Dispositivo de transmisión del automóvil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Todo el mundo sabe que la tarea principal del motor es generar el par necesario para poner las ruedas en movimiento. Sin embargo, no todos saben exactamente qué dispositivos y mecanismos están involucrados de esta manera, por lo que el momento se transfiere desde el volante hasta la llanta. Dependiendo del diseño del automóvil, aquí se pueden usar diferentes sistemas. Sin embargo, tienen el mismo nombre: transmisión cardán. Consideremos su propósito, tipos y características ahora mismo.

Descripción

Entonces, ¿para qué se usa este elemento? Sirve para transmitir par entre ejes que se encuentran en un ángulo específico entre sí. Por regla general, dicha transmisión se utiliza en unidades de transmisión.

Conecta los siguientes elementos:

• Motor y caja de cambios.
• Caja de cambios y transfer.
• Transmisión y transmisión final.
• Ruedas motrices y diferencial.
• Transmisión de transmisión y transmisión final (que se encuentra en SUV).

Como puede ver, un nodo puede interactuar en diferentes mecanismos y unidades.

Bisagra

Este es el elemento principal en el dispositivo de transmisión. ¿Qué tipos tiene? Actualmente, existen varios tipos de engranajes cardánicos, según el diseño de la bisagra:

• Con junta CV.
• Con SHRUS.
• Con junta semi-cardán. Puede ser elástico o rígido. Actualmente no se utiliza en vehículos.

Entonces, veamos estas especies con más detalle.

Engranaje con junta de velocidad angular desigual

Consta de los siguientes elementos:

• Espiga de horquilla deslizante.
• Eje intermedio.
• La propia horquilla con un deflector de barro.
• Anillo de protección.
• Soporte intermedio.
• Cojinete.
• Arandela de seguridad y placa A.
• Tapón estriado.
• Cruz.
• Eje trasero.
• Brida de transmisión final.
• Cardán.
• Junta tórica.
• Parada con cerrojo.
• Cojinete de agujas.

Tal transmisión en la gente común se llamaba "cardán". Se utiliza en automóviles con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Estos son en su mayoría SUV o vehículos comerciales. También se usa una transmisión cardán similar en VAZ de modelos clásicos. Este nodo incluyebisagras de velocidades angulares desiguales. Están ubicados en ejes cardánicos. En algunos vehículos se puede utilizar un soporte intermedio con rodamiento (normalmente cuando el cardán consta de dos partes). En los extremos de esta transmisión hay dispositivos de conexión (bridas).

Dicha bisagra consta de dos horquillas, que se encuentran en un ángulo de 90 grados. El travesaño gira debido al rodamiento de agujas, que está instalado en los ojos de las horquillas. Estos rodamientos no requieren mantenimiento. Por lo tanto, la grasa que se encuentra debajo de las cubiertas se presiona durante toda la vida útil y no cambia durante el funcionamiento.

Entre las características de este tipo de mecanismos cabe destacar las siguientes. La transferencia de fuerzas se lleva a cabo de manera desigual (cíclica). Entonces, en una revolución, el eje accionado adelanta dos veces al impulsor y se retrasa dos veces. Para compensar la rotación desigual, se utilizan al menos dos bisagras en este conjunto. Están ubicados uno a cada lado de la transmisión. Y las horquillas de bisagras opuestas giran en el mismo plano.

Si hablamos del número de ejes, puede haber varios o uno. Todo depende de la distancia sobre la cual se transmitirá la potencia al engranaje principal del automóvil. Cuando se usa un esquema de dos ejes, el primer eje es intermedio y el segundo es trasero. Un elemento creado de acuerdo con este principio prevé necesariamente la presencia de un soporte intermedio. Este último se fija al chasis del coche (o, en su defecto, a la carrocería). Para compensarcambio en la longitud de la transmisión, se realiza una conexión estriada en el primer o segundo eje. El mecanismo interactúa con los elementos de transmisión (caja de cambios y eje trasero) a través de un acoplamiento y bridas.

Transmisión con junta CV

Ahora este diseño es el más popular y práctico en el mundo de los autos. A menudo, se practica un esquema similar en los vehículos con tracción delantera. El objetivo principal de esta transmisión es conectar el cubo de la rueda motriz y el diferencial.

Estructuralmente, este nodo consta de los siguientes elementos:

• Medios ejes.
• Collar.
• Clips.
• Carcasas de bisagras.
• Separador.
• Anillo de retención.
• Sharik.
• Anillo cónico.
• Arandela elástica.
• Cubierta de bienvenida.

Esta transmisión incluye dos bisagras. Están interconectados por un eje de transmisión. La junta homocinética más cercana a la transmisión es interna y la opuesta (del lado de la rueda motriz) es externa.

Además, se practica un esquema similar para el uso de bisagras en los vehículos con tracción trasera y en las cuatro ruedas (un vívido ejemplo de esto es el Niva doméstico). El uso de tal esquema puede reducir significativamente el nivel de ruido durante la operación de transmisión. En comparación con las arañas, la junta homocinética tiene un diseño más moderno y proporciona una transmisión de par mucho mayor a una velocidad angular constante.

Sobre SHRUS

La junta homocinética en sí es un clip, que se coloca en un estuche especial. Entre los clips de metal en movimientoglobos El cuerpo es esférico. En él se hacen ranuras para el movimiento de las bolas. Este diseño le permite transmitir torque en un ángulo de 30 grados o más. El diseño también utiliza un separador que mantiene las bolas en una determinada posición.

Guardabarros

Por separado, vale la pena mencionar la antera. Este guardabarros es un elemento indispensable, sin el cual no es posible el funcionamiento de la junta homocinética. Esta funda se fija con abrazaderas y evita que la suciedad, el polvo y otros depósitos entren en la caja. Durante el funcionamiento, siempre debe controlar el estado de la cubierta protectora contra la suciedad. De lo contrario, el polvo y el agua destruirán la estructura de la bisagra y lavarán el lubricante.

Debido al mayor desgaste, la granada pronto puede crujir. La reparación de la transmisión no le permitirá devolverla a su estado de funcionamiento anterior. Con tales signos, el elemento cambia completamente a uno nuevo. También destacamos que en la fabricación de la junta homocinética se coloca en su interior un lubricante a base de bisulfuro de molibdeno. Está previsto para toda la vida útil de la junta homocinética. Y en caso de daño de la antera, al sustituirla, también cambia el lubricante.

Con junta semi-cardán

Rara vez se usa ahora. Dicha transmisión por cardán consta de los siguientes elementos:

• Insertar.
• Manguito de centrado.
• Elástico.
• Brida del eje de salida de la caja de cambios con perno.
• Glándula con jaula.
• Eje de salida.
• Deflector de suciedad.
• Eje de transmisión.
• Tuercas de montajebrida.
• Anillo de centrado.
• Tráfico.
• Sello del anillo central.

¿Cómo funciona este nudo? Este mecanismo transfiere fuerzas entre dos ejes, que se encuentran en un pequeño ángulo, debido a la deformación del elemento elástico. A menudo, en tal esquema, se usa el acoplamiento Guibo. Es un elemento elástico hexagonal. El acoplamiento está embridado por ambos lados al eje accionado y de accionamiento.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué tipos hay y cómo se organiza la transmisión cardánica de un automóvil. La más popular y perfecta hoy en día es la transmisión en juntas homocinéticas. Sin embargo, todavía hay autos que usan un viejo cardán en cruces que ha sido probado a lo largo de los años. Esto es especialmente cierto para los vehículos comerciales. Este diseño es el principal para camiones, autobuses y equipos especiales.