"RussoB alt", automóvil: historia de la marca y alineación. Automóviles Russo-B alt: especificaciones, reseñas de propietarios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

¿Sabes cuál fue el primer coche ruso? Muchos ni se dan cuenta. Hoy nos familiarizaremos con la marca de automóviles "RussoB alt", que realmente puede llamarse pionera de la industria automotriz rusa.

Trasfondo

Por primera vez, un automóvil con motor de combustión interna llegó al territorio del Imperio Ruso allá por 1891. Era un coche de la empresa francesa Panard-Levassor. Perteneció a Vasily Navrotsky, editor de Odesskiy Listok.

En San Petersburgo apareció el primer automóvil en 1895 y en Moscú en 1899.

El primer automóvil de producción producido en el territorio del Imperio Ruso fue el modelo Frese y Yakovlev, presentado al público en 1896. Pero este coche no despertó interés en los círculos oficiales.

El motor y la transmisión se fabricaron en la fábrica de Yakovlev, y el chasis y las ruedas se fabricaron en la fábrica de Frese. Tanto externa como estructuralmente, el modelo era muy similar al automóvil Benz. Sin embargo, el coche tenía perspectivas. Actualmente se desconoce cuántosse produjeron tales autos, pero su historia fue muy corta. Esto se debe al hecho de que en 1898 murió Yevgeny Yakovlev. Al principio, su socio Pyotr Frese compró motores en el extranjero, pero luego decidió vender su energía a Russian-B altic Carriage Works. En esta empresa, no solo se fabricaban automóviles, sino también equipos rurales, así como aviones con motores de queroseno. La planta era muy grande y tenía sucursales en diferentes ciudades: Riga, Tver, San Petersburgo y más tarde también en Taganrog y Moscú.

Primeros modelos

El departamento de automóviles de la planta se formó en 1908 en Riga. Y ya en mayo del año siguiente, apareció el primer automóvil RussoB alt. El automóvil fue creado en base al prototipo del modelo Fondue belga, desconocido para el público en general. El diseñador belga Jalien Potter participó en la creación de la versión rusa. Los expertos nacionales, a saber, Ivan Fryazinovsky y Dmitry Bondarev, también hicieron una contribución significativa a la creación del automóvil. El trabajo bien coordinado de los tres diseñadores condujo al lanzamiento de una serie de máquinas. Incluía automóviles - K-12, S-24 y E-15 - y camiones - T-40, M-24, D-24 - automóviles. El modelo más popular fue el C-24. Representó el 55 % del problema.

El coche Russo-B alt: reconocimiento

Los modelos producidos en la planta de carruajes se distinguían por su resistencia y fiabilidad. Han participado repetidamente en varias competiciones internacionales: rallies y carreras. En Montecarlo y San Sebastián, estuvieron entre los mejores. Hablando de la confiabilidad de los autos, siempre recuerdan cómo una copiaS-24, producido en 1910, pudo conducir 80 mil kilómetros sin averías graves. En ese momento, este fue un logro increíble para toda la industria automotriz y la marca RussoB alt.

El auto fue reconocido al más alto nivel: el garaje imperial en 1913 se hizo con dos autos RBVZ. El primero de ellos fue el sensacional modelo S-24, y el segundo, K-12. El ejército ruso compró el 64% de los productos de la planta. Las máquinas tenían demanda principalmente entre los trabajadores del personal y los médicos. Por cierto, había modelos en cuyo chasis se instaló un cuerpo blindado.

Características de producción

El automóvil "Russo-B alt", cuyas fotos evocan un sentimiento de orgullo, tenía un diseño simple pero muy sólido. Las partes principales, a saber, el cárter, los cilindros y la transmisión, se fundieron en aluminio. Piezas giratorias: ruedas y engranajes: se colocaron sobre cojinetes de bolas. La fundición de cilindros junto con el bloque fue una curiosidad y se usó solo en los modelos S-24 y K-12, los modelos insignia de RussoB alt.

El coche se fabricó en grandes cantidades. Es de destacar que las piezas del automóvil de un lote eran completamente intercambiables. Y entre lotes del mismo modelo puede haber diferencias significativas: el número de marchas, la potencia del motor, la distancia entre ejes, el diseño de las piezas individuales. Los parámetros geométricos de las piezas se midieron en el sistema métrico. Casi todas las partes de los automóviles se fabricaron directamente en la planta de vagones. Tuve que comprar cojinetes de bolas, manómetros de aceite y neumáticos laterales.

Los departamentos de tripulación estaban tanto en San Petersburgo como en Riga. Cada uno de ellos produjo cuerpos para ciertos modelos. La carrocería del Russo-B alt tuvo muchas modificaciones: limusinas cerradas, calesas abiertas, populares entre los europeos, landó, torpedos en forma de cigarro y otros. En la exposición de 1910, celebrada en San Petersburgo, la planta de vagones presentó cinco modelos a la vez. Un año después, ya eran seis.

El país de los soviéticos, aparentemente, no necesitaba automóviles. Por lo tanto, su lanzamiento se redujo gradualmente y en 1926 se detuvo por completo. Y las capacidades de la fábrica en su totalidad fueron reconfiguradas para la industria de defensa.

Analicemos con más detalle cuáles fueron los autos producidos por Russo-B alt. Las especificaciones nos ayudarán con esto.

