Autos soviéticos. Automóviles de pasajeros "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La Unión Soviética era considerada un país poderoso en todo el mundo. En la URSS, alcanzaron grandes alturas en ciencia y medicina. Fue la Unión Soviética la que conquistó el espacio y lanzó una carrera tecnológica que pondría patas arriba toda la historia mundial en el futuro. Es gracias a las mejores mentes de la URSS que la industria espacial comenzará a desarrollarse. Junto con las tecnologías espaciales, la ciencia y la medicina, la industria del automóvil también se desarrolló en un país grande. Sin embargo, a pesar de los importantes avances, la URSS se quedó atrás de otros países en la industria automotriz. Pero esto no significa en absoluto que los autos soviéticos sean malos. Conozcamos a los representantes más famosos de la industria automotriz nacional, que hoy en día se consideran clásicos retro.

El nacimiento de la industria automotriz nacional

En 1927, el jefe de la Unión Soviética, Stalin, exigió que durante el primer plan quinquenal, de 1928 a 1932, se creara una industria automotriz poderosa y competitiva en el país. En ese momento, en comparación con los países de Europa y los EE. UU., la industria automotriz prácticamente no existía en el país y la URSS no era un competidor mundial.gigantes automovilísticos. Sin embargo, debido al rápido desarrollo de la industrialización, a mediados de 1928 había más de 3 millones de personas empleadas en la producción de automóviles.

Cuando terminó el primer plan quinquenal, más de 6 millones de personas ya estaban trabajando en la industria automotriz. Gracias a este plan, se formó una nueva clase social en la URSS: estos son trabajadores de la industria automotriz con buenos ingresos para ese momento. Pero aunque se creó una gran cantidad de puestos de trabajo y aumentó el nivel de vida, para muchos, un automóvil era un lujo incluso entonces. Los autos soviéticos fueron comprados solo por la clase trabajadora rica. Esto teniendo en cuenta el hecho de que la capacidad de las fábricas de automóviles en 1932 alcanzó alrededor de 2,3 millones de copias.

KIM: coche pequeño

Glavavtoprom en agosto de 1938 propone desarrollar y lanzar la producción de autos pequeños. Se planeó instalarlo en la planta de ensamblaje de automóviles de Moscú, creada en honor a KIM.

Para el desarrollo del automóvil, se formó un departamento de diseño en la planta. El proceso fue dirigido por un especialista de NATI A. N. Ostrovtsev. Los especialistas de GAZ trabajaron en el diseño y la construcción del cuerpo. Para que el desarrollo fuera más rápido, decidieron tomar como base el Ford Perfect estadounidense, que se producía en ese momento en el Reino Unido. Las soluciones que utilizaron los ingenieros de Ford eran bien conocidas por los ingenieros de la URSS: ya se producían en el país varios modelos de automóviles basados en Ford A y AA. Aunque se tomó como base el automóvil inglés, el diseño de la carrocería es completamente soviético. Los especialistas de GAZ trabajaron en ello. Durante el proceso, crearon dos opciones: un modelo con una puerta cerradacarrocería y dos puertas, así como un faetón abierto. Curiosamente, el automóvil se fabricó con equipos de EE. UU.

Se planeó conectar muchas fábricas de la URSS a la producción. Por lo tanto, los marcos, los resortes y las piezas forjadas debían fabricarse en ZIS. En GAZ, se fabricaron las partes principales del cuerpo y las piezas fundidas. Un gran número de diversas industrias tuvo que proporcionar al taller de montaje todo lo necesario: vidrio, neumáticos, materiales de tapicería, así como todos los detalles que simplemente no se podían fabricar en KIM.

Exterior

El modelo se llamó KIM-10, y en ese momento fue un paso importante para toda la industria automotriz.

La apariencia del auto resultó ser más nueva y fresca, a diferencia de otros autos soviéticos. La forma del cuerpo y el diseño general prácticamente no diferían de las muestras extranjeras. La carrocería de este coche fue muy progresiva para su época.

