Motor V6: descripción, especificaciones, volumen, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El motor es la principal unidad de potencia en el diseño de cualquier automóvil. Es gracias al motor de combustión interna que el coche se pone en marcha. Por supuesto, hay muchos otros componentes para implementar el par: caja de cambios, semiejes, cardán, eje trasero. Pero es el motor el que genera este par, que posteriormente, pasando por todos estos nodos, impulsará las ruedas. Hoy en día existen diferentes tipos de instalaciones de motores. Se dividen según el tipo de fuente de alimentación (diesel, gasolina), así como el método de instalación (transversal, longitudinal). Hay otra clasificación. Implica la forma en que están dispuestos los propios cilindros. Así, se distinguen los motores en línea y los en forma de V. Hablaremos de esto último (V-6) hoy.

Característica

¿Qué es un motor V6? Este es un motor de combustión interna que tiene seis cilindros en su diseño. Sin embargo, no están ubicados en una fila, sino uno frente al otro. Suelen tener un ángulo de:

• 60 grados.
• 90 grados.

En cuanto a las unidades en línea, tienen celdas para cilindros estrictamente verticales. El motor V6 es el segundo motor más popular después del motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea. El primer motor con esta configuración apareció en el año 50 del siglo pasado en el automóvil Lancia. Posteriormente, comenzó a utilizarse en automóviles Ford.

Los alemanes también instalaron el motor V6. Sin embargo, estos eran modelos de clase empresarial. Un ejemplo sorprendente es el Opel Omega V6. El motor de esta marca se distinguió por un alto recurso y buen rendimiento. Los franceses no se quedaron atrás de la moda.

Entonces, el automóvil "Peugeot 605" con un motor en V de seis cilindros de 3 litros tuvo mucho éxito. Según las revisiones, este motor es muy confiable.

Características del diseño

A diferencia del Row, el motor V6 está desequilibrado. De hecho, aquí se combinan dos motores de tres cilindros. Tal diseño sin modificaciones puede causar una vibración significativa durante la operación. Para evitar que el motor vibre en exceso, el motor V6 2.5 utiliza el llamado desequilibrio del cigüeñal. Este último está equipado con contrapesos especiales. Algunos motores tienen una polea y un volante desequilibrados. Esto equilibra la fuerza de inercia de la parte superior de las bielas y los pistones de primer orden.

Hay modificaciones más avanzadas. Por lo tanto, el motor V6 3.0 puede equiparse con un eje de equilibrio. Gira a la misma frecuencia que el cigüeñal,sin embargo, esto sucede a la inversa. Este diseño permite una gran suavidad y estabilidad de la unidad de potencia.

Una característica interesante: en el motor V6 se deja libre el momento de inercia de segundo orden. Esta fuerza es absorbida por los propios soportes del motor. Normalmente, este momento de inercia es la mitad del de primer orden.

Ángulo de inclinación

Vale la pena señalar que los dos ángulos anteriores no son los principales para los motores de seis cilindros en forma de V. Entonces, en el diseño, se puede usar un ángulo en:

• 120 grados.
• 75 grados.
• 65 grados.
• 54 grados.

VR-6

Por separado, cabe destacar las unidades de seis cilindros con un ángulo de inclinación de 15 grados. Estos son motores VR-6. ¿Cuáles son las características de tales unidades? Estas configuraciones no son tan equilibradas como el motor V6 clásico. Sin embargo, debido al pequeño ángulo de inclinación, estos motores son extremadamente compactos, no solo en anchura sino también en longitud.

En cuanto al volumen de trabajo, estas unidades pueden tener de dos a cinco litros. No es recomendable utilizar un volumen menor. La razón es el alto costo de fabricación.

Por el momento, estas unidades de seis cilindros son utilizadas por la empresa Volkswagen. Por cierto, por primera vez, los alemanes usaron estos motores en Passat y Golf. Posteriormente, la unidad de seis cilindros comenzó a usarse en Volkswagen Corrado y Sharan. Las unidades tenían un volumen de trabajo de 2,8-2,9 litros y desarrollaban una capacidad de 174 y 192 caballos de fuerza.respectivamente.

