Vehículo frigorífico: tipos y tamaños

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El coche frigorífico es una estructura cubierta universal diseñada para el transporte de mercancías perecederas. La unidad de refrigeración permite preservar la calidad de las mercancías transportadas. Esta categoría de equipos se incluye en la clase de material rodante isotérmico, utilizado principalmente para el transporte de alimentos en una distancia de más de 500 kilómetros.

Descripción

El vagón frigorífico consta de un cuerpo totalmente metálico, una viga central y una capa de aislamiento térmico. Este transporte difiere de otros análogos en presencia de refrigeración automática y calefacción eléctrica. Freón o amoníaco se utiliza como refrigerante para equipos de refrigeración, así como la energía producida por generadores diesel. La calefacción es proporcionada por estufas eléctricas. Además, el diseño del coche incluye un sistema de ventilación forzada y circulación de aire en el compartimento de carga.

La unidad de rodadura son bogies sin mandíbula con un par de ejes, que están equipados con cajas de grasa con rodamientos de rodillos y resortes de modificación UVZ-I2 con una base de 2400 mm. La clasificación de dicho material rodante se realiza en función de varios parámetros:

• Composición del tren (número de vagones).
• Variaciones independientes.
• Tipo de refrigerante utilizado.

En el caso de plantas de amoníaco en grupo ubicadas en el vagón central del tren, el refrigerante se suministra transfiriendo la mezcla a través de canales especiales. En la versión stand-alone, la refrigeración se realiza en cada unidad por separado.

Vehículo frigorífico: especificaciones

Los siguientes son los parámetros del material rodante considerado con una longitud base de 21 metros (entre paréntesis están los indicadores para la versión con un cuerpo de 19 m):

• Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos - 22, 08 (22, 08) m.
• Ancho exterior del cuerpo - 3, 1 (3, 1) m.
• Límite de altura desde la cabeza del riel - 4, 74 (4, 69) m.
• Largo/ancho/ alto del muelle de carga en metros - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Volumen total de la parte de carga - 113 (102) metros cúbicos. m.
• Área de piso (completa) - 48, 1 (42, 6) sq. m.
• Indicador de capacidad: 36 (40) toneladas.
• Altura de la rejilla del suelo – 102 (102) mm.
• Contenedor equipado – 48 (44) t.

El carro frigorífico, cuyas dimensiones se indican arriba, está equipado con una puerta especial. Su ancho y alto es de dos metros para ambos tipos de estructuras.

Dispositivo de opción independiente

Versión standalone equipada con dispositivos automáticos de refrigeración y energía. Se divide en un compartimento de carga y dos salas de máquinas en los extremos. El generador diesel y el tanque de combustible están instalados en el mismomarco retráctil, que permite retirar la unidad por la entrada lateral al departamento técnico.

La unidad de calefacción funciona con combustible líquido, lo que permite garantizar que el motor diesel se caliente antes de arrancar a bajas temperaturas. El generador cuenta con una centralita que sirve para controlar y monitorear la automatización del instrumento.

El equipo de refrigeración está ubicado debajo del techo del automóvil, separado por un tabique entre el área de carga. Además, un carro frigorífico individual está equipado con un enfriador de aire, ventiladores, calentadores eléctricos, un compresor y un dispositivo de condensación con un escudo. El frigorífico, si es necesario, se puede desmontar por la puerta del fondo.

Características

Una de las salas de máquinas está equipada con un cuadro de distribución principal. Se ubica junto al tanque de combustible y sirve para controlar el funcionamiento del equipo y regular las condiciones térmicas en la carrocería. La corriente fría es alimentada por ventiladores eléctricos a la parte entre el techo y el falso techo, luego a través de las ranuras provistas ingresa al compartimiento de carga.

El aire cubre la carga y se mueve hacia el canal vertical a través de las rejillas del piso, es absorbido por los ventiladores, pasa por alto el enfriador de aire y regresa al espacio de trabajo. De manera similar, la circulación ocurre durante el calentamiento. En lugar de aire enfriado, una mezcla calentada por hornos eléctricos pasa por el sistema. Para eliminar el exceso de masa de aire, se proporcionan deflectores especiales. condensado y aguadesechado por agujeros de drenaje en el piso. El vagón frigorífico autónomo de ferrocarril está equipado con un sistema eléctrico volador diseñado para controlar el EPT (freno neumático). Este diseño permite utilizar el transporte en trenes de pasajeros. El freno de mano proporciona seguridad adicional.