El capó se abrió y era del tipo caimán. Para abrirlo, los diseñadores crearon una decoración en la nariz. Los lados del capó servían como carenados para los faros. Las puertas eran lo suficientemente anchas, además estaban equipadas con ventanas giratorias. Las ventanillas laterales se podían bajar.

Características del diseño

Además de las ideas modernas, se utilizaron soluciones más conservadoras en el momento de la creación de este automóvil. Entonces, un motor con una disposición de válvulas más baja no tenía mecanismos para ajustarlas. Los cojinetes de biela se llenaron con babbitt. El sistema de enfriamiento por termosifón ya está desactualizado, pero se usó en KIM-10. También entresoluciones conservadoras - sistema de suspensión dependiente, frenos mecánicos. Los intermitentes eran del tipo semáforo.

Especificaciones

Este automóvil se fabricó con dos tipos de carrocería: un sedán de dos puertas y un faetón con partes laterales. El coche podía acomodar a cuatro pasajeros.

La longitud del cuerpo era 3960 mm, ancho - 1480 mm, altura -1650 mm. Espacio libre - 210 mm. El depósito de combustible contenía 100 litros de combustible.

El motor estaba ubicado al frente, longitudinalmente. Era una unidad de potencia de cuatro tiempos con carburador de 4 cilindros. Su volumen era de 1170 metros cúbicos. ver El motor dio 30 litros. Con. a 4000 mil revoluciones. El motor se combinó con una transmisión manual de tres velocidades. El automóvil era de tracción trasera y su consumo de combustible era de solo 8 litros cada 100 kilómetros.

La historia de este auto terminó en 1941.

Coche GAZ-13 "Gaviota"

La necesidad de este auto surgió en los años 50. Entonces, en la URSS tuvieron que crear un automóvil de nivel representativo que correspondiera a las tendencias de moda de esa época. Los diseñadores de GAZ, así como ZiS y ZIL, desarrollaron el proyecto. Además, el automóvil ZIL-111 ya está desactualizado.

El resultado del trabajo de los especialistas de GAZ se presentó al público en 1956. El automóvil se lanzó a la producción en masa solo dos años después, en el 59. Durante esos 22 años que se produjo este modelo, solo se produjeron 3189 ejemplares. El eminente diseñador Eremeev trabajó en el legendario diseño del automóvil descrito. En el exterior del automóvil, puede rastrearcaracterísticas de la industria automotriz estadounidense.

GAZ-13 "La Gaviota" se convirtió en lo que luego se recordó, lejos de ser inmediato. En el proceso de trabajar en el cuerpo, se crearon dos opciones. Se diferenciaban de los modelos de producción en las luces traseras, las luces laterales delanteras, las molduras en los pasos de rueda y el marco del parabrisas.

Especificaciones

Este coche tenía unas dimensiones impresionantes. El diseño es de motor delantero y tracción trasera. Sorprendentemente, incluso entonces se instaló una caja de cambios hidromecánica de tres velocidades en este automóvil.

Había dos motores: GAZ-13 y GAZ-13D. Estos son motores en forma de V de ocho cilindros con un volumen de 5,5 litros. Pero la primera unidad se calculó sobre gasolina A-93, y la segunda sobre A-100. Asimismo, el segundo motor tiene una mayor relación de compresión y una potencia de 215 hp. La primera unidad tenía una capacidad de 195 litros. Con. El diseño del motor fue innovador: es una culata y válvulas de aluminio.

El motor estaba equipado con refrigeración líquida y un carburador de cuatro cámaras. El motor, junto con la transmisión automática, podía acelerar el automóvil hasta 160 km. El coche aceleró hasta los 100 km en 20 segundos.

En cuanto al consumo de combustible, en ciclo combinado el coche consumía 18 litros cada 100 kilómetros. La transmisión automática permitía el uso de tres marchas: neutral, primera marcha, movimiento y marcha atrás. Tuve que cambiarlos usando las teclas en el tablero.

Modificaciones

Entonces, GAZ-13 es el modelo base. En la cabina en la parte trasera se instalótres filas de asientos, y los prototipos diferían significativamente en equipamiento de los de serie.

GAZ-13A es el mismo modelo básico, pero en la cabina se instaló una separación entre los pasajeros y el conductor.

