GAZ-3115: historia de la creación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

A principios de la década de 2000, la planta de automóviles de Gorky trabajaba activamente en la creación de modelos de pasajeros prometedores que pudieran ocupar un lugar en la línea de montaje y mantener la competitividad de la planta. Un incentivo adicional para el desarrollo fue la quiebra de la planta de Moskvich, lo que permitió a GAZ expandir el mercado de ventas de sus productos. En el marco de este proyecto, apareció el automóvil del modelo GAZ-3115 Volga.

Datos generales

Una característica del nuevo modelo fue su conformidad con la clase de turismos D, es decir, un paso por debajo del habitual Gorky Volga. Externamente, el automóvil era un sedán de cuatro puertas con una distancia entre ejes de aproximadamente 2700 mm. Al mismo tiempo, la longitud del automóvil no superaba los 4500 mm y la altura, 1450 mm. Todos los datos de tamaño son valores aproximados, ya que no han sido publicados oficialmente en ningún lado.

Al desarrollar la apariencia, los diseñadores copiaron muchas de las soluciones implementadas en los automóviles fabricados en Europa. Una de las pocas fotos de GAZ-3115se muestra a continuación.

Al probar el automóvil, los periodistas de varias publicaciones notaron un interior más espacioso que el del automóvil 3110 más grande. Delante del salpicadero estaba el diseño original. Algunos de los elementos de diseño del panel se tomaron prestados de automóviles fabricados en el extranjero. El lugar central en el grupo de instrumentos estaba ocupado por un gran velocímetro, en cuyos lados había un tacómetro e indicadores de presión de aceite, temperatura del motor y reserva de combustible en el tanque.

En el centro había un sistema de audio y un bloque de interruptores giratorios para controlar el microclima en la cabina. El panel proporcionó espacio para instalar una bolsa de aire para el pasajero delantero. El volante también tenía la capacidad de instalar dicho dispositivo.

Motor

Se suponía que la unidad de potencia principal era un motor de cuatro cilindros en línea con un índice de 4062 fabricado por la planta de Zavolzhsky. Este motor se ha instalado en varios productos GAZ durante varios años y se ha dominado bien en la producción. Dependiendo de la configuración de la unidad de control, el motor podría desarrollar de 130 a 145 fuerzas, lo que fue más que suficiente para proporcionar las características técnicas necesarias del GAZ-3115. Una transmisión manual de cinco velocidades se acopló al motor. Para la tracción de las ruedas traseras se utilizó un eje cardán con suspensión intermedia, lo que redujo la vibración durante el funcionamiento.

Dado que en el futuro se suponía que se instalarían motores más potentes con diseño en línea y en forma de V, entoncesel compartimiento del motor se creó originalmente para la colocación de tales unidades. Además de los motores de gasolina, se preveía una opción diésel más económica. No se construyó ni un solo prototipo con tales motores.

Chasis

La principal diferencia entre el GAZ-3115 era el diseño de la suspensión, que era radicalmente diferente del esquema tradicional "Volgovskaya". El diseño de la suspensión delantera tenía dos palancas separadas, que estaban montadas en un bastidor auxiliar extraíble. Este diseño permitió ampliar la distancia entre los largueros de potencia de la carrocería, lo que era necesario para acomodar el prometedor motor V6.

Los elementos de la suspensión trasera también estaban ubicados sobre el subchasis y tenían un esquema multibrazo con barra estabilizadora y resortes como elementos elásticos. La caja de cambios ubicada en el centro estaba conectada a los cubos con la ayuda de semiejes con extremos articulados. Se instalaron frenos de disco en todas las ruedas, lo que se puede ver claramente en las fotos conservadas del GAZ-3115. Un sistema de frenos antibloqueo estaba presente en el accionamiento hidráulico, lo que aumentó significativamente la seguridad del automóvil. Debido a un cambio en el esquema de suspensión, fue posible mejorar el diseño del maletero moviendo la rueda de repuesto a un nicho en el piso.

Producción

En total, se ensamblaron varias máquinas experimentales, las cuales se sometieron a un ciclo de pruebas intensivas. A pesar de los resultados positivos de la prueba, el automóvil no entró en la serie, ya que su desarrollo requirió fondos significativos (aproximadamente hasta $ 1 mil millones), que la plantano pudo encontrar. Se redujo el trabajo adicional y se desconoce el destino de los vehículos experimentales GAZ-3115. Según algunos informes, se eliminaron.

La planta continuó con el desarrollo de los automóviles de la generación 3110 y comenzó los preparativos para la producción de un automóvil Chrysler Sebring con licencia, que entró en la cinta transportadora con la designación Volga Cyber.