2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
Motorcycle "Ural" M 67-36 apareció por primera vez en el programa de producción de la planta de motocicletas Irbit en 1976. La motocicleta reemplazó a la M 67, que se produjo durante solo dos años. El nuevo modelo conservó todas las características de su antepasado lejano: M 72.
Motor y transmisión
La característica principal de todas las motocicletas IMZ pesadas era un motor bóxer de dos cilindros. La principal diferencia entre el motor de 649 cc M 67-36 "Ural" de sus predecesores fueron las nuevas cabezas y carburadores. Las culatas de cilindros de aluminio (derecha e izquierda son diferentes) recibieron válvulas de escape de mayor diámetro. En lugar de carburadores K-301, comenzó a usarse K-301G. Los carburadores se distinguían por las secciones transversales aumentadas de los canales para suministrar combustible (chorros) y una mezcla combustible a los cilindros (difusores).
Los cilindros son intercambiables, tienen un cuerpo de aluminio con camisa de enfriamiento y revestimientos de hierro fundido. El motor de 36 caballos de fuerza tiene un apetito decente: un promedio de aproximadamente 8 litros cada 100 km. El volumen del tanque de gasolina es de solo 19 litros. Sin embargo, ocasionalmente hay automóviles con tanques desarrollados por el taller experimental No. 24 IMZ, con una capacidad de aproximadamente 30 litros. Este tanque es notablemente más ancho que el estándar.
Mucha atenciónlos diseñadores pagaron para simplificar el mantenimiento. El montaje desplazado de la horquilla pendular trasera facilitó el desmontaje de la caja de cambios o el eje de transmisión. Anteriormente, esto requería desmontar toda la unidad de potencia del bastidor. Durante el inicio de la producción de la M 67-36, se estaba implementando el programa Glavmotoveloprom, destinado a unificar las partes y las dimensiones de aterrizaje de los conjuntos de motocicletas Ural y Dnepr. Cambiar el punto de fijación de la horquilla solo hizo posible usar una nueva caja con marcha atrás (similar a la caja Dnepr MT-10), pero dicha caja no se instaló de fábrica. La rueda trasera era accionada por un eje cardán.
Equipos eléctricos
M 67-36 "Ural" conservó el sistema de equipo eléctrico de 12 voltios introducido en su predecesor. Cabe señalar que hasta la M 67, se utilizaron equipos eléctricos de 6 voltios en las motocicletas IMZ. El aumento del voltaje permitió equipar las motocicletas con modernos equipos de iluminación de estándar internacional en ese momento. Además, se introdujo un generador G-424 de 150 vatios más potente con un regulador de corriente RR-330. El resto del equipo eléctrico permaneció igual.
| Carga máxima | 260kg |
| Peso seco | 330kg |
| Longitud | 2490mm |
| Ancho | 1700mm |
| Altura | 1100mm |
| Tipo de caja de cambios | 6604 |
| Velocidad (al menos) | 105 km/h |
| Consumo de combustible(control) | 8, 0 l |
Mejorar la comodidad
Los diseñadores de la planta prestaron gran atención a la reducción del ruido. Para ello, se crearon silenciadores con un volumen aumentado en más de una vez y media. Gracias a esta solución, el nivel de ruido disminuyó en 10 dB, que es un valor muy grande. La motocicleta podría equiparse con asientos triangulares separados para el conductor y el pasajero (el llamado "sillín de rana") y un cojín de sillín sólido más cómodo. El conjunto de instrumentos y luces para el conductor es mínimo: un velocímetro y luces indicadoras para la carga de la batería (roja) e indicadores de dirección (verde). Las suspensiones delantera y trasera no han cambiado.
La producción del Ural M 67-36 continuó hasta 1984. La motocicleta salió a la venta principalmente con sidecar. En la versión individual, se suministró solo por pedidos especiales. La versión con sidecar era de dos tipos: con o sin transmisión a la rueda lateral.
Opinión de los propietarios
Hoy en día, la M 67-36 (sin embargo, como muchas otras motocicletas IMZ) se usa muy a menudo para construir triciclos personalizados. A menudo, las mejoras son tan globales que la motocicleta original solo puede reconocerse por el característico motor Ural M 67-36 (en la foto de arriba).
En el interior rural, a menudo todavía se puede encontrar el "Ural" M 67-36 original. Las revisiones e impresiones de los propietarios de esta técnica son muy diversas y, a menudo, contradictorias. Los aspectos positivos incluyen la buena capacidad de cross-country de la motocicleta, e incluso esa opción,que con la tracción sólo en la rueda trasera. A f alta de otros equipos, también se utiliza como tractor. Además del cochecito, se puede acoplar un pequeño remolque a la motocicleta.
Las características negativas incluyen la ineficiencia (incluso después de cambiar la motocicleta a gasolina A92). Al conducir a alta velocidad, el motor puede sobrecalentarse. La motocicleta tiene dos carburadores y para garantizar un funcionamiento uniforme, deben configurarse con los mismos parámetros de mezcla, y este proceso es bastante laborioso y no todos los propietarios podrán dominarlo. Además, en los últimos años se ha vuelto cada vez más difícil encontrar repuestos buenos y confiables. Muchas piezas de repuesto se fabrican en China y su calidad deja mucho que desear.
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