ZiS-154: el primer automóvil nacional con motor híbrido

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El 8 de diciembre de 1946, se probó el primer autobús nacional ZiS-154, que tenía un diseño de vagón. Y esta no fue su única característica. El nuevo autobús se convirtió en el primer automóvil soviético con una unidad de potencia híbrida. Es decir, en él se implementó un esquema secuencial. En él, un motor de combustión interna hacía girar un generador, del cual, a su vez, se alimentaban motores eléctricos que transmitían par a las ruedas motrices.

Inicio y prototipos

El trabajo en el proyecto comenzó a principios de la primavera de 1946. En mayo del mismo año, se organizó en ZiS una oficina de diseño especializada para autobuses, que asumió el diseño de un nuevo automóvil. La oficina estaba dirigida por A. I. Skerdzhiev. Vale la pena señalar que el diseño del autobús no se creó desde cero. Los prototipos del nuevo modelo fueron los estadounidenses GMC y Mack. Fueron estas máquinas las que tenían un diseño de vagón y un cuerpo hecho de aleación de aluminio, que posteriormente se utilizó en el diseño del cuerpo del ZiS-154.

El motor del auto nuevo tampoco era original. Unidad de potencia de dos tiempos con una capacidad de 110 litros. Con. (YaAZ-204D), intrínsecamente era un "pirata"una copia del motor americano de GMC. Se suponía que los autobuses de Moscú aceptarían un automóvil nuevo para el 800 aniversario de la capital de la URSS. Por lo tanto, para evitar situaciones imprevistas durante la celebración del aniversario, en las primeras 45 copias "ejemplares" de ZiS producidas, la unidad de potencia doméstica fue reemplazada por un motor diesel GMC-4-71, recibido durante los años de guerra de los aliados de préstamo y arrendamiento.

Autobús de aluminio

Dado que ZiS nunca antes había producido automóviles con carrocerías de carga totalmente metálicas, se decidió involucrar a especialistas de la planta de aviones Tushino en el diseño del autobús. Como resultado del trabajo conjunto de las dos oficinas de diseño, se creó un cuerpo de carga, cuyo diseño era un conjunto de varias secciones similares entre sí, que constaba de marcos fundidos en acero y perfiles de aluminio. También se decidió unificar la estructura de la carrocería del ZiS-154 con las carrocerías del trolebús MTB-82B y el tranvía MTV-82. La única diferencia fue que para estos modos de transporte se hizo sin rodamientos.

Transmisión de autobús

La unidad de potencia estaba ubicada transversalmente en el voladizo trasero del autobús, debajo de un sofá de cinco plazas. El motor diésel YaAZ-204 D estaba conectado a un generador de energía que suministraba corriente continua a un motor eléctrico, que transmitía la rotación al eje motriz trasero a través de un cardán. El cambio de dirección del movimiento (hacia adelante y hacia atrás) se realizó mediante un interruptor ubicado cerca del asiento del conductor. Solo se permitía cambiar después de que el autobús se detuviera por completo.

Valorla fuerza de tracción necesaria se ajustaba automáticamente, lo que era una ventaja indudable de la transmisión eléctrica. En este sentido, se facilita enormemente el trabajo del conductor. No había necesidad de cambiar de marcha, respectivamente, y pisar el pedal del embrague, lo cual era importante en condiciones urbanas. Sin embargo, tal conveniencia requería un mantenimiento cuidadoso y, lo que es más importante, calificado de la unidad, lo que, por supuesto, era un gran problema en ese momento debido a la novedad del sistema y la f alta de especialistas capaces de repararlo.

Además, la energía transmitida desde el motor de combustión interna, mientras llegaba a las ruedas, se convirtió al doble con pérdidas significativas en la eficiencia. Y esto llevó a un alto consumo de combustible (65 litros cada 100 km). No obstante, el nuevo ZiS entró en serie. A principios de julio, los autobuses de Moscú aceptaron en sus filas los primeros 7 automóviles producidos por la planta. Y el 7 de septiembre, la flota se reabasteció con otras 25 unidades.

Para el deleite de los pasajeros

El diseño del autobús en términos de comodidad para los pasajeros resultó ser bastante exitoso. El salón fue diseñado para 60 asientos, incluidos 34 asientos. Los asientos estaban cubiertos con cuero sintético o felpa. Para el período de invierno, el ZiS-154 estaba equipado con un buen sistema de calefacción y para el verano, con ventilación. Mayor comodidad y suspensión suave. El autobús aceleró suavemente, se movió de manera uniforme, lo que, en comparación con los modelos anteriores, fue simplemente un milagro automovilístico. Sin embargo, durante la operación, se reveló un inconveniente importante que finalmente condujo a la retirada de la máquina de la producción.

El gran problema del nuevo bus

Todo el problema con el ZiS-154 era el motor. Además del alto consumo de combustible, YaAZ-204D resultó ser muy ruidoso. Al mismo tiempo, todavía fumaba sin piedad el escape negro. Pero ni siquiera eso fue lo peor. De vez en cuando, el diésel del autobús, como dicen, "se puso en marcha", es decir, aumentó su velocidad de forma independiente e incontrolable. Para detenerlo, el conductor tuvo que cerrar la línea de combustible. Y si recuerdas que el motor estaba en la parte trasera del auto, entonces esto era realmente un problema serio.

"Spacing" se ha convertido en un verdadero flagelo del ZiS-154. Incluso en las instrucciones para la operación segura del autobús, se le indicó al conductor que detuviera el autobús con un freno de mano y de pie. Luego tuvo que pedirle al conductor oa uno de los pasajeros que siguiera frenando, y él mismo se dirigió inmediatamente al compartimiento del motor y desatornilló la línea de combustible, interrumpiendo así el suministro de combustible a los inyectores del motor. No pudieron eliminar este mal funcionamiento en la planta, ya que no sabían con certeza la causa principal del fenómeno.

Por lo tanto, ya en 1950, es decir, tres años después del inicio de la producción, la producción en serie del ZiS-154 se suspendió por completo. Sin embargo, durante este tiempo, la planta logró producir 1165 "autobuses milagrosos", de los cuales las flotas de autobuses intentaron deshacerse por las buenas o por las malas. Por supuesto, aunque el autobús fue una innovación para su época, no tuvo mucho éxito y, por lo tanto, no se desarrolló más.