Motor V6 hoy

Los motores en V modernos de seis cilindros tienen un cigüeñal con seis bielas (muñequillas desplazadas). Proporcionan un intervalo de encendido uniforme de la mezcla de aire y combustible. Y el momento de inercia de primer orden se estabiliza mediante un eje de equilibrado.

Los autos deportivos suelen usar una gran inclinación de 120 grados. Tal motor es más ancho que sus contrapartes. Sin embargo, su principal ventaja en el bajo centro de gravedad. Esto tiene un efecto positivo en la maniobrabilidad y el manejo del automóvil.

Hay dos bielas en la muñequilla. Esta configuración se caracteriza por un alto momento de primer orden. Por lo tanto, en el diseño se usa necesariamente un eje de equilibrio. Gracias a él, no solo se reducen las vibraciones, sino que también se garantiza una gran suavidad de la unidad de potencia.

Motores de inclinación de 60 grados

Estas unidades se instalaron en los Volvo XC-90 de las primeras generaciones. Estos motores no requerían el uso de ejes de equilibrio y también eran muy compactos. Una de las líneas de motores más populares con esta configuración es Duratek.

¿Qué dicen las reseñas de V6?

Primero, considere las ventajas de usar tales motores. Las revisiones dicen que los motores con un diseño similar son muy compactos. Esto permite un fácil acceso a cualquier accesorio y mantenimiento.

Probablemente muchasRecuerde cómo se veían los motores de seis cilindros en línea en los Volvo de pasajeros con tracción delantera: no había más espacio en el compartimiento del motor excepto para el motor. El diseño en forma de V permite más espacio sin sacrificar potencia y par. Además, estas unidades tienen un centro de gravedad bajo, lo que tiene un efecto positivo en el manejo. El bloque de cilindros del motor en V es muy fuerte y duradero, lo que no se puede decir del remo.

Contras

El primer inconveniente de estas centrales eléctricas es la complejidad de la fabricación. Cualquier V-twin será más caro de fabricar que una contraparte en línea. Esto también afecta el precio del propio coche. La diferencia entre el coste de un coche con motor de 4 cilindros y uno V6 es simplemente colosal.

También tenga en cuenta que las abrazaderas en V utilizan un diseño diferente de piezas en el mecanismo de distribución de gas. Hay dos cabezas aquí. En consecuencia, se necesitan otros árboles de levas, otras válvulas y correas. Los motores en línea tienen una cabeza más simple (especialmente los primeros, donde solo se usaba un árbol de levas y había dos válvulas por cilindro).

Como se indica en las reseñas, el motor V6 es difícil de reparar. Esto también afecta el costo del trabajo realizado, como dicen los propietarios. Con el mantenimiento programado, es difícil llegar a las bujías elementales. También hay dos tapas de válvulas que pueden "sudar" el doble de veces que en un remo normal.

Conclusión

Entonces descubrimos qué es un motor V6. Como puede ver, esta unidad no está exenta de fallas y se usasolo porque el motor de seis cilindros en línea simplemente no cabe en el compartimiento del motor de un automóvil de pasajeros común. Además, esta unidad tiene un centro de gravedad bajo, pero ahí es donde terminan todas las ventajas.

Para que el motor no vibre, es necesario refinar el diseño, y esto se refleja significativamente en el costo del motor de combustión interna. El sistema de sincronización está construido de una manera ligeramente diferente y, cuando se realiza el mantenimiento, es difícil llegar a las bujías.

Decir que un motor en V es peor o mejor que un motor en línea es imposible. Tiene pros y contras. Pero si el objetivo es aumentar el volumen del automóvil, el motor V-twin definitivamente será mejor, ya que no ocupa mucho espacio debajo del capó.