Técnica de dirección: girar el volante al girar. Crujidos, crujidos al girar el volante, ¿qué significan?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Hablemos de habilidades de dirección. Pocos conductores piensan, por ejemplo, en qué tan correctamente sostienen el volante, considerando esto un matiz sin importancia que no afecta la calidad de la conducción; O cuál debe ser el giro del volante al girar. De hecho, existe toda una técnica para el manejo del volante. Habiéndolo dominado, el conductor podrá evitar muchas situaciones desagradables en el camino.

Cómo sujetar el volante

Además, una dirección hábil ayudará a diagnosticar una u otra situación técnica de emergencia que pueda ocurrir en el mecanismo de dirección. En la mayoría de los casos, se trata de fallas en los elementos de suspensión en la parte delantera del automóvil. Sin embargo, para comprender tales matices, debe aprender a manejar correctamente el volante. De lo contrario, simplemente no entenderá si el crujido al girar el volante se debe a una avería en su automóvil o es solo un pequeño agujero en el camino.

Desafortunadamente, muy a menudo los conductores, cuya experiencia es de más de cinco años, se consideran experimentados y, por lo tanto, protegidos contratodo tipo de problemas de tráfico. Absolutamente no prestan atención no solo al ruido al girar el volante, sino incluso a cómo sostienen el volante. Mientras tanto, el agarre de dirección incorrecto puede jugar un papel fatal en la carretera. Nadie es inmune a esto. Hoy hay dos puños de manillar:

• profundo - a veces llamado cerrado o completo;
• superficial - incompleto.

En el primer caso, las manos descansan completamente sobre el volante: pasa exactamente a lo largo de las palmas, mientras que los dedos envuelven completamente el borde. En el segundo caso, el volante pasa por las falanges de cuatro dedos, mientras que el grande se encuentra dentro del aro del volante.

Ambas opciones, según la mayoría de los instructores de autoescuela, son correctas. Sin embargo, para los principiantes que han dominado recientemente la técnica de conducir un automóvil, se recomienda utilizar un agarre cerrado, como lo más conveniente y seguro. Tal aterrizaje detrás del volante ayudará en caso de una colisión inesperada con una rueda sobre un pequeño obstáculo o piedra. Este es el caso cuando, con un agarre superficial, un principiante puede simplemente quitarse el volante de las manos, lo que provocará un cambio en la trayectoria del automóvil. Y aquí la emergencia no está lejos.

Posición de conducción adecuada

Sería útil señalar que la posición correcta en el asiento del conductor es aquella en la que, reclinado en el asiento, el conductor debe alcanzar el aro del volante con los brazos extendidos, sin doblarlos por los codos. Este momento está regulado, por regla general, por la ubicación del propio asiento del conductor, así como porinclinación de su espalda.

El siguiente factor importante en el proceso de dominar la técnica de trabajar con el volante es el ángulo de las manos del conductor. Los instructores y los expertos están de acuerdo en que el llamado modo de colocación de las manos "por hora" es correcto. Para entender cómo funciona, basta con imaginar que el volante es un gran reloj con marcas digitales y las manos del conductor son manos imaginarias. Se considera que la posición correcta de las manecillas es el modo cuando la mano izquierda está en las "diez en punto" y la mano derecha está en las "dos".

Al mismo tiempo, los brazos deben estar ligeramente doblados por los codos: esto protegerá los músculos del conductor de fugas y ayudará a responder rápidamente a la situación del tráfico. Esta posición de las manos le permitirá girar el volante con eficacia al girar.

Movimiento de la mano

También hay tres tipos principales de movimiento de la mano del conductor durante el rodaje:

• trabajando;
• inactivo;
• agarrar y soltar.

Los movimientos de trabajo comienzan en el momento de la captura y se "estiran" hasta el momento de la liberación. En este caso, las manos se mueven a lo largo de la trayectoria del volante. Luego viene el movimiento de ralentí, en el que el volante se mueve en modo libre desde el momento en que se suelta. Y por último, el tercer movimiento que realizan tus manos es desde el momento de agarrar o soltar directamente para fijar el volante hasta el momento en que el volante gira al girar. Con estas sencillas habilidades, pronto aprenderá a hacer cualquiermaniobras tanto en ciudad como en carretera.

