Capacidad de carga ZIL-130: especificaciones, operación y reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Muchos residentes de Rusia conocen la apariencia característica del camión ZIL-130 con una cabina pintada del color de una ola marina. En la Unión Soviética, este automóvil era el camión de servicio mediano más masivo, confiable y económico de mantener.

La simplicidad y versatilidad del diseño de esta técnica hizo posible utilizar el chasis de este automóvil para todo tipo de vehículos, por ejemplo, en volquetes y autobuses.

Cómo se creó el auto legendario

Muchos automovilistas se preguntan: ¿cómo creó el ZIL-130 de elevación de carga? El trabajo en la creación de un camión que se suponía que reemplazaría al obsoleto ZIS-150 comenzó en 1953. Los ingenieros de diseño de la famosa planta que lleva el nombre de I. V. Stalin se hicieron cargo del desarrollo. Inicialmente, querían llamar al nuevo automóvil ZIS-125 o 150M, pero luego se decidió llamar al camión ZIL-130 con una capacidad de carga de 4 toneladas.

El grupo de especialistas en el campo de la ingeniería mecánica estuvo encabezado por G. Festa y A. Krieger. Ya 3 años después, se montó un camión experimentado. Podía transportar hasta 4 toneladas de carga en su carrocería abierta.

Después de probar el ZIL-130 de elevación de carga, los ingenieros identificaron una serie de deficiencias que se corrigieron durante más de un año antes de lanzar la producción en masa.

En 1957, cambiaron los términos de referencia desarrollados para la creación del elevador ZIL-130. Ahora, el automóvil actualizado se produjo en la línea de ensamblaje de la fábrica en dos versiones: un camión y un tractor.

En 1959, se ensambló el primer ZIL-130 aerotransportado modificado con una capacidad de carga de 4 toneladas con un nuevo motor. Posteriormente, pasó con éxito la prueba en el sitio de prueba. Al mismo tiempo, el diseño de la cabina fue desarrollado por el artista principal de la planta ZIL T. Kiseleva.

La apariencia, es decir, el parabrisas y la forma de las alas, se tomó parcialmente de los camiones estadounidenses de los años 50 del siglo XX

La producción en serie de prueba de automóviles, con una circulación de varias docenas de piezas, comenzó a mediados de 1962. Después de 2 años, ZIL-130 (capacidad de carga de automóviles de 4 toneladas) comenzó a ensamblarse en todos los transportadores de la planta. Pero el modelo obsoleto 164A finalmente se suspendió.

En la década de 1970, la planta producía anualmente hasta 200 000 vehículos ZIL-130 "shorty" con una capacidad de carga de hasta 6 toneladas.

En 1986, la planta de Lenin llevó a cabo una amplia modernización del modelo, como resultado de lo cual el 130 pasó a llamarse ZIL-431410. Desde entonces, se montó una versión actualizada hasta 1994. Además, este camión de servicio mediano fue producido por la planta de automóviles de Novouralsk bajo la marca AMUR hasta 2010.

Diseño de autos

Para muchos amantes de los camionesMe pregunto cuáles son las características técnicas y la capacidad de carga del ZIL-130. El camión tiene un diseño tipo capó con tracción trasera. La carga máxima que se podía transportar en las primeras versiones del automóvil era de 5,5 toneladas. Levantar ZIL-130 después de la modernización podría transportar cargas de hasta 6 toneladas.

El bastidor del camión remachado está hecho de largueros de perfil de canal y refuerzos transversales.

Las suspensiones de los ejes se encuentran en las ballestas. Para una conducción suave, los amortiguadores telescópicos en el eje delantero y los resortes en el eje trasero son los responsables.

Diseño del motor

Los primeros camiones volquete de elevación de carga ZIL-130 se fabricaron con un motor de gasolina de válvulas en cabeza en forma de V con seis cilindros. El volumen de la unidad de potencia es de 5,2 litros. Se planeó que la potencia del motor alcanzara los 135 caballos de fuerza, pero durante las pruebas de laboratorio, los ingenieros no pudieron desarrollar más de 120 caballos de fuerza.

