2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
El motor de cuatro tiempos consta de cilindros que se montan en el cárter y se cierran con una cabeza en la parte superior. Una paleta está unida a la parte inferior del cárter. Las válvulas están instaladas en la culata: escape y admisión, una boquilla de inyección de combustible (diesel) o bujías (gasolina). Un pistón se mueve en el interior, conectado a través de un pasador de pistón a la cabeza superior de la biela. La cabeza inferior de la biela cubre el cuello del cigüeñal, en el que las revistas principales están montadas sobre cojinetes. El pistón en el cilindro está sellado por anillos especiales. Un volante está unido al extremo del cigüeñal.
El punto muerto superior es la posición que ocupa el pistón al final de su carrera hacia arriba, el punto muerto inferior es la posición que ocupa al final de su carrera hacia abajo.
El tacto es el movimiento del pistón de un punto muerto a otro. El volumen formado encima de él cuando se detecta en TDC es un parámetro de la cámara de combustión. DesplazamientoEl motor o desplazamiento es la cantidad liberada por el pistón cuando se aleja del punto muerto. El volumen del cilindro es el tamaño de la cámara de combustión total, junto con la de trabajo.
La relación de compresión es el aspecto más importante, que se define como la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen total de la cámara de combustión. Un motor monocilíndrico moderno tiene una relación de compresión de aproximadamente 10. Un motor monocilíndrico de cuatro tiempos tiene una relación de compresión más alta de al menos 20.
Un motor de cuatro tiempos al comienzo de la carrera de admisión durante el funcionamiento abre la válvula de admisión, mientras que el pistón comienza a moverse desde el PMS. En el proceso de movimiento, se crea un vacío en el cilindro y una mezcla de aire y vapores de combustible, a menudo denominada mezcla combustible o aire-combustible, ingresa al motor de cuatro tiempos.
Después de que el pistón pasa el BDC, debido a la rotación del cigüeñal, comienza a subir al TDC, que se considera el comienzo de la carrera de compresión. Esto cierra la válvula de admisión, y durante toda la carrera, ambas válvulas están cerradas. La mezcla combustible que se encuentra en el cilindro, cuando el pistón se mueve a TDC, se comprime, su temperatura y presión aumentan. El valor máximo de compresión se produce cuando el pistón alcanza el PMS. Pero como el proceso de combustión lleva algún tiempo, la mezcla combustible se enciende antes, antes de que el pistón alcance el PMS en la carrera de compresión. La mezcla se enciende por una chispa eléctrica, quese desliza entre los electrodos de la bujía. Desde el momento de la chispa hasta el PMS, el ángulo de rotación del cigüeñal se denomina ángulo de preencendido.
Durante la combustión del combustible, se libera una cantidad significativa de gases intensivos en energía que presionan el pistón, lo que hace que el motor de cuatro tiempos trabaje en la siguiente carrera, que ocurre con las válvulas cerradas, en el pistón carrera a BDC desde TDC. La carrera de escape comienza después de la carrera de potencia. Al mismo tiempo, la válvula de escape se abre y el pistón se mueve hacia el PMS, desplazando los gases de escape a la atmósfera. Luego el ciclo se repite en la misma secuencia.
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