Motor VAZ 21213: especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Uno de los autos más famosos de la planta VAZ es el Niva SUV. El automóvil comenzó a fabricarse en 1976 y, después de haber pasado por una serie de actualizaciones, continúa en la línea de montaje con la designación 4x4 o 4x4 "Urban".

Información general

Al crear el automóvil Niva, los diseñadores se encontraron con la f alta de un motor con la potencia adecuada. Los motores disponibles con un volumen de 1,2-1,5 litros no eran muy adecuados para un automóvil con tracción total. La situación se salvó con la aparición de un motor más grande del modelo 2106. Debido al aumento máximo posible en el diámetro de los cilindros, su desplazamiento se redujo a casi 1,6 litros y la potencia alcanzó las 80 fuerzas. Fue este motor el que se convirtió en la principal unidad de potencia de Niva durante más de 20 años.

A mediados de los años 90, el Niva se modernizó, durante el cual se realizaron una serie de cambios en su diseño. El diseño de la parte trasera del coche ha cambiado, así como muchos elementos del interior del SUV. El motor VAZ-21213 de 1.7 litros comenzó a usarse como unidad de potencia base. Inicialmente, el motor se desarrolló para la máquina mejorada del séptimo modelo, pero el proyectoEl SUV resultó ser más prometedor.

Principales diferencias

El motor usa un bloque del motor del sexto modelo como base. Pero tiene pistones nuevos con un diseño original. Debido a esto, fue necesario introducir algunas soluciones en la disposición de la cabeza del bloque y las bielas del motor. Las primeras versiones del motor estaban equipadas con un carburador Solex (modelo 21073), que ayudaba a reducir el consumo de combustible y la cantidad de componentes nocivos en los gases de escape.

Cuando el Niva actualizado ingresó al mercado, dicho sistema de suministro de combustible proporcionó características técnicas bastante aceptables del motor VAZ-21213. La potencia del motor aumentó ligeramente, solo hasta 79 fuerzas, pero mucho más importante fue el aumento resultante en el par, que ascendió a casi 125 N / m. Gracias a esto, el Niva se ha vuelto mucho mejor para superar tramos difíciles de carreteras. Al mismo tiempo, el motor usaba el grado más común de gasolina, A92, como combustible.

Bloque del motor

El cuerpo principal del motor no ha sufrido cambios significativos y se fabricó mediante fundición de hierro fundido. Tal material permitió obtener una rigidez y durabilidad significativas de la estructura a valores de peso aceptables. El peso de un motor VAZ-21213 Niva totalmente equipado no supera los 117 kg.

El bloque tiene cuatro orificios de cilindro con un diámetro de 82 mm, que es el máximo permitido para el diseño. Los intentos de perforar más bloques, con el fin deaumento adicional en el volumen, no trajo éxito. Entre los cilindros hay canales derramados en el cuerpo del bloque para el refrigerante suministrado bajo presión desde la bomba. La bomba en sí está ubicada en un lugar especial, en la parte frontal del motor, y tiene una transmisión por correa a través de un sistema de poleas. El esquema de canales del sistema de refrigeración se ha modificado ligeramente debido a un aumento en el diámetro de los cilindros.

En la parte inferior del bloque hay cinco huecos para los revestimientos reemplazables de los cojinetes del cigüeñal del motor. Tres apoyos colocados en la parte central tienen mareas adicionales y sirven como rigidizadores de bloques. Para evitar fugas de aceite, el eje está sellado en los extremos con sellos de goma reemplazables. La parte inferior del motor está cubierta por un cárter, que contiene un suministro de aceite para el sistema de lubricación. El diseño de la paleta tiene un hueco especial en el que se colocan los elementos de la tracción de la rueda del eje delantero.

Ejes de motor

El eje principal del motor está tomado de la unidad de potencia del tercer modelo (con un volumen de 1,5 litros). Posee manivelas con un radio de giro de 40 mm, lo que proporciona 80 mm de carrera de los pistones del motor. Hay contrapesos adicionales disponibles en el eje para reducir la vibración y garantizar un funcionamiento más uniforme. Están ubicados en todas las mejillas del eje y están hechos de una sola pieza con el eje. Una de las diferencias entre el eje del motor VAZ-21213 fue un ligero aumento en los diámetros de todos los muñones del eje (solo 0,02 mm). Esta decisión está dictada por el deseo de reducir la holgura de aceite durante el funcionamiento del motor. La reducción del espacio libre reduce la cantidad de par necesario para girar y mejora ligeramente el rendimiento general del motor.

Dentro del eje hay un canal especial a través del cual se suministra aceite a presión a los elementos estructurales cargados. Cuando el eje gira, el aceite pasa por los canales para una purificación adicional de grandes impurezas debido a la fuerza centrífuga. La suciedad se deposita en orificios especiales cerrados con tapones roscados. La limpieza de estos orificios se realiza durante la reparación del motor.

Un engranaje impulsor del sistema de distribución y una polea están instalados en la punta del eje, que sirve para impulsar la bomba y la correa del generador. Entre los engranajes del árbol de levas y principal, se instala una cadena de doble diseño que consta de 116 eslabones. Para tensar la cadena, hay un dispositivo especial con una mayor longitud del elemento de trabajo (zapata), que dobla una de las ramas laterales y selecciona la longitud sobrante. La bomba del sistema de lubricación del motor se acciona desde el mismo circuito. El árbol de levas tiene levas remodeladas para aumentar el tiempo de apertura de la válvula de admisión.

Grupo de pistones

Estas partes del motor VAZ-21213 están hechas de aluminio y no son prestadas. En la parte inferior de los pistones hay un rebaje especial que actúa como parte de la cámara de combustión, así como dos selecciones anulares para placas de válvulas. La estanqueidad del par pistón-cilindro la proporcionan tres anillos. En la parte inferior de cada pistón, se indica una clase de pieza, que refleja el diámetro del pistón y el diámetro del orificio para instalar el pasador. Otra diferencia importante entre los pistones era el mismo peso, quesimplifica enormemente la selección de piezas nuevas.

Las bielas del motor 21213 tienen un diseño especial, por lo que se aumenta la resistencia y la vida útil de la pieza. Las tapas de los cojinetes de biela están aseguradas con pernos especialmente diseñados para evitar la pérdida de torsión durante el funcionamiento.

Componentes eléctricos

Se instala un generador en el motor VAZ-21213, que sirve simultáneamente como mecanismo tensor de la correa de transmisión. Para ello, dispone de un soporte móvil, que, tras fijar la interferencia, se sujeta con una tuerca. El motor arranca con un arrancador eléctrico instalado en la parte superior de la carcasa del embrague.

El encendido incluye un sensor especial que proporciona pulsos de encendido y una bobina común a todas las velas. El funcionamiento de estos elementos está controlado por la unidad de conmutación.

Desarrollo motor

Dado que el carburador del motor VAZ-21213 no permitía una mayor mejora en el desempeño ambiental del motor, fue reemplazado por el sistema de inyección. Tal unidad de potencia recibió la designación 21214 y un pequeño aumento en potencia y par. Otra dirección de desarrollo fue la opción 2130, que está instalada en el Chevrolet Niva. Hasta la fecha, las tres opciones de motor con inyector permanecen en la serie: 21213, 21214 y 2130.