Levantador de válvulas: descripción y foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En cualquier motor de combustión interna hay un sistema de sincronización de válvulas. Incluye transmisión por cadena o correa, engranajes, válvulas de admisión y escape. Estos últimos regulan el suministro y la liberación de la mezcla de combustible y aire, que se quema en la cámara del cilindro. También utiliza un empujador de válvula de motor. ¿Qué es este dispositivo y cuáles son sus características? Todo esto, más adelante en nuestro artículo.

Característica

El empujador de válvula (incluido VAZ) es un elemento diseñado para transferir fuerzas a la varilla desde el árbol de levas. Los automóviles modernos utilizan mecanismos tipo barril. Están hechos de hierro fundido.

Pero, dado que los levantaválvulas (Ford Focus 2 no es una excepción) funcionan bajo carga, su parte inferior se endurece durante el proceso de fundición. Esto proporciona una superficie de apoyo segura para la leva. El elevador de válvula en forma de barril tiene pequeños orificios, gracias a los cualescircula el lubricante. Además, estos elementos son más ligeros que los mecánicos. Para ajustar el espacio térmico, se proporciona un perno especial. Al final del artículo, veremos cómo hacer esto. Los elementos de barril son adecuados para vehículos con válvulas ubicadas en la parte superior del bloque. El extremo inferior del elemento está ubicado en el rebaje, y la varilla de empuje de la válvula actúa sobre él desde arriba. Pero independientemente de si se trata de un elemento hidráulico o mecánico, ambos tipos funcionan en el propio bloque de cilindros. En los autos antiguos de fabricación soviética, se instaló un empujador de válvula de un diseño diferente. Estaban hechos de acero no endurecido y colocados en un bloque de empuje plegable. Este último estaba atornillado al bloque de cilindros. Las levas de los elementos tienen perfiles curvos convexos.

Otras variedades

Algunos levantaválvulas mecánicos están equipados con levas de perfil recto.

Estos elementos se utilizan junto con los anuncios publicitarios. Estos últimos giran sobre un eje. Ahora tales soluciones se usan solo en motores de alta velocidad. Debido a la alta probabilidad de deslizamiento, el rodillo gira más rápido sobre la brida que cerca de una base plana. El costo de tal diseño no difiere de otros análogos. Sin embargo, hay un gran inconveniente aquí. Durante el funcionamiento, el eje del empujador se desgasta considerablemente. Se colocan grandes cargas de corte sobre el elemento.

Sobre la base plana

El taqué de este tipo de válvula gira sobre sus guías. ¿Qué da? Gracias aesto reduce el deslizamiento entre el empujador y la leva. También se reduce el desgaste del distribuidor. Es más equilibrado. En cuanto a los elementos tipo rodillo, no deben girar sobre sus ejes con extremos redondeados.

Hidráulico

Todo el proceso de funcionamiento del motor va acompañado de una gran liberación de calor. Y dado que la mayoría de los mecanismos de la unidad de potencia están hechos de metal, tiende a expandirse. En consecuencia, las holguras térmicas cambian, especialmente en las válvulas.

Después de todo, son ellos quienes dejan entrar la mezcla combustible en la cámara y liberan los gases de escape calientes al exterior. Para suavizar el ruido resultante durante el funcionamiento, los motores modernos utilizan un levantaválvulas hidráulico. Compensa las lagunas a medida que la temperatura de funcionamiento de la unidad sube y baja.

¿Cómo se hacen?

Hay un émbolo en el cuerpo del empujador hidráulico. Este último tiene dos cámaras. Esta es una cámara de presión y suministro, que recibe lubricante del motor durante la operación. Este aceite luego pasa a través de una válvula de bola a la parte de descarga. Para compensar los espacios con alta precisión, el volumen de líquido se dosifica en el émbolo. Un resorte lo saca de la carcasa del empujador. Así, el entrehierro térmico se restablece a los valores normales. Durante la apertura de la válvula de entrada o salida, hay aceite en la cámara de descarga. La válvula de bola devuelve parte de ella a la cámara de suministro. Cuando el cuerpo del empujador se mueve hacia arriba, se crea una cierta presión de fluido. El aceite no da al émbolo.moverse con respecto al cuerpo. Cuando la válvula se cierre, la grasa se escapará del lado del émbolo. Sin embargo, con una nueva apertura, esta desventaja se compensa a través de la cámara de inyección. Cuando se arranca el motor, los elementos del mecanismo de distribución de gas ganan temperatura de funcionamiento. El metal se expande y el volumen de aceite en la cámara de presión disminuye. Gracias al trabajo coordinado del mecanismo, se compensan los espacios entre las válvulas. Además, en el trabajo intervienen elementos como un balancín y un vástago de válvula. A continuación veremos cuáles son.

