Motor del modelo 417: características, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

UMZ 417 es un motor que fue diseñado especialmente para los SUV producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk: UAZ-469 y UAZ-452. Esta unidad reemplazó el motor del modelo 414.

Información general sobre el motor

El motor UMZ-417 (foto de abajo) tiene una clásica disposición vertical en línea de un grupo de cilindros. Por su tipo, el motor pertenece a las instalaciones de cuatro tiempos con un sistema de suministro de combustible forzado por carburador. El enfriamiento del motor también se organiza tradicionalmente para motores de combustión interna y es un circuito cerrado lleno de líquido, cuya circulación es proporcionada por una bomba especial. El aceite de motor se suministra a las unidades de la unidad bajo presión, con pulverización adicional.

Motor UMP-417: especificaciones

• Número de cilindros (uds.) – 4.
• Volumen (ver cubo) – 2445.
• El diámetro de un cilindro es 92,0 mm.
• Recorrido del pistón - 92,0 mm.
• El valor de compresión es 7, 0.
• Número total de válvulas (uds.) - 8 (un par para cada cilindro).
• Tipo de tiempo - OHV.
• Potencia del motor(sujeto a una velocidad de rotación del cigüeñal de 4 mil rpm) - 92 litros. s.
• Valor de par: 172 Nm a 2200 rpm
• Tipo de gasolina recomendado - A 76.
• Consumo de combustible (l. / 100 km): modo ciudad - 14,5, autopista suburbana - 8,4, modo mixto - 10,6.
• Volumen de llenado de aceite - 5, 8 l. (primera bahía, sucesivas - 5 l.)
• La tasa de consumo de aceite para residuos es de 100 g por 1 mil km.
• Peso del motor (kg.) – 166.
• Recurso de trabajo - 150 mil km.

Características del motor en comparación con sus predecesores

En primer lugar, cabe señalar que el motor del modelo 417, que UAZ comenzó a producir en 1989, es prácticamente un análogo de la unidad de potencia de la región del Volga: ZMZ-402, cuya producción comenzó allá por 1981. Se instala en automóviles de las series Volga y Gazelle. Y las diferencias entre uno y otro no son demasiado significativas.

Por lo tanto, decir que el UMZ-417 recibió una culata completamente nueva, en comparación con el UMZ-414, solo puede ser una exageración, ya que es similar a la culata ZMZ-402, pero en comparación con la relación de compresión del motor UAZ "antiguo" aumentó de 6,7 a 7.

Los cambios reales han afectado el mecanismo de distribución de gas. En primer lugar, se instalaron un nuevo árbol de levas y válvulas de escape (el diámetro de la tapa aumentó de 44 mm a 47 mm), mientras que las de admisión permanecieron iguales (36 mm). Además, también se cambió la forma del colector de escape, que ahora era un esquema 4-1, es decir, cuatro tubos de los cilindros convergían en uno.

El bloque en sí está fundido en aluminio, las mangas están hechasde hierro fundido. En el motor del modelo 417, se plantan a través de juntas de goma resistente al aceite; este es uno de los puntos débiles de este motor, ya que se reduce la resistencia general del bloque. Por cierto, el ZMZ-402 tiene juntas de cobre en las mangas. Además, los primeros lanzamientos de UMZ-417 no recibieron refuerzos, aparecieron más tarde.

Otra diferencia entre UMP y ZMZ es que hay un montaje especial en el cuerpo para el filtro de aceite VAZ (VAZ-2101).

El cigüeñal y el árbol de levas, los pistones con anillos, los levantaválvulas y las varillas del motor del modelo 417 son los mismos que para el ZMZ-402. Sus camisas de cilindros son diferentes, ya que el ajuste debido a las juntas es diferente. El volante del motor UMP es más grande en diámetro y más pesado en peso, la campana, respectivamente, también tiene mayores dimensiones.

Otro punto débil del motor es la empaquetadura: si en ZMZ se coloca en ranuras especiales en el bloque de cilindros y la tapa del cigüeñal, en UMP se atornilla al eje y se engarza desde arriba con placas de acero, que reduce la estanqueidad de la articulación.

Motor UMP-417: reseñas de propietarios

Si analizamos las revisiones de los propietarios de UAZ, en los que está instalado el motor 417, en general notan la confiabilidad única de la unidad. El motor puede seguir funcionando incluso después de un sobrecalentamiento severo. Su vida útil real supera significativamente la declarada por la planta, mientras que el motor no tiene pretensiones y puede funcionar con bastante normalidad tanto con gasolina mala como con aceite de baja calidad.

Pero también hay desventajas:

• Si el motor ZMZ tiene una bomba de agua que bombea anticongelante al bloque de cilindros y lo toma de la culata, entonces la UMP se alimenta y se extrae de la culata, como resultado, el motor se enfría de manera desigual y con frecuencia se sobrecalienta.
• Dado que el colector de escape está hecho de acuerdo con el esquema 4-1, entonces, a velocidades medias y altas, el motor, como dicen, "no tira".
• Para la potencia declarada, demasiado consumo de gas.
• Fuga de aceite a través de conexiones con fugas, e incluso a través del propio bloque (una fundición deficiente del cuerpo, lo que genera poros dilatados, conduce a la formación de microcanales a través de los cuales el aceite puede entrar tanto en el exterior como en el refrigerante).
• F alta de repuestos de calidad.
• La necesidad de ajustar los juegos térmicos en las válvulas.

Modificaciones del motor

UMZ-417.10 - instalado en el UAZ-3151. Potencia - 92 litros. Con. El motor está diseñado para gasolina grado A 76.

UMZ-4175.10 - ha aumentado la compresión - 8, 2. Potencia - 98 hp. Con. Gasolina - AI 92. Instalado en automóviles de la serie Gazelle.

UMZ-4178.10 - como mejora, recibió un nuevo colector de admisión, para un carburador de dos cámaras.

UMZ-4178.10.10. - diseñado para la línea UAZ. Para la modernización, se usó una cabeza de bloque de UMZ-421 y se reemplazó el empaque del cigüeñal de asbesto con un sello de aceite.

Servicio del motor

Se sabe que el mantenimiento oportuno del motor puede aumentar significativamente su vida útil. Por lo tanto, el aceite del motor, para alargar su vida, debe cambiarse cada 10 mil km. 5,8 litros ingresan al cárter y al enfriador de aceite, el residuo que no drena durante el cambio posterior es de 0,5 a 1 litro. Junto con el aceite, el filtro también cambia (adecuado para VAZ-2101).

El juego de válvulas debe ajustarse cada 15.000 km.