2Especificaciones del motor LTE

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Un deseo comprensible de cualquier propietario de un vehículo es un motor fiable capaz de funcionar durante mucho tiempo. Por supuesto, nadie quiere volver a gastar dinero y tiempo en talleres de servicio de automóviles. Los expertos y los automovilistas hablan ambiguamente sobre el motor 2LTE: para algunos genera dudas sobre la "longevidad", para otros nada más que fuertes críticas. En el momento del desarrollo, era el motor más prometedor. Pero la operación y el tiempo pusieron todo en su lugar. Echemos un vistazo más de cerca a sus parámetros.

Sobre el fabricante

Se ha hablado de los sistemas de propulsión diésel durante mucho tiempo, y el motor 2LTE se ha ganado un lugar especial en la línea de modelos de Toyota. La colección de motores marcados con L fue lanzada por los japoneses a las "patas" del mercado mundial de automóviles en 1977. La producción de algunos representantes de esta clase aún no se ha interrumpido. Y la línea ha crecido tanto que reunir todos los modelos en una tabla estructurada se ha vueltocasi imposible.

El fabricante nos presentó varias modificaciones. Según algunas reseñas sobre el motor 2LTE, este motor es el peor de toda la gama de modelos de la empresa. ¿Por qué tal actitud? El sobrecalentamiento que resulta en reparaciones costosas se considera un problema total. A esto se le suma una falla en el sistema de refrigeración, averías en las turbinas. Hay automovilistas que opinan lo contrario. Pasemos primero a los beneficios, considerando el juicio independiente de los especialistas en automóviles.

Opinión de expertos sobre beneficios

Según los expertos que probaron el motor 2LTE, el diésel de cuatro cilindros en línea es bastante adecuado para los amantes de una conducción equilibrada sin deportes extremos. Simplicidad de diseño, las bombas de combustible de alta presión no causan muchos problemas al conductor, sujetas a una operación competente, procedimientos de diagnóstico frecuentes y reemplazo oportuno de piezas desgastadas. Aunque no sin defectos individuales. El diesel es mucho más económico, por lo que en Europa la mayoría de los conductores cambiaron a esos motores, y el impuesto debe pagarse la mitad que por la gasolina. La velocidad máxima del automóvil, 120 km / h, no es adecuada para los amantes de la imprudencia. Si no quiere sobresalir entre la multitud y quiere apegarse a una técnica de conducción equilibrada, esta unidad es perfecta.

Sobre el aspecto técnico del problema

El combustible diésel es más barato que la gasolina. Y esto es una ventaja paraautomovilistas En el Toyota Chaser, Toyota Cresta, se instala un motor 2LTE de 2.4 litros, que tiene parámetros de potencia de 97 "caballos". Los ingenieros lo complementaron con turboalimentación. En esta versión, los diseñadores agregaron electrónica y un complejo de automatización a la bomba de combustible de alta presión. Lo equiparon con el sistema de inyección EFI, que fue un éxito rotundo en el momento de sus primeros lanzamientos debido a la distribución uniforme de la mezcla aire-combustible. Los representantes de la marca Land Cruiser Prado comenzaron a utilizar esta unidad de potencia. A menudo, los propietarios de vehículos con una unidad de este tipo se quejan del rendimiento insuficiente del motor 2LTE en términos de potencia.

Al instalar enfriamiento de transmisión automática adicional y un intercooler en el Chaser 90, puede acelerar a cientos de 70 km/h en 10 segundos. En condiciones urbanas, la mayoría de los propietarios de automóviles consumen unos 15 litros.

Electrónica averiada en diesel "japoneses" de esta categoría. Las averías ocurren debido a la baja calidad del combustible, el enfoque incorrecto del propietario del automóvil. Dado que el sobrecalentamiento es un punto débil para este representante de la línea de motores, lo principal es evitarlo durante el funcionamiento. Al comprar un automóvil usado, no está de más buscar "gorgoteo" en el tanque de combustible. Esta es una clara evidencia de grietas en la cabeza.

Los conductores de jeep lo pasan especialmente mal: el motor no tira como debería debido al peso del todoterreno.

¿Cómo reconocer las fallas?

Se pueden res altar los siguientes puntos.

• El propietario del automóvil nota un mayor "apetito" por el combustible.
• Disminución del rendimiento dinámico en comparación con el día de la compra en la sala de exposición.
• Golpes, aparecen vibraciones.
• El dispositivo no tiene buena tracción, lo que significa que el problema está en el solenoide de dosificación de la bomba de inyección.

