¿Qué tan confiable es un volante bimasa?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El volante, sin exagerar, puede llamarse el dispositivo más versátil. No solo compensa la rotación desigual del cigüeñal y transmite el par del motor a la caja de cambios, sino que también hace girar el cigüeñal durante el proceso de arranque. Las pulsaciones de par se suavizan debido a la acumulación periódica a corto plazo y la posterior liberación de energía cinética. La reserva de energía se produce durante la carrera del pistón, y el consumo se produce en otros ciclos. Al mismo tiempo, cuantos más cilindros (y, en consecuencia, mayor el tiempo de carrera total), más uniforme es el par de este motor, lo que significa que la masa del volante puede ser menor.

Existen varios tipos de volantes según su diseño. El más común, sólido, es un disco masivo de hierro fundido con un diámetro de 30-40 mm con una corona dentada de acero presionada en su lado exterior, lo que asegura que el cigüeñal gire durante el arranque con la ayuda de un motor de arranque. También hay un volante de inercia bimasa y uno ligero. El uso de un volante bimasa, incluyendodos discos incluidos, permitieron prescindir de la instalación de un dispositivo de amortiguación en el disco de embrague. Por lo general, se usa un volante liviano cuando se ajusta un motor. La disminución del momento de inercia se produce debido al desplazamiento de la masa principal del volante más cerca de los bordes del disco, como resultado de lo cual se reduce su masa (hasta 1,5 kg), se mejoran las características dinámicas y el motor. también se aumenta la potencia (hasta un 5%).

¿Cómo funciona un volante bimasa?

Este volante consta no de una sino de dos carcasas. El primero de ellos se conecta directamente al cigüeñal y también es la corona del motor de arranque. El segundo cuerpo es la base para montar el conjunto del embrague. Ambos alojamientos están interconectados mediante cojinetes lisos (radiales y de empuje), que cuentan con un sistema de amortiguación intermedia. El dispositivo de conexión les permite moverse entre sí en la dirección axial. El interior del volante bimasa está lleno de grasa para garantizar un funcionamiento correcto y eficaz de los paquetes de resortes. Los paquetes, a su vez, están separados por separadores plásticos especiales que evitan que se bloqueen.

El volante bimasa funciona según un principio escalonado. Los resortes blandos de la primera etapa son los encargados de arrancar y apagar el motor. Los resortes más rígidos de la segunda etapa brindan amortiguación torsional durante la conducción normal.

Este diseño está hecho para amortiguar las vibraciones de manera más confiable, reducir el ruido, reducir el desgaste de los sincronizadores y proteger la transmisión del motorde sobrecargas, facilidad de cambio de marchas. Al mismo tiempo, se produce un mayor desgaste del sistema resorte-amortiguador, que por lo general termina con la ruptura del resorte de arco, el elemento principal del volante bimasa.

¿Cuándo se debe reemplazar el volante bimasa?

El funcionamiento desigual del motor, la vibración y el ruido al ralentí pueden causar un funcionamiento anormal del sistema de encendido, los pares de émbolos, la válvula de mariposa, así como otros dispositivos y conjuntos, incluida una señal de que el volante bimasa está defectuoso. Los síntomas que indican claramente que es hora de reemplazarlo son los siguientes:

• formación de grietas en la superficie;
• pérdida de lubricante en la carcasa del embrague;
• no se puede girar en ninguna dirección.

La reparación de un volante bimasa en condiciones artesanales es casi imposible, por lo que suele cambiarse por completo.

Aunque, en algunos casos, reparar y reconstruir un volante puede ser más económico que comprar uno nuevo (el costo mínimo es de alrededor de $500). Otra opción podría ser reemplazarlo por uno normal totalmente metálico, un análogo de uno de dos masas.

Según los expertos, para una operación más duradera y confiable de un volante bimasa, es necesario seguir las reglas elementales de operación, a saber: para motores diesel diseñados para trabajar con pares altos, no permita operación a bajas velocidades, y también pise el pedal del embrague antes de apagar el motor.