Durante la modernización de los camiones volquete de elevación de carga ZIL-130, su motor fue reemplazado por uno nuevo. Esta vez, se colocó una unidad de potencia de la marca 1E130 en el automóvil. Su potencia máxima era de 130 caballos de fuerza. Los diseñadores no se detuvieron allí y se dedicaron a desarrollar un nuevo motor de válvulas inferiores, que más tarde se denominó ZIL-120. La unidad de potencia tiene la misma potencia que su predecesora.

Como resultado de un cambio en los términos de referencia, que requería un aumento en la tracción del motor, los ingenieros tuvieron que aumentar la potencia a 150caballos de fuerza Esto requirió el desarrollo de un nuevo motor de 8 cilindros en forma de V de seis litros. Los diseñadores hicieron frente a la tarea con éxito, y ya en 1958 se lanzó el primer motor experimental ZE130, que era capaz de desarrollar una potencia de hasta 151 caballos de fuerza.

Después de las pruebas de banco, el motor requirió modificaciones menores. Un año después, la planta inició la producción en serie de esta unidad para el movimiento de un camión. En el futuro, el motor fue sometido a numerosas mejoras.

El coche funcionaba con gasolina A-76, el consumo de combustible por cada 100 km era de unos 29 litros.

Una de las modificaciones del camión denominada "ZIL-138" fue producida con equipo GLP. El motor funcionaba con gas natural licuado. El camión de modificación 138A también se inventó y se puso en producción. Su motor funcionaba con gas comprimido. Potencia del motor - 120 caballos de fuerza.

A partir de 1974, la planta de construcción de maquinaria organizó la producción de dos modelos especializados a la vez basados en el elevador de carga ZIL-130: un camión volquete y un granjero colectivo. Se decidió asignar la marca 130K al primer coche. Fue producido con un chasis reforzado para el transporte de carga a granel (arena, tierra, grava, etc.). El segundo modelo del camión se llamó "130AN". Estos dos autos nuevos estaban equipados con motores de válvulas inferiores de 6 cilindros que producen 110 caballos de fuerza.

También se exportaron automóviles ZIL-130. Los modelos que viajaban al extranjero de la URSS estaban equipados con una de las tres unidades de potencia:

• Motor diesel marca Perkins 6.345 (potencia 140caballos de fuerza);
• Motor Valmet 411BS (potencia 125 caballos);
• Motor de gasolina Leyland que desarrolla 137 caballos de fuerza.

Hidráulica

Se instaló un cilindro hidráulico en los volquetes, que es necesario para una descarga conveniente de la carrocería. La presión para levantar cargas pesadas fue creada por una bomba de engranajes, se instaló en la toma de fuerza. Pero no había sistema hidráulico en los camiones de plataforma ZIL-130.

Transmisión de camiones

Para desarrollar una caja de cambios para ZIL, se tomó una unidad de un camión ZIS-150 obsoleto. La transmisión tiene cinco marchas hacia adelante. El sincronizador está instalado en los cuatro engranajes superiores. Quinta marcha recta. El embrague seco de un solo disco se acciona mecánicamente.

Para tractores y volquetes, los diseñadores querían desarrollar un eje trasero de dos velocidades con la capacidad de cambiar de marcha usando un embrague, pero la unidad no se pudo poner en producción en masa como resultado de numerosas deficiencias. Posteriormente, se decidió completar todas las modificaciones de ZIL con un eje trasero de una velocidad.

Gestión

El legendario camión estaba controlado por el mecanismo de dirección. Fue construido sobre el principio de una tuerca y un tornillo. También tenía dirección asistida. La columna de dirección se colocó en la cabina. El volante de tres radios está hecho de plástico.

En las opciones de exportacióncamión, que se planeó enviar a países africanos, se instaló un radiador adicional que enfriaba los fluidos de trabajo del automóvil.

Cableado

La red eléctrica de 12 voltios del camión es alimentada por una batería, el terminal negativo está conectado a la carrocería. Dependiendo de la modificación del transporte de carga, se instalaron en los motores generadores de varios modelos con diferente potencia (de 225 a 1260 W).

Se colocó una batería bastante grande debajo de la cabina del automóvil.

Para las necesidades del ejército, se produjeron versiones mejoradas de los camiones ZIL-130, que se protegieron de la humedad con equipos impermeables y de sellado.

Frenos

Los frenos del camión de tambor estaban equipados con un accionamiento neumático. Se desarrollaron compresores de dos cilindros para operación neumática, así como depósitos con capacidad de 20 litros.

