excavadores bajaron con cuidado su cucharón casi hasta el fondo de la plataforma del camión volquete. Entonces el castilloEl cubo se abrió muy lentamente y se levantó para que las piedras cayeran lenta y gradualmente. Esto también se hizo para que la carga no golpeara la parte inferior del cuerpo. Muchas piedras pesaban más de una tonelada. Puede ver un buen documental sobre YAZ-210 E: a los fanáticos de los vehículos y camiones retro les gustará.

Era aún más difícil cargar arcilla húmeda en camiones de tres toneladas. A diferencia de las piedras, se arrojó sobre la plataforma del camión volquete de una sola vez, con toda su masa. La carga sobre el cuerpo fue simplemente increíble en el momento en que la excavadora levantó la cuchara de la máquina. Todo esto llevó a la falla de la suspensión del camión volquete. Además, se rompieron subchasis y plataformas de MAZ que no eran aptos para tal operación.

Aumento de la eficiencia

Cuando los constructores recibieron YaAZ-210 E (volquetes con una capacidad de carga de hasta 10 toneladas y un cuerpo de 8 metros cúbicos), esto cambió de inmediato toda la tecnología de trabajo. Desaparecidos y averías que hubo antes. Esto no quiere decir que desaparecieron por completo: los problemas ocurrieron con mucha menos frecuencia. La introducción de estos volquetes con tres ejes motrices permitió aumentar significativamente la eficiencia de la construcción y, de hecho, de todos los demás trabajos que se realizaban en la URSS. Eche un vistazo al automóvil YaAZ-210. Foto del archivo personal de los desarrolladores.

Incluso si no observa el hecho de que solo caben dos cubos en la plataforma del camión volquete 210, el tiempo de carga aumenta solo en un tercio. Los costos de tiempo para un vuelo aumentan solo en un 6,5%. Esto permite reducir a la mitad el número de conductores, descargando así las vías públicas.

Volquete-carro y otras modificaciones

Sobre este automóvil, también puede decir lo siguiente: sobre la base del año 52, los empleados del Instituto de Minería de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania crearon un camión volquete. En 1956, comenzaron a probar el modelo 218 con una plataforma de carga/descarga lateral.

Además, sobre la base del modelo 210, se produjo un camión grúa diesel-eléctrico YaAZ-210 K104. Podía levantar cargas de hasta 10 toneladas y se producía en la planta de camiones grúa de Kamyshin. Este equipo especial fue ampliamente utilizado en instalaciones industriales, construcción, varios almacenes y bases, donde era necesario realizar muchas operaciones de manejo de carga.

Finalizar problema

Los camiones volquete de tres ejes se produjeron en la planta de Yaroslavl hasta 1959, y luego la producción se trasladó a Ucrania Kremenchug. YaAZ fue rediseñado para la producción de unidades de potencia y motores. Aquí está, el legendario camión pesado, el primero en la URSS a la vez, que ayudó en la construcción, la industria, la minería y otras industrias que se dedicaban a un país enorme: la Unión Soviética.