LAZ-4202: fuera de producción, pero dejó la apariencia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Hace unos 20 años, íbamos de excursión en Ikarus, y más a menudo en LAZ-695. Como sugiere el nombre, estos son autobuses producidos por la planta de automóviles de Lviv. Sin embargo, las opciones de turismo están lejos de ser los únicos vehículos que llevaban una gran "L" en el capó. Uno de los representantes de la misma planta de Lviv puede llamarse autobús LAZ-4202, posicionado como un transporte público para el tráfico urbano y suburbano.

Cabe señalar que las primeras máquinas de esta línea no eran perfectas. Es por eso que en la mayoría de los casos se utilizó LAZ-42021, un modelo mejorado. Y aunque este autobús ha sido descontinuado hace mucho tiempo, sus características aún son visibles en algunas copias modernas. Sin él, quizás el autobús de Lviv nunca hubiera resultado cómodo tanto para los pasajeros como para el conductor.

LAZ: historia de la marca

El comienzo de la historia de la planta LAZ se puede llamar 1945. Incluso antes del final de la guerra, en abril, se emitió un decreto sobre la instalación de una planta de ensamblaje de automóviles en Lviv. La construcción comienza en un mes. En 1949, la planta aún inacabada recibeel primer encargo para la producción de grúas, autobuses y vehículos eléctricos. La documentación para el autobús ZIS-150 se está transfiriendo desde Dnepropetrovsk. Sin embargo, los jóvenes diseñadores de la oficina de diseño de la planta, bajo su propio riesgo y riesgo, decidieron no modernizar el desarrollo de alguien, sino crear el suyo propio. A fines de 1955, se presentaron al público los prototipos del futuro LAZ-695.

Durante los próximos años, estas máquinas están ganando popularidad. Amplitud, sencillez, facilidad de mantenimiento: todo esto estaba en el nuevo autobús. De 1969 a 1973, se desarrollaron varias modificaciones del 695, pero nunca llegaron a formar parte de la serie. Por alguna razón, la Unión Soviética está recortando la producción de autobuses de alta capacidad, y los Ikaruses húngaros aparecen en nuestras carreteras.

Sin embargo, la planta no está inactiva. En 1979, se completó la construcción de un nuevo gran taller y comenzó el desarrollo del transporte intraurbano, que recibió el nombre de fábrica LAZ-4202. Este modelo saldrá de las cadenas de montaje de la fábrica durante 5 años. En 1984, debido a problemas en la versión básica, se reemplaza por un autobús modificado, que, al igual que el prototipo, es una máquina para trabajar en rutas urbanas y suburbanas. El modelo 42071, junto con el 695, fue producido por la planta hasta el colapso de la URSS en 1991.

Capacidad de pasajeros

¿Cuáles eran las características del autobús LAZ-4202? El autobús urbano (así se posicionó este modelo), a diferencia del "Turista" que aún se produce, debe transportar una gran cantidad de personas.con comodidad Y si puede discutir con el segundo parámetro, entonces el primero, según los transportistas, debe cumplir con el principio "cuanto más, mejor". El nuevo modelo disponía de 25 plazas y una capacidad total de 80 personas. Los parámetros para 1979 son muy buenos. Sin embargo, fueron los transportistas los que contribuyeron a que la novedad durara solo 5 años.

Defectos del modelo

¿Por qué este modelo vivió tan poco en la línea de montaje? El autobús recibió un motor diesel KamAZ, “eficiente en combustible”, como se llamaba en esos años. Pero, aunque superó las necesidades del propio KamAZ en términos de potencia, fue diseñado para camiones en términos de sus parámetros externos, y en la disposición trasera (como es habitual en los automóviles LAZ) ocupaba mucho espacio. El resultado de esto fue la decisión de mover la segunda puerta al centro de la cabina.

La siguiente desventaja fue el trabajo en conjunto con una caja de cambios hidromecánica, con la cual el motor KamAZ no quería funcionar normalmente.

Y finalmente, la tercera y principal deficiencia del LAZ-4202, que se volvió decisiva en el rechazo de una mayor producción, fueron los defectos del cuerpo. El autobús podía funcionar hasta 4 años, pero los primeros defectos aparecieron después de 3 o 4 meses.

Datos técnicos

Ahora echemos un vistazo más de cerca a todos los parámetros del bus LAZ-4202.

• Las características técnicas del motor durante los 15 años de producción no han cambiado. Incluso para una versión modificada, la planta aún ordenó motores KamAZ. Era un modelo 7401-05 con una capacidad de 180 hp. s., permitiendoalcanzar una velocidad máxima de 75 km/h.
• Checkpoint en 1984 se cambió a la mecánica habitual de YaMZ - modelo 141. Esto resolvió de inmediato muchos problemas de los reparadores. La caja no es la mejor, pero familiar.
• La nueva versión también recibió un cuerpo reforzado, lo que resultó en una vida útil significativamente mayor (4 veces). El autobús ahora podría funcionar durante más de 10 años.
• Un depósito de 250 litros que, con un consumo de 20 litros a los 100 km y un coste de repostaje insignificante, daba un buen rendimiento.

Y algunas palabras sobre parámetros externos. El autobús tenía dos puertas dobles. Algunos modelos suburbanos recibieron una puerta con bisagras normal en lugar de automatización, por lo que la cantidad de asientos cambió ligeramente, apareció una tercera ventana ancha entre las puertas y la capacidad total fue de 95 personas.

• Longitud - 9700 mm.
• Ancho - 2500 mm.
• Altura - 2945 mm.
• Rango de rueda - 2100 mm.
• Peso bruto - 13.400 kg.
• Acera - 8600 kg.

Conclusión

Hace 20 años, los transportistas utilizaron LAZ-42021, un automóvil de la planta de Lviv, para resolver los problemas del transporte público. Y aunque está irremediablemente anticuado, en su apogeo no era peor que el autobús de fabricación húngara, el conocido Ikarus.