Qué no hacer con el volante

El consejo de los "expertos" se puede atribuir a varias opiniones sobre la forma de torsión del volante y el agarre directo de la llanta. No vale la pena con la palma abierta, presionando el borde, tratando de desenroscar el volante. Por supuesto, tendrá éxito, ya que los automóviles modernos están equipados con dirección asistida eléctrica. Sin embargo, este estilo de rodaje reduce significativamente la seguridad del automóvil que ingresa al giro. Su palma puede simplemente s altar del volante en una tangente en el momento más crucial, sin atornillarlo a la posición deseada. Y esto provocará un accidente.

Otro punto importante: nunca sueltes el volante cuando el auto esté en movimiento. Esta opción limita significativamente la maniobrabilidad de su automóvil.

Si no eres un atleta, no vale la pena conducir con guantes. Tarde o temprano, sus manos sudarán y eliminará algo innecesario en el automóvil. No solo tendrás que hacer esto sobre la marcha, sino que las manos sudorosas pueden tener un impacto negativo significativo en todo el proceso de conducción posterior. El volante simplemente puede girar en sus manos. Esto se siente especialmente cuando se gira el volante al girar. Además, el sudor puede dañar seriamente la trenza de cuero.

Cuando está maniobrando en un estacionamiento o simplemente girando el automóvil, no es deseable girar el volante completamente y ejercer presión sobre él. Muy a menudo, en estos casos, se puede escuchar un traqueteo al girar el volante o un zumbido ronco. Señal bastante mala, que indica que el amplificador eléctrico está sobrecargado.

Técnica de torneado

Habiendo aprendido a sostener correctamente el volante en tus manos, también puedes dominar la técnica de giro. Es bastante simple y no requiere ninguna base teórica. Solo necesita más práctica de manejo.

Con base en los aspectos anteriores de sostener el volante, los conductores con diferente experiencia deben recordar que la calidad de la entrada a la curva está directamente relacionada con la velocidad actual de su automóvil. En otras palabras, incluso si sostiene el volante correctamente, pero no calcula la velocidad a la que se realiza el giro, es posible que se produzca una situación de emergencia.

Al iniciar un giro, debe calcular claramente el llamado "ángulo de ataque": la proporción de sus acciones con las manos y los pies con la velocidad actual del automóvil. Si ingresa a un giro a alta velocidad y al mismo tiempo cambia bruscamente el ángulo del volante, puede volcar el automóvil. Además, los movimientos de dirección demasiado suaves al girar y la velocidad lenta pueden aumentar el radio de giro. Esto también puede conducir a una emergencia.

Sensor del volante

Sin embargo, el progreso no se detiene y los fabricantes de automóviles modernos instalan cada vez más mecanismos electrónicos auxiliares en sus productos que facilitan la vida del conductor. Uno de estos mecanismos es el sensor del ángulo de dirección, un elemento bastante importante de la seguridad de todo el automóvil. Dichos sensores están instalados para determinar la dirección del movimiento, establecidos directamente por el conductor. Su principio de funcionamientoes determinar el ángulo de rotación, la dirección de rotación y la velocidad angular del volante.

Este sensor es un elemento de los sistemas de seguridad del automóvil como: estabilidad direccional, control de crucero, iluminación adaptativa y suspensión activa. Hay tres tipos de sensores:

• potenciométrico;
• óptico;
• magnetorresistivo.

Como puede ver incluso por el nombre, difieren entre sí en los principios de las medidas físicas. El sensor de ángulo de dirección potenciométrico se refiere al tipo de contacto de los dispositivos. El principio de su dispositivo es la ubicación de dos potenciómetros montados en la columna de dirección en un ángulo de 90 ° entre sí. Esto le permite determinar los ángulos relativos y absolutos del volante. Sin embargo, debido a la baja confiabilidad, tales sensores prácticamente no se usan en la actualidad.

El segundo tipo de sensores de ángulo de timón es mucho más complejo y moderno. Dicho sistema de medición incluye: un disco codificador, fuentes de luz, elementos fotosensibles, así como una unidad para determinar la velocidad máxima del motor.

Sensor de ángulo de dirección universal

Y por último, el sensor magnetorresistivo, que se considera más versátil que los dos descritos, por su capacidad para determinar no solo los ángulos relativos y absolutos del volante, sino también su velocidad angular. El dispositivo se basa en magnetorresistores. Las medidas en este caso se toman de los imanes ubicados en el volante.

Cada posición de los imanes tiene su propiaubicación del volante. En base a esto, la unidad de control electrónico determina el ángulo de rotación, su dirección y velocidad.