El freno de mano de los primeros modelos ZIL-130 se podía activar mediante una palanca en la cabina. Cuando se encendió, se activó el mecanismo de freno, que se encuentra en el eje de salida de la transmisión manual.

Todos los camiones ZIL están equipados con una salida para conectar los frenos neumáticos del remolque. Este equipo se encuentra en la parte trasera del vehículo en el travesaño del bastidor junto al gancho de remolque.

En modelos posteriores de camiones, se instalaron unidades de freno separadas en los ejes trasero y delantero. Son capaces de ajustar la fuerza para evitar derrapes.

También cambióy freno de mano. En la versión actualizada del ZIL-130, se utilizó un sistema neumático separado que no permitía que el automóvil se moviera del estacionamiento. También era responsable de la parada de emergencia del coche en caso de fallo de los frenos de tambor principales.

Aspecto de la carrocería y cabina

La cabina del camión es totalmente metálica, tenía dos puertas. Su volumen permitía alojar hasta tres personas: el conductor y dos pasajeros. Para la temporada de invierno, se instala una estufa en el automóvil. Los limpiaparabrisas están ubicados en el parabrisas. Los vidrios de las puertas se bajan y levantan manualmente, junto a ellos hay ventanas triangulares giratorias. Se hicieron agujeros en el techo de los primeros modelos de automóviles para la ventilación interior, pero luego los diseñadores abandonaron esa solución tecnológica.

Hasta 1974, no había repetidores en los camiones. Más tarde, en las versiones modificadas, se colocaron señales de giro amarillas en las alas del automóvil.

Para fines civiles, se instaló un parabrisas de una pieza en la cabina ZIL. En la versión militar del camión, el parabrisas constaba de dos mitades del mismo tamaño.

Según la modificación, había dos tipos de revestimiento de rejilla en el exterior de la cabina:

1. Pequeñas ranuras para conducto de aire. Los faros están instalados en la parte inferior de la cabina, encima del parachoques.
2. Los faros delanteros están ubicados sobre la parrilla. Para enfriar el radiador, se hicieron grandes agujeros en la parte delantera de la cabina.

El camión tiene una plataforma lateral de madera para reforzardiseño, se instaló adicionalmente un amplificador de metal. La plataforma estándar constaba de dos lados a los lados del automóvil. Se hicieron tres lados en la versión extendida del 130GU. Para almacenar las herramientas que podrían resultar útiles en caso de avería de la máquina, se previó un lugar en la cabina debajo del piso.

Alcance de la técnica

Ya hemos determinado la capacidad de carga del ZIL-130. ¿Con qué propósito fueron liberados? Estos camiones de pequeño tonelaje (la carga máxima permitida es de 6 toneladas) fueron muy útiles en la economía nacional. Una de las modificaciones de la máquina produjo autobuses de la marca Tayikistán, tanques para el transporte de carga líquida, volquetes para la entrega de arena y grava, así como vehículos técnicos móviles. Para extinguir incendios, se liberaron de la línea de montaje camiones de bomberos equipados con un tanque de agua, mangueras contra incendios y bombas para bombear agua de un depósito.

Se creó una versión militar especial del camión ZIL-130E para las fuerzas armadas. El equipo de una máquina de este tipo también incluía botes de gran capacidad, un conjunto de herramientas, tapas para enmascarar los faros de los automóviles en la oscuridad. Los camiones también se fabricaron con un costado y un toldo aumentados en altura. En el larguero derecho, en algunos modelos, se instaló un tanque de combustible adicional, que está diseñado para 170 litros de gasolina.

Actualizaciones de camiones

Durante muchos años de producción del automóvil ZIL-130los diseñadores llevaron a cabo 3 actualizaciones a gran escala, después de lo cual cambió el nombre del modelo. La primera modernización se completó con éxito en 1966. Luego, el camión actualizado se llamó ZIL-130-66. La segunda tuvo lugar 10 años después. El nombre se cambió a ZIL-130-76. La última actualización importante tuvo lugar en 1984. Luego se cambió el nombre del modelo por ZIL-130-80.

Durante la primera modernización, fue posible aumentar el recurso de las unidades principales del automóvil hasta 200 mil kilómetros antes de la primera revisión. Los ingenieros también aumentaron la potencia de la unidad de potencia.