2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
La historia de los SUV utilitarios LuAZ se remonta a 1967. Fue entonces cuando se emitió la orden del Ministerio de Industria Automotriz de la URSS para organizar la producción de automóviles en las instalaciones de la Planta de Construcción de Maquinaria de Lutsk (LuMZ), que pronto pasó a llamarse planta de automóviles. A lo largo de los años de su existencia, la empresa ha ensamblado varios modelos de vehículos civiles y un transportador militar. Todos los autos tenían un alto grado de unificación entre ellos y usaban unidades de potencia de los autos de la planta de Kommunar.
Alineación
Los transportadores del ejército no se encuentran a menudo a la venta, es mucho más fácil comprar versiones civiles comunes de LuAZ. Los primeros ejemplos de automóviles con un motor de 30 caballos de fuerza y tracción delantera o en las cuatro ruedas son raros y pueden equipararse con piezas de museo. Estas máquinas fueron designadas 969B y 969 y se produjeron hasta 1975. En la foto a continuación, puede ver una muestra de un modelo temprano del LuAZ SUV con un stand de IZH "heel".
Mucho más comunes son las máquinas 969A y 969M equipadas con un motor MeMZ-969A de 40 caballos de fuerza. El 969 M actualizado se fabricó hasta 1996 yse pueden encontrar ejemplares en perfecto estado. En los años 90, los automóviles de los proyectos 1301 y 1302 se produjeron en cantidades limitadas, equipados con motores MeMZ refrigerados por líquido de un automóvil de pasajeros Tavria.
Ejército TPK
Los compradores potenciales se sienten atraídos por el diseño del automóvil, que permite que el automóvil funcione en tierra y en el agua. Debido al peso aún menor, el rendimiento del vehículo es mayor. Pero cuando el TPK sale del agua en la orilla fangosa, es fácil atascarse. La razón radica en los neumáticos nativos angostos, que escasean. Por lo tanto, los propietarios están tratando de reemplazarlos con neumáticos más anchos con un patrón de banda de rodadura desarrollado. TPK con una cabina improvisada y un portaequipajes transporta carga.
Una gran ventaja de la TPK es un cabrestante regular con una fuerza de tracción de hasta 200 kg que, según las revisiones, es suficiente para liberar la máquina del barro por sí sola. Una gran desventaja del TPK es el interior regular que, según las revisiones, es completamente inadecuado para viajes largos. Los automóviles a menudo están equipados con otros asientos y techos blandos o duros.
Ventajas de la máquina
El primer problema al que se enfrentará el propietario de LuAZ es la escasez de repuestos. Por la misma razón, es muy difícil encontrar un automóvil en condiciones técnicas decentes. El toldo se pudre en 8-10 años, por lo que los automóviles están equipados con un toldo hecho en casa con un material improvisado o con un techo rígido hecho con láminas de metal.
Entre las ventajas obvias, los propietarios destacan la alta capacidad de campo a través. En muchas revisiones, LuAZ-969M se llama uno de los más aceptablestodoterrenos. Alto rendimiento todoterreno debido al bajo peso del automóvil. Se puede lograr una mejora notable en la capacidad de campo traviesa instalando neumáticos más anchos. La mayoría de las veces, se usa caucho de "Moskvich".
La máquina está equipada con una suspensión de barra de torsión, que proporciona una gran distancia al suelo. El automóvil no tiene puentes en la vista clásica, por lo que no hay cárteres sobresalientes ni unidades de suspensión. Se instala una hoja de protección en blanco debajo del motor, que tiene una curva hacia arriba en la parte delantera. Según las revisiones, LuAZ se mueve con esta protección a través del lodo, como un bote a través del agua.
En caso de una situación difícil en la carretera, la conexión manual del eje trasero con la posibilidad de bloqueo del diferencial viene al rescate. El bloqueo debe activarse solo cuando se deslice y evite girar el volante en un ángulo grande. El cuerpo del LuAZ-969M tiene un amplio espacio para acomodar a cuatro pasajeros y equipaje. Pero el coche más cómodo para viajar juntos.
Momentos críticos
Los motores MeMZ refrigerados por aire utilizados en las máquinas, según las revisiones de los propietarios de LuAZ, no brillan con confiabilidad. A plena carga, f alta potencia y par motor. Si puede soportar esto en la carretera, moviéndose con calma a una velocidad de 70-80 km / h, entonces en las carreteras este inconveniente se vuelve crítico. Hay que descargar el coche y recién entonces empezar a salir del barro. Pero aquí ayuda el peso ligero del automóvil LuAZ-969M. Según los propietarios, para sacar el automóvil, los esfuerzos de una persona y un cabrestante manual barato son suficientes. En la foto uno de los pasos.restauración del cuerpo LuAZ. La máquina está equipada con frenos de disco no estándar.
El diseño de la máquina requiere un mantenimiento regular y minucioso, que requiere mucho tiempo. Es necesario monitorear constantemente el estado de los sellos en las ruedas. La carrocería del automóvil no resiste bien la corrosión y tiene muchas cavidades ocultas donde se acumula la suciedad y el agua. Pero los propietarios de automóviles salen de la situación simplemente: reemplazan las secciones podridas con láminas de metal ordinarias. Esto tiene poco efecto en la apariencia del automóvil, ya que las partes de la carrocería de fábrica tienen una forma rectilínea simple.
Campo para mejoras
La principal modificación de la máquina es la sustitución del motor Melitopol por una unidad refrigerada por líquido más potente. Los verdaderos conocedores de LuAZ recomiendan usar el motor VAZ-2101. Tal alteración debe registrarse con la policía de tránsito, lo que lleva mucho tiempo. Pero con tal motor, LuAZ, según los propietarios, se convierte en un automóvil completamente diferente. Además de mejorar los datos todoterreno, el uso de un motor refrigerado por líquido resuelve el problema de la calefacción interior. Abajo en la foto: LuAZ-969M con un motor instalado de un Zhiguli y un techo rígido hecho en casa. Un radiador se encuentra en la carcasa alargada en la parte delantera.
No existe la posibilidad técnica de instalar un cabrestante accionado por motor en la versión civil, por lo que muchos propietarios, según las revisiones, instalan un cabrestante eléctrico por su cuenta.
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