Balancín y balancín

El primer elemento es un tubo de metal con un diámetro de 12 mm.

Sirve para transferir las fuerzas que vienen del empujador al balancín. El tubo tiene puntas esféricas prensadas. El elemento inferior se apoya contra el talón del empujador, el elemento superior se apoya contra el tornillo de ajuste. También se proporcionan orificios de lubricación en las puntas. Pasan a través de las cavidades de la tubería al cojinete de la válvula. El balancín está diseñado para transferir fuerzas de la varilla a la válvula. El elemento está hecho de acero. Encima de la barra, el balancín tiene un brazo corto. Por encima de la válvula es más largo. El corto tiene una contratuerca para ajustar el entrehierro (solo aplica para elementos mecánicos). La barra se encuentra en un eje individual. En él se presionan dos casquillos de bronce.

¿Qué levantaválvulas elegir?

Como señalamos anteriormente, existen elementos mecánicos, de rodillos e hidráulicos. Al reemplazar estas partes, se elevala cuestión de elegir el mejor tipo de empujador. Entonces, vamos en orden. Los elementos mecánicos son los empujadores más sencillos y económicos. Su principal inconveniente es la incapacidad de compensar la brecha. En consecuencia, cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, comienzan a emitir un ruido característico. Todos los espacios deben ajustarse manualmente, a través del perno de ajuste. En cuanto a los hidráulicos, ajustan automáticamente todos los huecos.

Estos taqués son una pequeña cámara por donde entra aceite a presión. Por lo tanto, el ajuste de la holgura lo realiza el propio sistema de lubricación. Son económicos y no hay necesidad de configurarlos adicionalmente. El único inconveniente es el "colgante" de los empujadores a altas velocidades. Pero en este caso, se utilizan elementos de rodillos basados en ellos. Los empujadores de rodillos hidráulicos están diseñados para una larga vida útil. Gracias a ellos, puede aumentar significativamente la potencia de la unidad. Las dimensiones de este tipo de levantaválvulas son idénticas a las estándar, por lo que no tendrá ninguna dificultad con el reemplazo. Ahora es la opción más adecuada entre todas las que hay en el mercado.

¿Cómo identificar el problema?

La rotura de este elemento se puede identificar por los sonidos característicos. Dado que la pieza establece el espacio deseado, en caso de avería, se escuchará un timbre metálico debajo de la tapa de la válvula. Se intensifica a medida que aumentan las rpm. Esto significa que no entra aceite en el cuerpo del elemento o que una de las cámaras no funciona.

¿Cuándo está bien?

Vale la pena señalar que el ruido de la tapa de la válvulaal arrancar el motor es bastante normal.

Si el coche se para durante más de 2 horas, el aceite de los taqués saldrá automáticamente. Necesitan tiempo para acostumbrarse. Cuando arranque el motor, escúchelo. Si el ruido desaparece en 10 segundos, significa que el levantaválvulas ha extraído la cantidad correcta de aceite y ha ajustado la separación. Si no, lo más probable es que el artículo esté defectuoso. Debido al bajo costo, una solución razonable sería comprar nuevos levantaválvulas. Se recomienda comprar los mecanismos en conjunto y reemplazarlos en cada varilla.

¿Cómo configurar el s alto térmico?

Si es un empujador mecánico, tendrás que hacerlo tú mismo. El ajuste se lleva a cabo en un motor frío. Primero necesitas abrir la tapa de la válvula. A continuación, coloque el cuarto cilindro en el punto muerto superior. Para ello, debe avergonzarse del riesgo central en la tapa frontal del motor de combustión interna con la meta de la polea del cigüeñal. este último se gira con una llave fija adecuada para el trinquete. A continuación, procedemos a ajustar las válvulas octava y sexta.

Con una galga de espesores, establezca el espacio entre el balancín y la leva girando la contratuerca. Luego giramos el cigüeñal 180 grados y ajustamos las válvulas séptima y cuarta. Luego, un giro completo y ajuste del tercer y primer elemento. ¿Que sigue? Damos otras vueltas y media y ajustamos las válvulas quinta y segunda. Apriete las contratuercas y vuelva a montar la tapa de válvulas. Por cierto, en lugar del cigüeñal, puede contar las vueltas del control deslizante del distribuidor de encendido. Así serámás fácil. Pero aquí la configuración se establece después de 90 grados de rotación. Arrancamos el motor y comprobamos su ruido. Debe haberse ido.

Conclusión

Entonces, descubrimos cuáles son estos elementos. Ante cualquier síntoma, no dude en sustituir los pulsadores. Esto puede acortar la vida útil del motor, en particular, partes del mecanismo de distribución de gas.