2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
Para arrancar el motor, la mezcla en los cilindros debe estar encendida. Para esto, se usa una bujía, entre cuyos electrodos surge una chispa que enciende la mezcla en el motor del automóvil. El arranque normal y el rendimiento del motor dependen en gran medida del estado de las bujías.
Todas las bujías tienen cuerpo de acero. En su parte inferior hay una rosca para atornillar la vela y su electrodo lateral en la parte de la cámara. Dentro del cuerpo de la vela, en un aislador sellado, hay una varilla de metal, sirve como electrodo central. En su parte superior tiene un hilo para llevar la punta del alambre blindado. La base de la vela es un aislante cerámico.
Para un correcto y duradero funcionamiento, la parte inferior del aislador con el motor en marcha debe alcanzar una temperatura de hasta 6000 C. En estas condiciones, el aceite que cae en los electrodos se quema completamente y no se forma aceite hollín. Con este régimen de temperatura, se asegura la autolimpieza de la vela.
Si la temperatura es más baja, el aceite no se quema completamente y se forman depósitos de carbón en los electrodos, el aislador y el cuerpo del enchufe. El resultado de esto es la falla de su funcionamiento, la desaparición del suministro de chispa (la descarga no puede atravesar la capa de depósitos). En tales casos, se produce un encendido por incandescencia, es decir, la mezcla de combustible no se enciende por una chispa eléctrica, sino por la interacción y el contacto directo con las partes calientes de la vela.
Las características de diseño del electrodo central y del aislante dividen las velas en frías (con la mayor transferencia de calor) y calientes (con baja transferencia de calor). La capacidad de acumular calor caracteriza el número de incandescencia de la bujía. Se indica en la vela y significa el tiempo (en segundos) después del cual ocurrirá el encendido por incandescencia.
Todo propietario de un automóvil que cuida su automóvil sabe cómo revisar las bujías en busca de suciedad y depósitos. Con un motor en buen funcionamiento, carburador/inyector y encendido correctamente ajustados, con el funcionamiento adecuado de las bujías, se pueden ver depósitos de un color marrón claro en ellas.
La aparición de una capa gris claro o blanquecina en el cono del aislador indica la presencia de problemas tales como un número de combustible de bajo octanaje, sobrecalentamiento de las velas debido a configuraciones de encendido incorrectas, mala composición de la mezcla de trabajo.
El hollín suelto, negro y seco indica un enriquecimiento excesivo de la mezcla, encendido tardío, ralentí del motor bastante frecuente. Si ajusta el sistema de encendido, los depósitos de carbón desaparecerán.
Una capa negra aceitosa es un signo de un resfriadovelas No hay chispa, o no hay compresión en el cilindro, y no proporciona la potencia requerida, por lo que el motor funciona de manera irregular.
Los depósitos de color marrón rojizo en el cono del aislador son el resultado de la quema de combustible, que contiene muchos aditivos. Esta bujía debe reemplazarse o limpiarse mecánicamente.
Puede decir con seguridad que la bujía no funciona si: su rosca está en aceite, el borde del cuerpo está cubierto con hollín negro suelto, manchas de color marrón oscuro en los electrodos y el aislador, astillas y quemaduras en el cono del aislador. Las bujías aceitosas en un motor con alto kilometraje indican desgaste en pistones, cilindros y anillos.
El mantenimiento calificado del automóvil cada 15-20 mil km y la resolución oportuna de problemas ayudarán a reducir y eliminar varios problemas.
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