Coche ZIL-112S: descripción, especificaciones y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Por extraño que parezca, en la antigua URSS se diseñaban coches de carreras y se celebraban competiciones. El lugar de liderazgo entre los autos deportivos lo ocupó el ZIL-112S. La máquina fue desarrollada en la planta de Likhachev en el período de 1957 a 1965. La base para la creación del vehículo fue el legendario automóvil ZIS-110. Las pruebas de modelos se llevaron a cabo bajo la dirección de Sergey Glazunov y Vasily Rodionov, quienes se especializaron en crear autos para carreras en circuitos.

ZIL-112 S: características

El automóvil en cuestión estaba equipado con una suspensión delantera con resortes independientes. La versión de serie tenía una unidad de potencia con una capacidad de 270/300 caballos de fuerza. El motor está equipado con un diseño en forma de V de ocho cilindros. Volumen de trabajo - 6 litros. La caja está tomada del ZIS-110, equipada con un cárter de aluminio liviano.

ZIL-112С: características de un auto deportivo

Sistema de frenos	Conjunto de disco, con la ubicación del bloque cerca del engranaje principal para reducir las masas no suspendidas
Velocidad máxima	Hasta 275 km/h
Completopeso	1, 33 t
Aceleración de 0 a 100 km	5 segundos
Estilo de carrocería	Paternidad a dos puertas
Fórmula de rueda	42
Diseño	Modelos de motor central con tracción delantera y tracción trasera
Tipo de motor	Carburador de cuatro cilindros

Características del coche

ZIL-112S se destaca por el hecho de que en el momento de su producción, se encontró el uso de un diferencial con función de autobloqueo y un cuerpo de fibra de vidrio. Además, el automóvil estaba equipado con un volante extraíble y suspensión trasera, cuyo análogo es el popular sistema De Dion.

Vale la pena señalar que las versiones posteriores del vehículo en cuestión tenían monturas de rueda tipo ala con varios pernos. Antes de eso, hubo modificaciones que estaban equipadas con una manga de montaje central. Esto hizo posible acelerar el proceso de desmontaje de la rueda.

En su forma original, ZIL-112S ("Cobra" en ruso) es actualmente bastante problemático de encontrar. Puedes admirar el coche en el museo especializado de Riga. Vale la pena señalar que el famoso corredor de esos años Gennady Zharov ganó el campeonato de la URSS en 1964 en la máquina en cuestión.

Exterior

La apariencia de la leyenda 1962 ZIL-112S es comparable a la estadounidenseCobra de carreras. Dada la longitud de la carrocería de 4,2 metros, la distancia entre ejes es de 0,26 m A pesar de que la parte principal de la carrocería está hecha de fibra de vidrio, el peso del automóvil sigue siendo considerable. Esto se debe al hecho de que la máquina está equipada con grandes unidades de potencia y bastidores de tipo tubular.

El exterior del auto en cuestión es muy interesante. A pesar de que muchos no sabían sobre su lanzamiento, no se vuelve menos único por esto. La parte estructural exterior del ZIL-112S fue dibujada por Valentin Rostkov, quien también está involucrado en la creación del auto de carreras ZIS-112. Merece la pena centrarse en las ruedas, cuyo diseño hace que su desmontaje sea un orden de magnitud más rápido que en los modelos estándar.

Panel de control

Al aterrizar en un auto de carreras soviético, su piloto vio frente a él un vidrio bajo y un tablero duro. Tenía diales. Estos incluyen un indicador del nivel de agua, aceite, manómetro, amperímetro y controlador de nivel de gasolina. Además, había un velocímetro, cuyo margen de velocidad era de 320 km / h. El recorrido real del coche al máximo es de 260 kilómetros.

En la "versión turista" se proporcionó una guantera dentro de la cabina. Además, en la cabina detrás del jinete había un arco simple. El salón en sí se puede llamar con seguridad una caja de fibra de vidrio. Por medidas de seguridad, el piloto tenía un casco sencillo y ya. Uno solo puede inclinar la cabeza ante los atletas que amaban tanto los autos y la velocidad que ignoraron cosas tan serias.

Internoequipo

Como puede ver en la foto de abajo, las puertas del automóvil ZIL-112S cumplen una función puramente formal. La columna de dirección extraíble proporciona comodidad para entrar o salir del automóvil.

En cuanto al maletero, cabe señalar que está disponible. Sin embargo, dado el enfoque de competición del coche, todo su espacio está reservado principalmente para la rueda de repuesto y las herramientas de montaje.

Indicadores técnicos

En las primeras versiones, el automóvil deportivo soviético ZIL-112S estaba equipado con una unidad de potencia "ocho" en forma de V de seis litros. El motor tenía cabezas de aluminio y un bloque de hierro fundido. Dos carburadores de cuatro cilindros producían 240 caballos de fuerza a 4.000 rpm. Las siguientes modificaciones del motor se han vuelto aún más poderosas. Se utilizó una versión de siete litros para 270 y 300 caballos.

El par motor del motor de carreras era de 560 Nm y la velocidad máxima del coche alcanzaba los 280 km. Se planeó una variación del motor con un volumen de 7,7 litros a 9 litros. Pero su uso no se implementó en el automóvil en cuestión. Los discos de freno traseros están ubicados más cerca de la caja de cambios, que tiene masas no suspendidas reducidas. Embrague y caja de cambios tomados de ZIS-110.