El automóvil, que incluye un sensor de ángulo de dirección, permite incluso a los conductores inexpertos realizar maniobras arriesgadas. Por lo tanto, al comprar un automóvil, debe estudiar a fondo su sistema de seguridad electrónico.

Confíe en el sensor, pero no conduzca usted mismo

Pero, confiando en los sensores, aún no debe olvidar las instrucciones básicas de los expertos en conducción. Y dicen que, en su mayor parte, el principal elemento negativo de la conducción, que conduce a los accidentes, es la velocidad. Es ella quien, en caso de exceder los valores permisibles, voltea su auto, lo tira a una zanja o derrapa sin control. Por lo tanto, si no se respeta el límite de velocidad, es poco probable que los sensores auxiliares ayuden.

Autodiagnóstico

Habiendo dominado la técnica de control del volante, habiendo aprendido cómo ingresar giros de manera competente y realizar maniobras específicas en su automóvil, puede pensar en diagnósticos primarios relacionados directamente con el mecanismo de dirección. Muy a menudo, al girar el volante, se escuchan golpes, sonidos incomprensibles, a los que no le damos mucha importancia. Sin embargo, el diagnóstico oportuno y la determinación de la naturaleza del mal funcionamiento pueden reducir significativamente los costos financieros asociados con las reparaciones.

Así que giraste el volante en cualquier dirección y escuchaste un golpe. ¿Qué significa este hecho? Lo más probable es que tengas que prestar atención aestado del volante. Por regla general, al girar el volante se escucha un golpe en el momento en que fallan (hacen un ruido metálico desagradable).

Si el golpe también va acompañado de un estruendo medido, entonces el punto está en los cojinetes del cubo. Una avería bastante desagradable, teniendo en cuenta que ignorarlo después de un tiempo conducirá al hecho de que el rodamiento puede simplemente desmoronarse en el cubo, dañándolo seriamente.

Como regla general, finalmente puede verificar la falla del cojinete del cubo solo levantando el automóvil. Es cuando el volante no está fijo que se escucha un zumbido uniforme al girar el volante.

Pero si solo tienes las tuercas de las ruedas flojas, puedes encontrarte en una situación casi cómica. El hecho es que una visita a los maestros en la estación de servicio resultará en que no solo gaste tiempo y dinero, sino también en un buen ridículo. Escuchas clics cuando giras el volante, te preocupas, pero son solo las tuercas de las ruedas las que se han aflojado. Y no hay necesidad de reparaciones especiales, basta con apretarlos con una llave.

Reemplazar una granada es caro

Y finalmente, el síntoma más preocupante. Si escucha un crujido característico al girar el volante, esto significa que su junta CV o, como la gente lo llama, una granada ha fallado. Es cierto que esto se aplica solo a los automóviles con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Los automóviles con tracción trasera no tienen ese elemento en su diseño.

Si se encuentra un crujido al girar el volante, en primer lugar, debe establecer claramente de qué lado proviene. Porque, a diferencia de los extremos de la barra de dirección, este elemento no se puede cambiar en pares. En otras palabras, si su granada izquierda está fuera de servicio, no hay necesidad de cambiar la granada derecha con fines preventivos.

Una vez que se haya decidido por el lado "enfermo", debe prepararse para inversiones financieras serias. Es casi imposible hacer tales reparaciones usted mismo. Además, es mejor comprar componentes tan importantes del chasis del automóvil de los fabricantes originales, para no incurrir en costos adicionales innecesarios en caso de comprar un producto de baja calidad.

Hay una opción de reparación menos dolorosa si tiene un crujido al girar el volante (es decir, aún no un crujido). Tu granada será removida y lavada. A veces, en caso de falla incompleta del mismo, ayuda. Pero en cualquier caso, al igual que con el cojinete de la rueda, además de reponer el conjunto dañado, se requerirán trabajos relacionados con el hundimiento y convergencia de las ruedas del automóvil. Porque durante la instalación, se violarán los ángulos de inclinación de los pilares A.

Todas las situaciones descritas, cuando aparecen varios clics al girar el volante, hablan de una reparación bastante costosa. Para no tener que reparar el automóvil, debe mirar debajo de él de vez en cuando, asegurándose de que las anteras de la junta homocinética estén intactas o que las puntas de la dirección sean confiables. Y, como sabes, un buen diagnóstico ya es la mitad de la reparación.