Problemas comunes

Los automovilistas tienen que lidiar con el problema de las revoluciones lentas del motor 2lte. Esto se descubre en el servicio durante el diagnóstico o lo siente un conductor experimentado mientras conduce. El humo comienza al ralentí, sin mencionar la situación al presionar el pedal del acelerador. La imagen se observa a menudo después de una revisión general, aunque al mismo tiempo la bomba de inyección y las boquillas funcionan en modo normal. La razón resulta ser banal: el árbol de levas crea un problema.

Según el manual, el árbol de levas "aspirado" tiene levas ubicadas aproximadamente 1 mm por encima de las levas del turbodiésel, en la práctica resulta que el área de apertura de la válvula es diferente. Reemplazar el árbol de levas resuelve el problema de manera positiva. La conclusión se sugiere: al montar la cabeza en 2LTE, por ejemplo, no vale la pena instalar un 3L con ensamblaje de refuerzo con un árbol de levas, y para motores 3l, 5L también es mejor usar un árbol de levas de 2LTE.

Toyota Hilux Surf no arranca. ¿Qué hacer?

A menudo, los propietarios se encuentran con la negativa de la "golondrina" para comenzar. ¿Existe realmente una reparación difícil del motor 2lte que afectará la billetera? Nadie quiere este tipo de resultado. La causa más común de este comportamiento es el aire en el sistema de combustible.

Conductor desesperadamentese esfuerza por hacer el trabajo de corregir la situación por su cuenta, revisando los libros de registro con una foto del motor 2LTE, leyendo foros de automóviles en Internet. Para los principiantes, por primera vez, todavía se recomienda realizar trabajos de reparación en un centro de servicio, porque no es un hecho que incluso el consejo más competente de "experimentados" pueda ser efectivo para una situación particular. A algunas personas les ayuda bombear la bomba de inyección usando el siguiente algoritmo de acciones.

Desatornille las bujías incandescentes.

Intente purgar el motor de arranque.

¿Qué estamos viendo? Después de varios intentos de bombeo, sale aire mezclado con combustible diesel por el orificio debajo de las bujías incandescentes, formando un humo ligero. En las velas atornilladas, el motor no tiene suficiente potencia para empujar a través de la boquilla; sin ellos, el aire sopla libremente a través de la boquilla. Como resultado, el solarium ingresa a la cámara de combustión, las líneas de combustible eliminan las bolsas de aire.

Este método muestra el estado de funcionamiento de los inyectores y que no hubo problemas con ellos cuando el motor no arrancó. A continuación, las bujías incandescentes se vuelven a atornillar. ¡El motor está funcionando y listo para funcionar!

¿Qué más sucede con el turbodiésel?

Extraño código de error 32…

El motor se para, la computadora de a bordo emite un código de error 32 del motor 2LTE. ¿Qué hacer en este caso? La razón es que los cables de la válvula dispensadora de combustible de la bomba de inyección estaban en cortocircuito. El circuito abierto debe ser reparado. Un tacómetro, como requisito previo para las empresas de transporte dedicadas al transporte de carga y pasajeros, puede producir 50 rpm. La posición real alcanza hasta 400revoluciones Los inyectores se quedan sin combustible. En esta posición, los mecánicos opinan que es necesario cambiar la electroválvula.

Consejos útiles para ajustar el suministro de combustible

Un diesel que funciona normalmente no debe ir acompañado de escapes negros o azules. El color negro del humo, inequívocamente, indica mayor consumo de combustible, el gris indica mayor consumo de aceite. ¡El tornillo de ajuste del émbolo de la válvula de derivación Spill Vilve instalado en el Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit no debe estar completamente apretado! Se desgasta con más frecuencia en comparación con el par de émbolos de la bomba, por lo que se requiere el siguiente procedimiento como parte de una reparación programada.

Se retira la tapa protectora con unos alicates y se desenrosca la contratuerca.

El motor se calienta a la temperatura de funcionamiento correcta.

Es necesario girar hasta el grado de sensación de f alta de combustible. A continuación, se realiza un giro pausado, comprobando presionando el pedal del acelerador. El tacómetro mostrará cuántas revoluciones ha dado el "caballo".

El ajuste no se realiza cuando el motor está apagado, de lo contrario se pueden producir daños. Sintiendo un aumento en la velocidad durante el ajuste, desenrosque el tornillo en la dirección opuesta. El resultado es una reducción en el costo de comprar combustible.

Con una conducción moderada, es posible que no surjan problemas hasta los 70 000 km.