Variedad de grupo

El material rodante de este grupo está formado por una estación frigorífica ubicada en un coche independiente, una subestación diésel y eléctrica y un compartimento de servicio. El frío lo producen las plantas de amoníaco y lo transfieren a otros automóviles a través del sistema de salmuera. El líquido preenfriado circula a través de baterías especiales. Se procesa en la sala de máquinas.

El calentamiento se realiza encendiendo estufas eléctricas montadas en las partes finales del cuerpo. La potencia media de cada elemento calefactor es de 4 kW. Los dispositivos se encienden automáticamente mediante un termostato o desde un punto de control central ubicado en la caja del equipo.

Circulación de aire

Debajo del techo hay canales para el aire de escape. La mezcla se hace circular por medio de ventiladores eléctricos. Se proporcionan en las partes finales del cuerpo. Los automóviles refrigerados, cuya foto se coloca a continuación, tienen un panel de control, desde donde se ajusta el funcionamiento de la planta diesel y se mantienen las condiciones de temperatura necesarias. Los deflectores eliminan el exceso de aire, el revestimiento interior de las paredes laterales está hecho decorrugado galvanizado, pisos acabados con goma, hay rejillas de metal que se pueden levantar y fijar en forma vertical.

Acerca de las secciones

Las secciones de producción de BMZ consisten en 4 refrigeradores, cada uno de los cuales tiene un compartimiento del motor con un par de refrigeradores que funcionan con freón. El vagón central está equipado con generadores diésel y el cuadro de distribución principal. El volumen total de la composición es de 160 a 200 toneladas.

Los análogos del tipo ZB-5 (GDR) tienen cuatro vagones de mercancías y un vagón diésel. Contiene generadores, una cabina de control adicional, salas técnicas para el personal. Cada sección está unificada al máximo, incluidos los parámetros del marco, las paredes, el techo y el equipo. Las unidades de refrigeración funcionan encendiéndose y apagándose con señales de pulso automáticas después de seleccionar el modo térmico requerido. Se proporciona la posibilidad de control manual de dispositivos por medio de control desde una cabina de un automóvil diesel. Los termostatos le permiten mantener la temperatura establecida, los refrigeradores funcionan con diesel a través de conexiones enchufables en los extremos de las paredes. El carro frigorífico está equipado con una carrocería de acero galvanizado corrugado. Algunas modificaciones tienen una construcción tipo sándwich.

Las secciones de categoría ZA también incluyen cinco autos, uno de los cuales está equipado con un compartimiento de servicio y una planta de energía. Las variaciones más grandes consisten en 12 autos (10 refrigeradores y un par de modelos técnicos).

Productores nacionales

Los refrigeradores más usados en los ferrocarriles rusos son modificaciones de dos fabricantes. La planta de construcción de máquinas de Bryansk produjo por primera vez un automóvil refrigerado, cuyas características se detallan anteriormente, en 1965. La producción continuó hasta 1990

Durante este tiempo se han desarrollado varios modelos:

1. RS-5 es una sección de refrigeración de 5 vagones, que permite mantener el régimen de temperatura de la carga transportada de -20 a +14 grados centígrados. El coche diésel de esta sección es el tipo 376.
2. Sección bicameral bajo índice 16-3045. El diseño le permite almacenar dos tipos de productos diferentes, gracias a las cámaras separadas que se pueden configurar a diferentes temperaturas.

Otro conocido fabricante de los automóviles en cuestión trabajó en la antigua RDA. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produjo trenes frigoríficos para los estados del CMEA. Esto incluía secciones de cinco autos ZA-5, ZB-5, así como modificaciones autónomas (ARV y ARVE).

Finalmente

Dado que el peso del vagón frigorífico es de 209 toneladas, su mantenimiento requiere especial atención. Por regla general, cada unidad va acompañada de un equipo técnico. Sus responsabilidades incluyen velar por el estado del equipo, revisarlo regularmente, configurar el régimen térmico, encender los termostatos necesarios y otros dispositivos.

Por lo general, cada tren cuenta con dos tripulaciones, que cambian cada 45 días. La recepción y entrega de la composición se realizan en estado vacío(La excepción son los casos especiales por orden del jefe del depósito). La composición de la brigada se establece bajo la dirección de los Ferrocarriles Rusos. Por regla general, este es el jefe y un par de mecánicos.