Coche "Moskvich 410": especificaciones, afinación y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Muy sorprendente, pero cierto, que incluso en la URSS desarrollaron autos cómodos y con tracción total. Uno de estos autos puede considerarse con seguridad la "hermana menor" del legendario Pobeda, así como una alternativa al auto GAZ-69 de Gorki, que no tolera compromisos.

Moskvich 410 es exclusivo en todo momento.

¿Crossover soviético?

Mirando desde el exterior, este automóvil se percibe casi como un híbrido de un automóvil todoterreno para uso utilitario y un automóvil de pasajeros ordinario. La distancia al suelo de 43 centímetros y una cantidad suficiente de espacio en los arcos de las ruedas sugiere que el sedán compacto está montado en un chasis potente de jeeps de tamaño completo serios.

Sin embargo, esta es una impresión muy engañosa. Tracción en las cuatro ruedas "Moskvich 410", fue diseñado específicamente para conducir en todoterreno serio. En los años 50, cualquier turismo con tracción trasera podía atravesar charcos, baches e incluso pequeños barrancos.

Entonces, "Moskvich 410" es una versión con tracción total del modelo 402. Este es un sedán con un cojinete reforzadocuerpo, suspensión de ballesta, marcha baja en la caja de transferencia.

¿Es un crossover o un SUV? Las características de apariencia y diseño indican que sigue siendo un crossover, porque el automóvil está construido sobre una base de pasajeros. Pero puede arriesgarse y asumir que el crossover es una estrategia de marketing y no un concepto tecnológico. Significado: la imagen de un SUV con posibilidades muy modestas. E incluso si en el momento de la creación de este automóvil no pensaron en el marketing, resulta que el Moskvich 410 sigue siendo un SUV.

Datos de la historia

Este coche debe su apariencia a los constructores. En los años 50, Moscú aún no era tan grande como lo es hoy: era posible conducir por la ciudad en media hora. Pero a finales de los años 50, la gerencia comenzó a construir en masa. Los residentes de la ciudad comenzaron a mudarse gradualmente a nuevos apartamentos. Los residentes estaban contentos con sus propias cocinas y baños, pero esta alegría se estropeaba por el hecho de que era difícil llegar al trabajo por la mañana. Dirá: el metro, pero la velocidad con la que se construyó el metro fue mucho más lenta que la que trabajaron los desarrolladores. La gente hacía cola para el autobús, que podría llevarlos al metro. Y para llegar al autobús, debe ensuciarse con barro o nieve profunda, porque las áreas residenciales también se equiparon muy lentamente.

Y en este momento, los ingenieros de la Planta de Autos Pequeños de Moscú, que produjo "Moskvich", decidieron ayudar a los residentes de la ahora enorme capital. El Moskvich 410 se desarrolló con urgencia sobre la base del modelo 402.

Características del cuerpo

El coche se distinguía por su cuatro puertascuerpo portante de tres volúmenes.

La carrocería en sí tenía un motor, un maletero y un habitáculo pronunciados. Era una armadura bastante rígida, en la que se fijaban los componentes del motor y el chasis. La granja estaba conectada por soldadura en un nodo de varios. Para darle rigidez a la estructura, así como también fuerza, el compartimiento del motor y el piso se reforzaron con dos largueros fijos, que se conectaron mediante un travesaño especial.

Prácticamente todas las uniones en este diseño estaban completamente soldadas. Se realizaron mediante soldadura por resistencia. En algunos lugares, las conexiones se fortalecieron aún más con la ayuda de la tecnología de arco y gas.

Las partes del cuerpo fueron estampadas con láminas de acero. Comparado con modelos anteriores, el 410 era bastante rígido.

"Moskvich 410": características del cuerpo

La distancia entre ejes del automóvil era de 2377 mm y la longitud de la carrocería era de 4055 mm. El ancho del coche era el mismo de 154 cm que los modelos 402. La altura, debido a la mayor distancia al suelo, era de 1685 mm. En ese momento, esta se consideraba la altura promedio de la mayoría de los hombres.

Capucha

La capota se construyó según el principio del caimán. Consistía en una sola pieza estampada. Para aumentar la rigidez de la cubierta, se soldaron amplificadores transversales y diagonales. El capó estaba colgado de bisagras internas. El castillo estaba situado en frente. La manija de accionamiento de la cerradura estaba ubicada en la cabina. Para evitar que el capó se abra sobre la marcha, los desarrolladoresprovisto de un sistema de protección especial.

