2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
En la era de la URSS, la planta Zavolzhsky era el único proveedor de motores para varios automóviles de la planta GAZ. Basado en el motor estándar de ocho cilindros de ZMZ-53, se produjeron muchas versiones diferentes de motores, que diferían en cilindrada, potencia y tipo de accesorios. La foto muestra un típico "ocho" GAZ.
Datos generales
El motor ZMZ-505 es un motor de ocho cilindros en forma de V equipado con un sistema de suministro y preparación de combustible del carburador. Inicialmente, el motor se creó para su instalación en automóviles de gran clase fabricados por la planta de GAZ. Una de las más famosas de estas máquinas es la GAZ-14 Chaika. Como parte de la lucha contra los privilegios, se detuvo la producción de este automóvil y se destruyó todo el equipo de carrocería. Pero el motor GAZ-14 permaneció en producción y se suministró para equipar vehículos Volga de pequeña escala en una configuración especial para las necesidades de la KGB.
Modernización
A principios de los años 90, la planta actualizó el motor, lo que resultó en la aparición de una nueva designación: ZMZ-505. Con un volumen de trabajo de cilindros de 5,53 litros, la unidad de potencia desarrolló una potencia de hasta 220 litros. efectivo. Un aumento en la relación de compresión a 8.5 unidades contribuyó al aumento en las características del motor ZMZ-505. Pero debido a un altoEl motor de compresión requería gasolina de alto octanaje marca "Extra" AI-95 (según la terminología moderna - A-95) o AI-98.
Este motor se fabricó para las últimas versiones de los GAZ-24-34 catch-ups (fabricados antes de principios de 1993). En la foto de abajo puedes ver el motor ZMZ-505 debajo del capó del Volga.
Características del diseño
El motor tiene una disposición de válvulas en cabeza impulsada por un bloque de árbol de levas ubicado en el colapso. Los perfiles de las levas del eje tenían su propia curvatura, lo que contribuyó a aumentar la potencia del ZMZ-505. No había compensadores de espacio hidráulico en el accionamiento de la válvula, a diferencia de la versión anterior del motor. Dado que el trabajo requería un mayor volumen de la mezcla de trabajo, se cambió la sección de los canales de entrada en los cabezales. Los canales en sí son ovalados.
El cigüeñal estaba equipado con un amortiguador de vibraciones, que redujo significativamente las vibraciones durante el funcionamiento del motor. Para purificar el aceite, en lugar de una centrífuga, se utilizó un filtro convencional con un elemento de papel reemplazable. Para garantizar el funcionamiento de dicho sistema de limpieza, los motores ZMZ-505 se equiparon con una bomba de aceite de una sola sección más moderna.
Se pueden usar uno o dos carburadores K-114 de cuatro cámaras para suministrar combustible. Al mismo tiempo, la potencia del ZMZ-505 con un carburador era menor y ascendía a unos 195 hp. efectivo. El sistema de encendido fue duplicado y controlado por un microcontrolador.
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