13B es un descapotable, esta modificación se usó en desfiles militares.

13C es una camioneta. Esta modificación no entró en la serie. En total, se fabricaron unas veinte de estas máquinas.

Coche subcompacto "Moskvich"-400

Este es el próximo modelo después de KIM-10-52. El trabajo en el automóvil comenzó después de la guerra, a principios de 1946. También después de la guerra, la planta cambió su nombre a Moskvich. Este es un automóvil popular que debería haberse creado antes de la guerra.

El coche fue fabricado a imagen y semejanza del Opel Kadett K38, que fue desarrollado por General Motors en 1938. Todo el equipo se llevó a Alemania, los sellos para la producción de carrocerías no se pudieron guardar, así que tuvimos que crear los nuestros propios, soviéticos.

Este automóvil fue desarrollado por ingenieros nacionales y alemanes. El costo del automóvil, según diversas fuentes, es de 8.000 a 9.000 rublos. Era mucho dinero, y al principio solo unos pocos podían permitirse el nuevo Moskvich-400, pero en los años 50 aumentó el bienestar de las personas y se formó una cola completa detrás del automóvil.

Exterior

Opel Kadett K38 se utilizó como base. A Stalin realmente le gustó el automóvil y ordenó que se hiciera una copia exacta en la URSS. Hay que decir que Opel se creó en Alemania antes de la guerra, y en los años 40 se armó toda la estructura.el diseño es muy anticuado. Opel en ese momento produjo modelos más interesantes, pero nadie se atrevió a discutir con Stalin. Más tarde, la apariencia se actualizará ligeramente, pero esto no afectará al cuerpo.

Motor

Como no había documentación sobre la unidad de potencia en Alemania, los ingenieros soviéticos desarrollaron un nuevo motor. El automóvil estaba equipado con una unidad de cuatro cilindros y ocho válvulas, cuya potencia era de solo 23 litros. Con. con un volumen de trabajo de 1100 metros cúbicos. Ver. El motor funcionaba con un par de transmisión manual de tres velocidades. La unidad de potencia fue creada para combustible A-66. El consumo fue de 8 litros a los 100 kilómetros a una velocidad máxima de 90 km/h.

GASOLINA

En esta planta se produjeron muchos modelos diferentes e interesantes. Uno de ellos es GAZ A. La historia del automóvil comienza en Detroit. Fue entonces cuando el anciano Henry Ford decidió que el Ford T simplemente estaba obsoleto. Y lo sacó de la línea de montaje. En cambio, se lanzó el modelo A. En primer lugar, se finalizó el motor: después de la transformación, su potencia cambió de 23 hp. Con. hasta 40. El volumen ha crecido a 3,2 litros. El coche también tenía un embrague monodisco seco.

Luego, Ford creó un camión AA basado en el automóvil de pasajeros A, y luego la máquina AAA de tres ejes pasó a la cinta transportadora. Fue este automóvil unificado y generalmente universal lo que gustó a los líderes soviéticos. En base a ello, decidieron crear un automóvil de pasajeros soviético simple, confiable y tecnológicamente avanzado. Así nació GAZ A. El modelo se fabricó entre 1932 y 1938.

Diseño

Bumper representadofalla de dos bandas elásticas de acero. El radiador estaba cubierto de níquel y estaba decorado con la primera placa de identificación de la planta GAZ. Las ruedas estaban equipadas con radios de alambre; su peculiaridad es que no requerían ajuste.

Se utilizó vidrio triplex para el parabrisas. Tenía un tapón de gasolina delante. El tanque en sí estaba ubicado en la pared trasera del compartimiento del motor; así es como se excluyó la bomba de combustible del diseño. La gasolina entró en el carburador por gravedad.

Estos autos soviéticos fueron producidos en una carrocería tipo "faetón" para 5 asientos. En caso de lluvia, se puede levantar un toldo de lona.

Salón

El volante era negro y el material era ebonita. Junto a la señal en el volante, los diseñadores colocaron palancas especiales: con la ayuda de la primera, se ajustó el tiempo de encendido y la segunda sirvió para suministrar gasolina. El velocímetro era un tambor con números. Debajo del pedal del acelerador, se instaló un soporte especial para el talón.