Puertas

Las puertas delantera y trasera eran casi iguales. Pero en la parte posterior había estampados especiales, que tenían una función bastante decorativa. Son muy similares a los instalados en el GAZ-21. La puerta principal estaba cerrada con llave, y el resto podía cerrarse desde adentro.

Maletero

El compartimento de carga se puede abrir con una manija especial.

Estaba ubicado debajo de los cojines de los asientos traseros. Es especialmente interesante que cuando se cerró el maletero, también se cerró el soporte de la matrícula en la parte trasera. Debajo del número estaba el tapón de combustible.

Salón

Puede res altar el espejo retrovisor fijado en la parte superior del parabrisas.

También se puede destacar la guantera de cartón especial impermeable, calentador, lavaparabrisas.

Además de todo esto, para los amantes de la música, los diseñadores han proporcionado una radio de doble banda. Recibió estaciones locales y de larga distancia.

"Moskvich 410": especificaciones

La distancia entre ejes se creó para la tracción total. El coche está diseñado para 4 pasajeros. El motor con el que estaba equipado este SUV tenía una potencia de 35 hp. Con. y un volumen de 1,2 litros. La caja de cambios tenía 6 marchas. La masa de este modelo era de 1180 kg. La velocidad máxima es de 85 km/h.

Entre las características técnicas, a diferencia del modelo 402, este "Moskvich" recibió un mecanismo de dirección,que se instaló en GAZ M, y un enfriador de aceite. El automóvil también tenía un eje delantero delantero. Moskvich 410 tenía un diseño original con juntas de velocidad angular Bendix-Weiss.

La caja de transferencia era de dos etapas con acoplamiento manual.

Al mismo tiempo, su principal ventaja es la capacidad de encenderlo sobre la marcha. Ni siquiera necesita pisar el embrague para hacer esto.

Motor

Salvo algunos detalles, el coche tiene la misma unidad que el modelo 402. En comparación con 402, la forma cambia ligeramente aquí.

Este es un motor de carburador 407D con válvulas en cabeza, cuatro cilindros en línea. La unidad es una versión modernizada del K-38, que se instaló previamente en los Opel Kadets de antes de la guerra.

El motor funcionaba con gasolina de 72 m, que en ese momento costaba un centavo.

El consumo de combustible fue de 6,5 litros cada 100 km al conducir a velocidades de hasta 40 km/h.

Un poco más tarde, en 1958, los motores del modelo 407 se instalaron en el 410. Tenía una potencia superior de 45 hp. Con. Esto aumentó considerablemente la capacidad todoterreno del vehículo.

Elemento de afinación

Hoy en día, este automóvil tiene demanda entre quienes coleccionan autos antiguos. Además, estos SUV son comprados por fanáticos de la sintonización del automóvil Moskvich 410. La sintonización le permite restaurar el automóvil o cambiarlo por completo más allá del reconocimiento, pero a menudo los aficionados lo restauran"Moskvich" en su forma original. Como resultado, el coche está subiendo de precio y puedes venderlo por mucho dinero. Pero es mejor guardar ese tesoro para ti mismo.

Defectos

El coche obtuvo un rendimiento todoterreno realmente bueno.

El espacio libre era de casi 220 mm. El aterrizaje alto te permite superar incluso vados profundos. Los neumáticos anchos compensaban la baja potencia del motor. Quizás este jeep no era adecuado para todoterreno severo, pero a los moscovitas les gustó mucho. Después de todo, el asf alto estaba lejos de todas partes en la capital, y en el camino al trabajo uno podía meterse en un lodo serio. El coche estaba muy adelantado a su tiempo. El modelo se ordenó incluso en Europa.

Durante la operación, comenzaron a surgir importantes deficiencias. Entonces, debido al bajo centro de gravedad, el auto corría el riesgo de volcarse. El cuerpo ligero carecía de rigidez. Los propietarios debían saber cómo ajustar el diferencial. Moskvich 410 requería una conducción cuidadosa.

En 1961, este proyecto se cerró por completo, aunque desde 1958 ha sufrido muchas mejoras.