Van "Iveco-Daily": revisión, especificaciones y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Quizás el camión comercial ligero más popular en Rusia es el Gazelle. Sin embargo, algunos transportistas prefieren llevar automóviles extranjeros. Por ejemplo, el Mercedes Sprinter. Pero a veces cuesta dinero fabuloso. ¿Qué hacer si no quiere tomar un Gazelle y al mismo tiempo obtener un automóvil extranjero? Me viene a la mente una furgoneta Iveco-Daily. Sus características y funciones están más detalladas en nuestro artículo.

Diseño

El Iveco-Daily es quizás el único camión comercial diseñado por Giorgetto Giugiaro. El coche se ve muy bien y, en algunos lugares, incluso mejor que la Sprinter.

Al frente vemos una silueta sonriente con un parachoques sin pintar y faros alargados. En la parrilla del radiador, la orgullosa inscripción "Iveco". El capó es bastante corto y el parabrisas es casi vertical. Los espejos en "Daily" están equipados con repetidores de giros. La furgoneta en sí tiene nervaduras rígidas a los lados y cómodas puertas batientes en la parte trasera. Reseñaslos propietarios notan la alta practicidad del cuerpo. Gracias a los elementos sin pintar (este es el parachoques y las "hojas" a continuación), no puede temer daños: astillas y rasguños.

La carrocería Iveco es muy resistente a la corrosión - dicen las reseñas. La calidad de la pintura es alta. Pero en el caso de un color plateado, será muy difícil conseguir el tono durante un accidente.

Salón

La cabina de Iveco es muy espaciosa. La furgoneta está diseñada para tres personas, incluido el conductor. El panel frontal está literalmente repleto de varios nichos y guanteras.

Como se indica en las reseñas, la furgoneta Iveco-Daily tiene un interior ergonómico. La palanca de cambios está a mano, y las enormes ventanas laterales y la posición alta del asiento eliminan las zonas muertas para el conductor. El volante es compacto con un cómodo agarre. No hay botones, pero todo lo que necesitas está cerca, en la consola central. Se trata de una radio, una unidad de control de la estufa y una pequeña pantalla multimedia que se puede complementar con la navegación. El volante y el asiento son altamente ajustables. Ya en la configuración básica hay elevalunas eléctricos. Pero el aire acondicionado y los asientos con calefacción están disponibles solo como opción. Además, por una tarifa, la furgoneta Iveco-Daily puede tener poco personal:

• Alarma.
• Parktronic con cámara de visión trasera.
• Tacógrafo digital.
• Calefacción autónoma Webasto.

¿Qué tiene de bueno la furgoneta Iveco-Daily por dentro? Las reseñas de los propietarios señalan las siguientes ventajas:

• Asiento cómodo.
• Posición conveniente del asaPPC.
• Muchos ajustes y muchas guanteras.

Estas y muchas otras características permiten que la furgoneta Iveco-Daily compita con la Sprinter en igualdad de condiciones.

Es necesario tener en cuenta el compartimento de carga. Casi todas las versiones vienen con techo alto. El piso es plano, excepto por los arcos traseros (el problema de todos los minibuses). Las dimensiones de la furgoneta Iveco-Daily pueden variar. La versión más corta puede albergar hasta 7,3 metros cúbicos de carga. La furgoneta de distancia entre ejes larga tiene una potencia nominal de 17,2 metros cúbicos.

Especificaciones

La furgoneta Iveco-Daily dispone de una amplia gama de motorizaciones. Sin embargo, la línea se compone enteramente de unidades diésel. El motor base es de 96 caballos de fuerza. Su volumen de trabajo es de 2,29 litros. A pesar de la baja potencia, este motor tiene un buen par (240 Nm), que está disponible a partir de 1,8 mil revoluciones. Esta unidad está equipada con una transmisión manual de 5 velocidades.

El siguiente en la lista es un motor turbodiésel de 116 caballos de fuerza. Cabe destacar que el volumen de este motor es idéntico al anterior. También hay una unidad de 136 caballos de fuerza. El par es de 270 y 320 Nm para la primera y segunda instalación, respectivamente. Estos motores están equipados con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades.

El buque insignia es una línea de motores de tres litros. "Junior" desarrolla 146 caballos de fuerza y "senior" - 176. El par es de 350 y 400 Nm. El empuje está disponible a 1,3-3 mil rpmpor minuto. Sistema de inyección - "Common Rail" de segunda generación.

Los propietarios responden positivamente a las unidades de potencia. El intervalo de servicio es de 40 mil kilómetros. Esto reduce el tiempo de inactividad y reduce los costos operativos. El unico problema es la valvula EGR. Con nuestro combustible, comienza a obstruirse. A menudo, los propietarios simplemente cierran esta válvula. El costo del procedimiento es de unos 20 mil rublos. Como resultado, aumentan la tracción y la potencia del motor. Sin embargo, el estándar de escape se reduce drásticamente. En la versión de fábrica, Iveco cumple con las normas Euro-4 y Euro-5. También en el diseño hay un filtro de partículas. Con el tiempo, se obstruye (150 mil kilómetros) y necesita ser reemplazado. Pero una opción más económica es eliminar el filtro mecánica y programáticamente. El costo del trabajo es de hasta 25 mil rublos.

Dinámica, consumo

El diésel "Daily" tiene una tracción aceptable. Incluso con carga completa, la máquina sube fácilmente y acelera rápidamente. La velocidad máxima de la furgoneta es de 146 kilómetros por hora. Y el consumo de combustible es de 8 a 12 litros, según el motor seleccionado y el modo de funcionamiento (ciudad / carretera).

Tren de rodaje

Delantero, el automóvil está equipado con una suspensión independiente con amortiguadores hidráulicos, así como con un resorte transversal. En algunas modificaciones, se utiliza una suspensión de barra de torsión con barra estabilizadora. En la parte trasera hay un eje y ballestas semielípticas. Sorprendentemente, la Iveco-Daily es una de las pocas furgonetas construidas sobre un bastidor.diseños En la mayoría de los casos, los minibuses tienen un cuerpo de carga. El uso del marco permitió aumentar la capacidad de carga. Puede variar desde una tonelada y media (esta es una furgoneta de carga y pasajeros Iveco-Daily) hasta tres toneladas (modelos de batalla larga).

También destacamos que el Iveco-Daily puede equiparse con una suspensión trasera neumática. Tiene un andar muy suave y le permite ajustar rápidamente la altura de carga si es necesario. Pero, por lo general, dicha suspensión se ordena para modificaciones a bordo y cabinas isotérmicas.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es un camión comercial Iveco-Daily. Para muchos, esta furgoneta se ha convertido en una excelente alternativa a la Sprinter. En términos de confiabilidad, estas máquinas son igualmente ingeniosas y resistentes. El automóvil tiene un interior cómodo y ergonómico, así como una carrocería espaciosa.