Descripción general del automóvil GAZ-560 y sus características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Durante más de diez años, hemos estado viendo automóviles en la inmensidad de nuestro país en los que está instalado el motor GAZ-560 Steyer. Además, estos no son solo "Céspedes" y "Gacelas" de carga, sino también "Volga" de pasajeros. ¿Cuáles son las características de esta unidad? Aprende de nuestro artículo.

Historial de apariencia

En Rusia, los primeros motores Steyer conocidos aparecieron en 1998. Esto se debió al hecho de que una empresa austriaca vendió una licencia de producción a los rusos. Las pruebas en curso del motor entrante impresionaron a muchos de los presentes. Según algunos parámetros, Steyer se convirtió en la mejor entre todas las unidades diésel.

Los principales aspectos positivos de este motor de Austria fueron:

• menos exigente con el consumo de combustible;
• excelente arranque a bajas temperaturas ambiente;
• alta eficiencia;
• excelentes cualidades dinámicas.

Los primeros motores fueron ensamblados por trabajadores en la fábrica utilizando otras piezas, por lo que su calidad era superior. Las piezas de repuesto (GAZ-560 Steyer) se importaron directamente del exterior. de acuerdo a los planesEl fabricante debería haber producido al menos 250.000 modelos al año, teniendo en cuenta que tales unidades serían suministradas a otras empresas del país.

Historia de existencia

La historia posterior del desarrollo no fue tan agradable en la práctica como en la teoría. Las muestras de prueba no siempre tuvieron un buen desempeño, y por lo tanto, pronto comenzaron a ocurrir diversas averías con los motores Steyer, lo cual fue causado por muchos factores de nuestra realidad.

La calidad del combustible en Rusia siempre ha dejado mucho que desear, y debido a la mala calidad del combustible diesel, el primer diesel ruso de alta calidad comenzó a fallar. Sin embargo, este fenómeno no fue el único. Pronto, se empezaron a utilizar piezas fabricadas en Rusia para la fabricación de la unidad, lo que provocó averías más frecuentes.

Diferencias especiales GAZ-560

La principal diferencia entre el motor GAZ-560 era un diseño monobloque, gracias al cual la culata y el bloque en sí eran un todo indivisible.

Las ventajas del diseño de un solo bloque y culata fueron:

• La ausencia de una junta entre el bloque y la culata que, en caso de sobrecalentamiento, debería cambiarse inmediatamente.
• Debido a la ausencia de una junta, el anticongelante o anticongelante no entrará en el aceite, lo que sucede periódicamente en los automóviles donde esta pieza está disponible.
• El bloque y la culata se vierten juntos, por lo que no hay posibilidad de aflojar la culata.

Variedades de motores

El motor GAZ-560 Stayer se fabricó en tres niveles de equipamiento:

1. Motor con 95 caballos de fuerza. s.
2. Unidad con intercooler instalado, cuya potencia es de 110 cv. s.
3. Motor con intercooler y una unidad de control modificada del automóvil, cuya potencia es de 125 hp. s.

La versión más común del automóvil Gazelle era la unidad de potencia del segundo tipo. El GAZ-560 Steyer instalado en el Gazelle desarrolló una potencia de hasta 110 caballos de fuerza.

Además de esto, también se instalaron motores en los autos Volga y Sobol.

GAZ-560: especificaciones

Muchos están interesados en saber por qué los motores Steyer son tan populares entre la gente y cuáles son los datos técnicos de la unidad. Vale la pena señalar que la planta de energía era una unidad diesel de 4 cilindros en línea con turbocompresor preinstalado, refrigeración por agua y un sistema de suministro de energía a través de inyectores.

El volumen del motor diésel era de 2,1 litros. Las capacidades se presentaron anteriormente. El motor de combustión interna se caracteriza por un consumo de combustible de 11,5 litros cada 100 km recorridos.

Vale la pena recordar que dependiendo del modo de operación del automóvil, el consumo puede cambiar. Por ejemplo, el automóvil Sobol, que tiene instalada la unidad GAZ-560, consume cien un poco menos de lo indicado: 8 litros. Para tales vehículos, el bajo consumo es una gran ventaja sobre otros competidores.

Un gran número de compatriotas desconfían constantemente de los turbodiesel, y esto se debe principalmente amala calidad del combustible. Esto es típico tanto para las áreas rurales como para los residentes urbanos. En la etapa inicial del uso de motores diésel, muchos propietarios de automóviles se enfrentaban a este problema cuando ningún centro podía diagnosticar una avería o un mal funcionamiento característico en el funcionamiento o no realizaban reparaciones en ningún lugar.

El costo de las piezas de repuesto para motores diesel también supera significativamente los precios de las piezas de una unidad de gasolina. Sin embargo, tales factores no han impedido que las personas utilicen automóviles con motores económicos y potentes.

Trabajo de la unidad en condiciones rusas

La licencia obtenida de la empresa austriaca "Stayer" permitió a la planta de automóviles de la ciudad de Gorky utilizar motores modernos para la instalación en vehículos GAZ, lo que tuvo un buen efecto en la política de la empresa en el futuro. Para el Volga, que también se modernizó mediante la instalación de la unidad GAZ-560, el consumo se volvió ideal, ya que la versión de gasolina "comía" alrededor de 16 litros y la versión diesel, 8 litros.