Russo B alt K-12

Los autos K-12/20 de la serie V, lanzados en 1911, tenían una potencia máxima de 20 caballos de fuerza, que se indica en el título. En 1913, apareció la siguiente serie: XI, su potencia ya era de 24 litros. Con. El automóvil se llamó en consecuencia: K-12/24. Entre las características de este modelo se encuentran:

- cilindros fundidos en un bloque común;

- disposición de válvula unidireccional;

- sistema de refrigeración por termosifón.

La caja de cambios se instaló por separado del motor y el par se transmitía a las ruedas traseras mediante un eje cardán. El automóvil pesaba alrededor de 1200 kg, por lo que los resortes traseros eran ¾ elípticos, no semielípticos. La primera serie tenía una distancia entre ejes de 2655milímetros, y en los posteriores - 2855 mm.

El modelo K-12 se compraba con mayor frecuencia para uso personal, porque era el más barato entre los autos de la planta de vagones. Sin embargo, la gente rica a menudo la elegía. Entre los propietarios del K-12 en la parte trasera de un landole, se pueden observar varias personalidades destacadas: el príncipe Konstantin Konstantinovich, el príncipe Boris Golitsyn, el conde Sergei Witte, el industrial Eduard Nobel.

En total, la planta produjo 141 copias del automóvil K-12. Se presentaron en cinco series. Aquí hay una descripción de la serie V de 1911:

- motor - en línea, 4 cilindros, 2.2 litros, con válvulas inferiores;

- potencia - 12 caballos de fuerza a 1500 rpm;

- Caja de cambios - mecánica, tres pasos;

- marco - larguero;

- frenos - tambor, trasero;

- suspensión - ballesta, dependiente;

- velocidad máxima - 50 km/h;

- carrocería - abierta, 4 plazas.

Russo B alt S-24

El automóvil de pasajeros RBVZ más caro fue el S-24, que se fabricó hasta 1918. Un automóvil con carrocería de 6 plazas ha encontrado una amplia aplicación entre los miembros del personal del ejército ruso. Sobre su chasis también se instalaron otras carrocerías: biplaza de competición, landole de lujo y limusinas. Incluso había una versión de invierno semioruga: una moto de nieve. La principal característica de este coche es el motor. Sus cilindros estaban fundidos en dos bloques y las válvulas (inferiores) estaban ubicadas a ambos lados de los cilindros. Se hizo circular agua a través del sistema de refrigeración utilizando una bomba centrífuga. Detrás, entre los manantiales, había un tanque de gasolina,combustible desde el cual se suministró al compartimiento del motor a través de la presión de los gases de escape. Para hacer más cómoda la conducción sobre adoquines y tierra, la suspensión trasera incluía tres resortes semielípticos interconectados: dos longitudinales y uno transversal. Según el tipo de carrocería, el peso del coche era de 1540-1950 kg.

El modelo se produjo en nueve series, cada una de las cuales era mejor que la anterior. En 1912, la planta abandonó su carburador y comenzó a instalar el carburador francés Zenith en el S-24. Esto, junto con un cambio en el perfil de las levas de los cilindros, permitió elevar la potencia nominal de 30 a 35 caballos de fuerza. En el mismo año, la distancia entre ejes se alargó de 3160 a 3165 mm. En 1913, se volvió a incrementar la potencia del coche introduciendo una caja de cambios de 4 velocidades.

En nueve años, se produjeron 347 modelos C-24. 285 de ellos tenían un cuerpo de torpedo abierto. El resto se distribuyó aproximadamente por igual entre limusinas, landoles y dobles faetones. Este fue el buque insignia "Russo-B alt": un automóvil, cuyas revisiones de los propietarios destacaron principalmente su confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

Concepto de impresión

Los autos de la planta de carruajes no fueron olvidados, y recientemente hubo un intento de revivir Russo-B alt. El automóvil, cuya historia es incluso más corta que la leyenda que lo rodea, está asociado con la industria automotriz rusa original, por lo que hay quienes quieren devolverlo. Desde principios del siglo XXI, la marca ha sido propiedad de A:Level. En 2002 pasó a llamarse Russo-B altigue. En 2006, se presentó el concepto Impression, en cuyo desarrollo participó el taller alemán German Gerg GmbH. Se planeó producir solo 15 autos al año y venderlos a coleccionistas. Sin embargo, el concepto inusual no pudo interesar a casi nadie, y la producción se redujo.

Modelo para tupla

Después de un intento de reactivación en 2006, se volvió a hablar de la marca Russo-B alt. En 2013, se propuso lanzar la producción de modelos especiales para el cortejo presidencial. Esto permitiría rendir homenaje a la gran marca Russo-B alt. Se suponía que el automóvil de 2013 se ensamblaría en la plataforma Rolls-Royce-Phantom. Desafortunadamente, hasta el día de hoy este proyecto no se ha implementado.

Conclusión

Entonces aprendimos qué es Russo-B alt (automóvil). Una descripción general de los modelos, las especificaciones y la opinión de los expertos nos ayudó a brindar la evaluación más completa de la primera marca de automóviles rusa. Es una pena que sea realmente difícil llamar ruso a este automóvil. Después de todo, se construyó sobre el prototipo del modelo belga. Sin embargo, sin el trabajo de los diseñadores nacionales, quizás el mundo no hubiera conocido la marca RussoB alt. El auto definitivamente merece atención, y es muy posible que te recuerde a sí mismo.