Yamaha SRX 400 es una popular moto ligera

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Yamaha SRX 400, una motocicleta liviana diseñada para una conducción urbana dinámica, ágil y con torque, apareció en 1985. Su estilo de vida es estilo "enduro", que significa "resistente" en español. El auto va en un modo dado por un tiempo infinitamente largo, hasta la última gota de gasolina en el tanque. Los atascos de tráfico de la ciudad y los atascos de tráfico no son nada para la motocicleta Yamaha SRX 400, comienza a girar como una serpiente y se mete en las grietas más estrechas. La capacidad de cross-country es prácticamente ilimitada y depende únicamente del entrenamiento físico y la habilidad del motociclista.

Hay algunas motocicletas muy exitosas en la industria japonesa de motocicletas, que se llama "de Dios". SRX 400 es uno de ellos. Factor de calidad combinado con utilidad, sencillez y fiabilidad. Sin embargo, también hay desventajas. Uno de ellos es un centro de gravedad alto. Un conductor alto debe estar preparado para la entrada inestable en curvas, y las curvas generalmente están contraindicadas. Otra desventaja es el cambio frecuente de aceite, el intervalo entre esta operación bastante problemática es de 1000 kilómetros si el automóvil se opera en la ciudad. Bueno, el último notable. La desventaja de la Yamaha SRX 400 (las reseñas de los propietarios lo confirman) son las piezas de repuesto caras. Cualquier daño costará un centavo. Aunque como consuelo, el costo relativamente bajo de los consumibles.

Motor

El motor Yamaha SRX 400 es estructuralmente simple, incluso se podría decir que sin pretensiones. El XT-400 Artesia se heredó de su predecesor sin cambios en el rendimiento. Sin embargo, en la nueva versión, se eliminó el arranque a patada y el motor se equipó con un arranque eléctrico. De hecho, esta adición no fue del todo apropiada, ya que la mayoría de los propietarios de Yamaha SRX 400 son personas jóvenes y móviles que no están interesadas en arrancar el motor con la llave, pero lo hecho, hecho está. La dinámica del motor es algo "inactiva", aumenta la tracción elásticamente, el carácter está lejos de ser explosivo, como, por ejemplo, un Honda o Kawasaki de carreras, pero al mismo tiempo, Artesia XT es capaz de "sacudir" si necesario. Decepcionante acceso difícil al motor debido al marco de gran volumen de la motocicleta. Es imposible acercarse a áreas individuales, y debe quitar completamente la unidad de potencia si es necesario repararla.

Transmisión

La transmisión de la Yamaha SRX 400 es práctica y confiable, con cinco velocidades lo suficientemente cercanas en sus relaciones de cambio para darle a la moto una conducción suave. El carácter del CP también es "enduro", la principal ventaja es la resistencia.

Marco de la estructura

Chasis de motocicleta de diseño estrictamente funcional,sin protuberancias protectoras ni indicios de seguridad para el conductor. Los largueros tubulares garantizan la seguridad del motor y todas las unidades relacionadas. En caso de caída, solo sufrirán el faro y los dispositivos, que inevitablemente se romperán, e incluso el conductor, que no está absolutamente protegido ni por los voladizos, que simplemente no existen, ni por los arcos de seguridad, que no tienen nada que sujetar. a. Sin embargo, una ausencia tan flagrante de cualquier medio para garantizar la seguridad no molesta a nadie. El hecho es que la Yamaha SRX 400 no es una motocicleta de alta velocidad, en la ciudad no puede acelerar adecuadamente debido a los detalles del tráfico de la calle, y en la carretera su velocidad también es baja: un máximo de 115-120 km / h. Así el coche no corre peligro de sufrir un accidente de graves consecuencias.

Suspensiones y frenos

La suspensión de la SRX 400 es tan sencilla y fiable como la propia moto. La horquilla telescópica delantera con amortiguadores de aceite consume bastante energía. La suspensión trasera es un varillaje pendular con un monoamortiguador y precarga posicional automática. En contraste con la simplicidad de la suspensión, el sistema de frenos de la Yamaha SRX 400 es un complejo de componentes y ensamblajes económicos. El disco de freno delantero con un diámetro de 320 mm está claramente sacado del arsenal de los coches de carreras, y una pinza de cuatro pistones a juego. Una motocicleta ligera se hunde tan bruscamente al frenar que el conductor debe tener cuidado al pisar el pedal del freno. El freno trasero no es tan "genial" como el delantero, pero sigue siendo efectivo.

Paseo y comodidad

Yamaha SRX 400 es una moto de tal clase que no hace f alta hablar de comodidad. El propietario está pensando cada vez más en cómo superar rápidamente el atasco de tráfico. Y fuera de la ciudad en carretera, la moto tiene otros problemas: viento de cabeza o lateral y vibraciones del motor a una velocidad de unos 120 km/h. Estos factores te hacen pensar no en la comodidad, sino en cómo no caer en una zanja. La corta distancia entre ejes también se suma al problema. El coche rebota en cualquier desnivel de la carretera y una ráfaga de viento lateral puede exacerbar la inestabilidad.

Especificaciones de la Yamaha SRX 400

• Número de cilindros - 1.
• Número de barras - 4.
• El volumen de la cámara de combustión es de 0,399 litros.
• Compuerta de distribución - árbol de levas.
• Número de válvulas - 4.
• Sistema de refrigeración - aire exterior.
• Diámetro del cilindro - 87 mm.
• Carrera: 67,2 mm.
• Potencia - 33 HP s.
• El número óptimo de revoluciones es 7000 por minuto.
• Caja de cambios - 5 velocidades.
• Freno delantero - diámetro del disco 320 mm.
• Freno trasero - diámetro del disco 220 mm.
• Accionamiento - cadena.
• Longitud - 2090 mm.
• Altura en la línea del sillín: 760 mm.
• Distancia entre ejes - 1425.
• Peso de la motocicleta (seco) - 149 kg.
• Producción en serie - de 1985 a 1997.

También existe una modificación de la Yamaha SRX 400-4, mejorada en cuanto a características generales, que apareció en 1991 y se fabricó en pequeñas series hasta 1996.