2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
La rótula se desarrolló mucho antes que el primer automóvil. En pocas palabras, es una bisagra que gira en todos los planos. Sus desventajas incluyen viajes limitados, así como cierta fragilidad. Por lo general, da como resultado un material de mala calidad. Desafortunadamente, esto también se aplica a la industria automotriz nacional. A menudo se declaran hasta 30.000 - 40.000 recursos en la caja, pero la rótula comienza a golpear después de un par de miles.
Además, no se puede culpar a un fabricante en particular, ya que los productos de la misma empresa difieren significativamente en los resultados mostrados. La clásica suspensión delantera independiente utiliza dos rótulas a cada lado. Proporcionan recorrido de suspensión y sirven para permitir que las ruedas giren. Vale la pena recordar que dicho esquema es aplicable solo para suspensión independiente, ya que cuando se usa una viga transversal, las rótulas se reemplazan por pivotes.
La rótula es el "órgano" más vulnerable de la suspensión delantera, incluso los amortiguadores tienen una vida útil más larga. Por cierto, el desgaste del primero lo reduce notablemente. y no solo elademás, todos los productos de caucho que se utilizan en la suspensión se resienten. Así que asegúrese de mantener un ojo en ellos. Desafortunadamente, hasta que la rótula no golpee, no se puede diagnosticar de ninguna manera sin desmontarla, lo que, de hecho, interfiere.
Pero no lo pospongas solo porque "un buen golpe debería probarse a sí mismo". Esto significa que puede despegar en el momento más inoportuno. Bueno, si esto pasa en verano en el pueblo ya baja velocidad. Incluso en tales condiciones, los moretones son inevitables. La rótula inferior es la que más sufre, ya que representa casi toda la masa del coche. Al caer en un agujero, se descarga y, bajo la acción de un resorte, se “saca” en la dirección opuesta.
Tarde o temprano, este escenario causa desgaste, porque hay un efecto de yunque que no todos los grados de acero pueden soportar. Desafortunadamente, los fabricantes modernos descuidan este aspecto particular de la producción, lo que conduce a fallas prematuras. Una rótula VAZ cuesta, por regla general, 300 rublos, reemplazarlos todos costará 1200, además, tendrá que hacer el trabajo usted mismo. Y estos son los nervios, el tiempo, quizás incluso las lesiones. Si tenemos en cuenta el recurso de trabajo, entonces hay que cambiarlos dos veces por temporada, dependiendo de los modos de funcionamiento.
Me gustaría disipar el mito de que los cojinetes de bolas solo se desgastan en los automóviles domésticos. El hecho es que la mayoría de las piezas se producen bajo licencia, lo que significa que se pueden fabricar en Rusia o en el extranjero. Por ejemplo, en Francia hay una fábrica que suministra repuestos para los “clásicos”, además, se producen para otras 27 marcas del mundo. La calidad no depende de la marca del automóvil, ni del fabricante, ni del país en el que se encuentra la planta, sino del metal con el que se fabrica esta o aquella pieza de repuesto. Para la mayoría de ellos, este factor es el más importante. Pero cada uno tiene su propia opinión.
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