La suspensión delantera semiindependiente del legendario automóvil se tomó prestada del GAZ-21. Se ha ajustado específicamente para este vehículo. Es de destacar que fue posible reemplazar engranajes en la caja de cambios del eje trasero, cambiando así la relación de transmisión antes de una carrera específica.

Modificaciones

El automóvil en cuestión se produjo en dos variantes principales. El primer modelo apareció en 1961. Exteriormente, se parecía al Ferrari 250. Los creadores modernizaron la decoración interior lo mejor que pudieron. Aparecieron paneles de fibra de vidrio y una unidad de potencia de seis litros. El embrague y la caja de cambios de tres pasos se heredaron del ZiS-110, ya que en ese momento no había unidades más adecuadas en el país.

En el ZIL-112S de 1962, se transformó la unidad de frenado. En teoría, el automóvil soviético podría acelerar a 260 km / h. Incluso intentaron establecer una serie de récords de velocidad en él. En comparación con sus homólogos occidentales, el coche en cuestión se parecía más a una variante de turismo adaptada a las carreras. Sin embargo, en realidad, el auto participó en carreras de circuitos nacionales y mostró buenos resultados.

Hechos históricos

Estudiando fotos antiguas, era inusual ver el ZIL 112 en la misma fila con fórmulas individuales sobre ruedas abiertas. Las competiciones en las que participó el coche en cuestión hasta 1963 pertenecían a la subcategoría "Grupo B", y desde 1965 - "Fórmula 5".

La temporada inicial en 1962 para ZIL difícilmente puede llamarse exitosa. En el Campeonato Nacional celebrado en Estonia, el corredor V. Galkin ocupó solo la novena posición. Pero al año siguiente quedó tercero en la carrera del Minsk Ring.

En el año 64, el vehículo estaba equipado con un motor de la "Gaviota" (200 caballos). En él, el famoso corredor soviético G. Zharkov ganó el bronce y el oro en 1965 en el Neman Ring. Velocidad media de facturaciónera de 127 km/h.

Vale la pena señalar que los atletas de esa época conducían autos que tenían un manejo terrible, según los estándares actuales. Y en términos de seguridad, los autos dejaban mucho que desear. ZIL-112S no tenía los frenos más ideales, no había cápsula protectora ni cinturones.

Auto Leyendas de la URSS: 112С

El coche de carreras en cuestión se fabricó en lotes a partir de pequeñas series. Incluso se llevaron muestras mejoradas al extranjero para participar en carreras largas. Sin embargo, no pudieron hacer una competencia digna. El 112th sports ZIL estaba predeterminado para retirarse. A pesar de la creación de todo un laboratorio para el diseño de este coche, no se pudo llevar a un estado óptimo.

Pronto se cerró el laboratorio deportivo por inconveniencia. Ahora, en realidad, el ZIL-112S se puede ver en el Museo de Riga. El coche se guarda cuidadosamente y, a veces, va a carreras, lo que es bastante sorprendente. Vale la pena señalar que desde 1963 hasta 1965. En esta máquina se establecieron cinco récords para todos los sindicatos.

Reseñas

Dadas las especificaciones del vehículo y la producción limitada, es casi imposible encontrar reseñas de propietarios reales. Sin embargo, dadas las opiniones de expertos y revisiones profesionales, se pueden señalar las siguientes ventajas del automóvil:

• Montar un coche deportivo con frenos de disco.
• Suspensión de resorte mejorada.
• Utilizando un diferencial autoblocante.
• Tuercas centrales en rueda de ala.
• Freno de estacionamiento de pie.

A pesar de todas las inclusiones innovadoras, el automóvil tenía una serie de inconvenientes (en comparación con sus homólogos extranjeros):

• Rendimiento débil del roadster.
• Sistema de frenado imperfecto y lento.
• Mal manejo.
• Máquina de seguridad sin desarrollar.

Si comparamos los hechos anteriores, se puede notar que para aquellos tiempos las características técnicas del ZIL-112S son un logro de la industria automotriz soviética en el campo de las carreras, aunque al nivel de las competencias nacionales.

Conclusión

Como resultado de la revisión del auto de carreras soviético, se debe enfatizar que a mediados de los años 60, los desarrolladores lograron exprimir al máximo los recursos disponibles. Se introdujeron los primeros frenos de disco domésticos. El indicador de velocidad también estaba en un nivel decente (260 km/h).

Para establecer récords, el automóvil fue equipado con una carrocería aerodinámica especial. Era más conveniente abordar el volante en la segunda modificación del vehículo en cuestión. Se reemplazaron varias tuercas con un tipo de ala central. Gracias a los amantes de los autos retro, fue posible salvar el modelo ZIL-112C actual, que se encuentra en el Museo del Automóvil de Riga. La segunda copia, según los rumores, después de la restauración llegó a Europa a un propietario privado.

Por varias razones, la producción del automóvil deportivo soviético pronto se redujo para dirigir las reservas al desarrollo de automóviles gubernamentales. Durante la producción, el "Roadster" logró "probar" unidades de potencia en240, 270, 300 caballos de fuerza, dado el motor de la legendaria "Seagull". Varios elementos fueron al coche de Volga y ZIS-110.