VAZ 21099 - coche icónico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El próximo modelo de la planta de automóviles Volga, VAZ 21099, comenzó a funcionar a fines de 1990. Se produjo durante 15 años, sufrió una serie de modificaciones y tuvo una demanda constante en casi toda Rusia. El automóvil se exportó con diferentes nombres, lo que no afectó las características técnicas del automóvil. Por ejemplo, un nombre de exportación tan sonoro como Lada Form o Lada Samara Saloon.

Todos los parámetros del VAZ 21099 se mantuvieron sin cambios durante años, y solo cuando las oficinas de diseño de AvtoVAZ comenzaron la siguiente modificación del automóvil, se realizaron cambios en los componentes y ensamblajes con cierto avance para que no hubiera retrasos. en las entregas, que se calculaban de forma aproximada, y en la mayoría de los casos los talleres de montaje de la planta no podían seguir el ritmo del departamento de ventas.

Sin embargo, cualquier producción a gran escala peca con una interrupción en las entregas, este es un proceso normal y no hay nada sorprendente en el hecho de que los consumidores recibieron VAZ 21099 unos meses más tarde de lo prometido. El automóvil se produjo en los primeros años en la planta de automóviles ucraniana ZAZ, incluso se designó en consecuencia: ZAZ 21099. Esto generó cierta confusión, pero todas las inconsistencias se eliminaron comorecibos.

El exterior del Samara, y más tarde del Sputnik 21099, se distinguía por sus largos guardabarros delanteros. O más bien, no eran largos, sino guardabarros delanteros de una pieza, porque a veces se instalaron unos cortos en los modelos 2108 y 2109, que parecían romperse en la línea de la parrilla del radiador, y su continuación era una parte separada del embellecedor de faros. La máquina de alas largas no tenía una costura al final del alerón delantero, mientras que la máquina de alas cortas tenía una costura, esa es toda la diferencia.

El motor VAZ 21099, un carburador de gasolina, era de dos tipos, que diferían en volumen: 1,3 y 1,5 litros. Estos motores empezaron a equiparse con inyectores de inyección central durante un tiempo determinado. Con el ajuste exitoso de la electrónica de inyección, el automóvil se volvió económico, con un potencial de potencia decente, pero, por regla general, el sistema de inyección no funcionó muy bien, lo que provocó muchas quejas. Durante la producción de VAZ 21099, hubo dos intentos de supermodificar el automóvil, se suponía que lanzaría un potente Lada Sport con un motor de ocho cilindros por encargo y un jeep Lada Victory con tracción total.

El primer proyecto fracasó antes de empezar, porque no había ni una sola persona que quisiera montarse en un deportivo Lada, y ni siquiera por un precio tan cósmico. Lada Virtory, aunque se lanzó en varias copias, tampoco encontró comprador debido al costo excesivamente alto. Como resultado, el lanzamiento de VAZ 21099 continuó en una versión trivial, que fue aceptada por el público en general (hatchback y sedán). Además del tipo de carrocería, el comprador también podía elegirtipo de motor - carburador VAZ 21099 o inyector VAZ 21099i.

Todos entendieron entonces que un coche con carburador nunca se vendería más tarde, pero con un inyector era posible venderlo. Por lo tanto, la elección se hizo generalmente a favor de la inyección electrónica. La gente tuvo muchos problemas, pero nada asustará a un conductor ruso.

El inyector VAZ 21099 se vendió bien, las reparaciones fueron económicas, hubo repuestos, también hubo muchos reparadores. Y en el contexto de los automóviles extranjeros, que se estaban volviendo cada vez más, y cuyo servicio resultó en una cifra de cinco dígitos, sin mencionar el costo de los repuestos extranjeros, el VAZ 21099 parecía un automóvil barato sin precedentes.