Muchos motores diésel tienden a vibrar a bajas velocidades o al ralentí, lo que hace temblar todo el automóvil. Sin embargo, a una velocidad de 50 km / h, las vibraciones desaparecen y no todos los automovilistas podrán declarar con confianza el tipo de motor instalado. El consumo del Gazelle (GAZ-560) era de unos 13 litros a los 100 km.

Los rasgos característicos de los modelos Steyer eran la incapacidad de calentarlos al ralentí, por lo que hacía frío dentro del automóvil. Pero solo era necesario darle velocidad al motor, y tambiénal pasar de la frescura, no quedaba ni rastro. Se calentó tan bien como si el coche tuviera un motor de gasolina.

Una característica distintiva del motor austriaco es la siguiente. Durante las heladas, fue suficiente usar solo combustible diesel de invierno y una batería reparable. Este auto arrancó con media vuelta. Durante todo el funcionamiento de la unidad, no se formó hielo ni escarcha en su superficie ni en las líneas de combustible. Esto se debe al hecho de que las boquillas instaladas están ubicadas cerca del sistema de enfriamiento, lo que permitió que la máquina se calentara rápidamente a temperaturas positivas.

En invierno, es mejor usar aceite con la etiqueta 5W40. Con su uso en combustible ártico, esta unidad podría superar cualquier helada y arrancar fácilmente incluso con una helada de treinta grados. Si se observaron heladas más fuertes en la región de operación, es necesario instalar elementos especiales para calentar el compartimiento del motor. De lo contrario, el aceite podría salir por el cuello o la varilla medidora.

Sistema turbo

La turbina GAZ-560 tenía una gran demanda y era sensible a la calidad del aceite utilizado. El número de revoluciones por minuto alcanzó las 100.000 durante el funcionamiento y la temperatura del aceite alcanzó los 150 grados. El uso de una mala lubricación inutilizó la turbina en poco tiempo. También valió la pena recordar algunas características del funcionamiento de las unidades de potencia turboalimentadas:

• No se puede aumentar bruscamente la velocidad con el motor frío. El aceite espeso no lubrica la turbina.
• Al pararno apague el motor inmediatamente, ya que la turbina continúa girando. Y al apagar el motor, el conductor corta el flujo de aceite hacia él, lo que conduce a su falla.
• La línea de aceite del turbo debe estar sellada.
• Con bajas velocidades del motor y poca aceleración del automóvil, es necesario ajustar el resorte de la válvula responsable de llenar todos los cilindros. El ajuste con fines preventivos debe realizarse después de 45 000 km.

Recomendaciones

Todos los motores diésel son muy sensibles a la calidad del aceite y el combustible. El ahorro de combustible y lubricantes puede conducir posteriormente a averías graves. Aunque se trata de un motor doméstico, el combustible debe adquirirse únicamente en gasolineras de confianza.

Golpe de combustible de baja calidad conducirá a un deterioro no sólo en las características básicas del motor. Debido al encendido retardado del combustible, el calentamiento del pistón será desigual, lo que eventualmente dañará la cámara de combustión. Solo que ahora es bastante difícil determinar el combustible diesel de baja calidad, a diferencia de la gasolina. No hay requisitos previos directos para la mala calidad del combustible y el motor no emitirá ningún ruido característico. Verter tal combustible en el sistema de suministro de energía condujo a la destrucción, en primer lugar, de pares de inyectores de émbolo.

Reseñas

Actualmente, las revisiones de los propietarios de automóviles sobre el GAZ-560 son las más positivas, a pesar de que la reparación del motor fue bastante difícil debido al diseño monolítico. Para un gran número de propietarios, el bajo consumo de combustible era un sello distintivoen comparación con otros modelos y buen funcionamiento en las difíciles condiciones climáticas del país.

A veces los automovilistas tenían problemas con las válvulas quemadas. Las piezas de repuesto para el motor GAZ-560 son muy caras y, a veces, la reparación total equivalía al costo de una nueva. Por eso, en 2008, la planta de automóviles decidió dejar de instalar una costosa unidad en los automóviles.

Consejos prácticos

Tarde o temprano, puede ocurrir una avería o un mal funcionamiento. Por ejemplo, si es imposible arrancar un motor caliente, vale la pena hacer una operación complicada. No es necesario cambiar las boquillas al mismo tiempo; simplemente puede apagar el sensor de temperatura del aire y del refrigerante. En consecuencia, el arranque se realizará como si estuviera en frío y aumentará el suministro de combustible a los inyectores.

Si falla el inyector, el motor funcionará de manera inestable. Si se detecta una avería inmediatamente después de la puesta en marcha, puede determinar cuál de ellos falló a través de las boquillas del colector. Una boquilla que no funciona tendrá una temperatura de boquilla significativamente más baja que las demás. Si se detecta un mal funcionamiento del motor GAZ-560 en la carretera, entonces puede conducir bastante en una boquilla inactiva (alrededor de 200 km), mientras que no debe dar cargas pesadas al sistema.