Características del diseño

Si desmontas el coche, solo obtendrás 21 rodamientos. También se usó un freno de banda, no había posibilidad de ajustar la válvula, una relación de compresión del motor baja: 4, 2. Se usaron resortes transversales como suspensión.

Un poco más tarde, este modelo será reemplazado por el sedán GAZ M-1, que también se basa en Ford A, pero modificado para la permeabilidad todoterreno. Entonces, aumentaron la fuerza del cuerpo, fortalecieron la suspensión. El voraz motor de 3.2 litros fue modificado para que su potencia aumentara a 50 hp. s.

Esta limusina todoterreno GAZ M-1 entró en la serie en 1936. Liberadomás de 60.000 copias. Fue un modelo muy exitoso.

GAZ-21

Estos son automóviles de pasajeros soviéticos en el tipo de carrocería "sedán". En producción en masa, el automóvil se lanzó en 56 y continuó hasta los años 70. Este es el modelo más exitoso de la industria automotriz nacional.

El desarrollo comenzó en 1952. Inicialmente, trabajaron en los modelos M21. L. Eremeev y el artista Williams trabajaron en el diseño. En 1953 se crearon las primeras maquetas del M21, el proyecto de Williams no encajaba. Luego, en la primavera de 1954, se ensamblaron los primeros prototipos del Volga GAZ-21.

Se llevaron a cabo pruebas, durante las cuales los autos mostraron buenos resultados. El nuevo "Volga" resultó ser económico, significativamente superior en términos de características dinámicas al GAZ M-12 ZIM. Además, el coche tenía un diseño único.

Los primeros modelos estaban equipados con un motor de válvulas inferiores, su volumen de trabajo era de 2,4 litros. La potencia del motor ya era de 65 hp. Con. Este es un motor de Pobeda, que fue potenciado en la fábrica. Junto con la unidad de potencia, funcionó una transmisión manual de tres velocidades.

Los propietarios del automóvil "Volga" (GAZ-21) hablaron sobre la alta resistencia de la carrocería a la corrosión, sobre la buena capacidad de conducción a campo traviesa del automóvil. Hoy ya es un coche antiguo, y puedes ver a sus representantes en colecciones privadas.

GAZ-24

Más tarde, en 1968, se produjo el GAZ-24 sobre la base de este automóvil. El coche se fabricó en dos carrocerías: sedán y familiar. En un momento fue el coche más prestigioso. desarrollar un modeloacero inmediatamente después del lanzamiento del 21 Volga. El automóvil logró sobrevivir a tres rediseños, el diseño gravitó hacia las características de los automóviles estadounidenses. Pero había características originales en el exterior, lo que le dio a la carrocería una rapidez.

Especificaciones del vehículo

GAZ-24 se produjo, como ya se señaló, en dos cuerpos. La distancia al suelo era de 180 mm. El motor estaba ubicado frente al longitudinal. Se eligió un motor de gasolina de 2,4 litros como unidad de potencia. Su potencia era de 95 litros. Con. Trabajó en conjunto con una transmisión manual de cuatro velocidades. Consumo de combustible - 13 litros cada 100 km. Con esta unidad, la velocidad máxima es de 145 km/h.

Sobre la base del "Volga" descrito, se lanzaron muchas modificaciones diferentes. También produjeron modelos para la exportación. Producción finalizada en 1985.

Debe decirse que los autos soviéticos son mucho más interesantes que los producidos hoy. Ahora todo parece poco interesante para la gente moderna, y luego cada nuevo modelo fue una verdadera fiesta para los automovilistas. Estos autos ahora se filman en películas, se encuentran en museos y colecciones privadas, el auto ZIS-110 es muy popular en el extranjero, incluso en los EE. UU. y Europa. Muchos automovilistas dan grandes sumas para la compra y restauración de dichos automóviles. Esto es realmente retro. Y que regañen a la industria automotriz nacional, pero en ese entonces en nuestro país sabían hacer buenos autos.