Vehículo anfibio VAZ-2122. VAZ-2122: especificaciones, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La historia de un modelo tan maravilloso como 2122 VAZ debería comenzar con el hecho de que merece una atención especial. En la era del desarrollo de la industria automotriz de la URSS, se crearon muchos proyectos entretenidos que aturdieron la imaginación. Una gran cantidad de muestras experimentales con características y rendimiento inimaginables dieron la esperanza de un gran éxito. El caso bajo revisión no es una excepción. Los vehículos anfibios recibieron mucha atención. Y el automóvil VAZ-2122 (su foto se presenta en nuestro artículo) fue diseñado para superar todo tipo de obstáculos terrestres y acuáticos.

La industria automotriz rusa es insensata y despiadada

Esta es la frase que a menudo puedes escuchar no solo de los labios de los automovilistas, sino también de aquellos que nunca han experimentado la conducción de vehículos. La mayoría de estas declaraciones están conectadas precisamente con las creaciones de AvtoVAZ. en lo logico"¿por qué?" hay muchas versiones diferentes de las respuestas.

A algunas personas no les gusta el aspecto, a otras no les gusta la funcionalidad necesaria o innecesaria. Muchos se quejan de la baja confiabilidad, e incluso las culturas modernas de "BPAN", Loud Sound y similares generalmente provocan una tormenta de emociones, a veces positivas y, a menudo, muy negativas. Cuanta gente - tantas opiniones. Pero no olvide que la planta de automóviles Volga no siempre fue tan aburrida y del mismo tipo, y los automóviles producidos aquí en ciertos intervalos continúan deleitando hasta el día de hoy.

Cómo empezó todo

Con la inauguración de la planta de automóviles Volga, los militares mostraron un gran interés en crear un vehículo militar todoterreno para uso en condiciones extremas. Inicialmente, la dirección de la planta no apoyó la idea de desarrollar el modelo 2122 VAZ.

El primer movimiento hacia la planificación de tal instancia se inició a fines de 1970. Luego, se instruyó a los diseñadores y planificadores para que exploraran las perspectivas del mercado de vehículos militares y jeeps, así como los resultados del uso de estos últimos durante los conflictos militares en el Medio Oriente y Vietnam. De todos los modelos disponibles, se eligieron International Scout, Ford M151 y UAZ nacionales, no solo en serie, sino también prometedores.

Primeras novedades

El vehículo todo terreno experimental-anfibio VAZ-2122 "River" se desarrolló originalmente por iniciativa de la planta, y Peter Prusov estuvo a cargo del proyecto. El plan principal era crear un jeep militar utilitario. A pesar de esto, los militares pronto hicieron una solicitud, que indicabala capacidad de cruzar obstáculos de agua no solo sobre ruedas, sino también a flote.

A principios de 1971, Yuri Danilov presentó el primer dibujo detallado de un vehículo anfibio. Cuando en 1972 A. Eremeev fue designado para el puesto de diseñador de proyectos, comenzó a construir un modelo a escala real. Tal fue presentado al consejo artístico en 1974 e inmediatamente aprobado. Exteriormente, el primer VAZ-2122, cuya foto se puede ver en el artículo, no traicionó su carácter de ave acuática. El hecho es que el coche parecía un todocamino normal y corriente, incapaz de maniobrar en el agua.

Semejanza con VAZ-2121 Niva

Dado que el modelo 2122 se construyó sobre la base del notorio Niva, las diferencias externas con respecto a su progenitor en el anfibio no eran tan graves. Por supuesto, las dimensiones han aumentado ligeramente debido a la forma especial del cuerpo. Pero el relleno técnico se mantuvo prácticamente sin cambios: el mismo motor y caja de cambios de 1.58 litros con una relación de transmisión ligeramente mayor del par principal, que se convirtió en 4.78.

Por supuesto, la carrocería se modernizó ligeramente, lo que se notaba principalmente en la parte inferior del coche. Para proteger contra la entrada de humedad no deseada en componentes importantes del chasis, la transmisión y el motor, así como para un funcionamiento suave sobre el agua, la parte inferior del modelo 2122 VAZ se hizo plana y completamente sellada. Por supuesto, esto no pasó desapercibido por algunos de los problemas asociados con el sobrecalentamiento de las unidades.

E2122 - primeras muestras

Entonces, en 1976, se fabricaron los dos primeros prototipos. Despuéstodos los preparativos necesarios, comenzaron sus pruebas de campo. Lo primero que fue sorprendente fue la permeabilidad. Incluso después de aumentar las dimensiones generales y el peso, el automóvil superó fácilmente cualquier obstáculo terrestre al nivel de jeeps como, por ejemplo, UAZ.

Las barreras de agua tampoco se convirtieron en un obstáculo, que no podía sino alegrarse. VAZ-2122 (vehículo anfibio todo terreno de la primera serie) resultó ser bastante exitoso, excepto por uno. Debido al fondo cerrado, comenzaron a aparecer deficiencias en el enfriamiento del motor y las unidades de transmisión. Como resultado, sobrecalentamiento y averías imprevistas. Se estaban gestando nuevos desarrollos, y pronto vio la luz la segunda serie del dispositivo.

2E2122 - trabajar en errores

1978 mostró los resultados de un trabajo cuidadoso en el proyecto. Se produjeron nuevamente dos prototipos, que aparentemente permanecieron prácticamente sin cambios. La característica principal fueron los espejos retrovisores prestados de KamAZ. Las pruebas que comenzaron en 1979, lamentablemente, mostraron que el problema del sobrecalentamiento de las unidades se mantuvo en el mismo nivel.

Además, la transmisión del modelo 2122 VAZ no pudo soportar las cargas que los militares crearon para él. La causa principal de las averías residía en el cambio de relación del par caja de cambios-rueda. Como resultado, el proyecto ha llegado a un callejón sin salida.

Para evitar fallos de funcionamiento, era necesaria una reelaboración detallada de la caja de cambios, lo que podría significar discrepancias con el curso de la unificación con el Niva. Esto requirió grandes gastos, y hubiera sido necesario facilitar todo eldiseño para reducir la carga en los principales componentes y conjuntos. Estos cambios estaban significativamente en desacuerdo con los requisitos de los clientes. Pero el 27 de agosto de 1981, se aprobó tal desarrollo para darle vida al proyecto.

3E2122 - reconstrucción global

Antes del lanzamiento de la tercera muestra, se realizaron cambios globales, gracias a los cuales el automóvil VAZ-2122 recibió el derecho a un mayor desarrollo. Las modificaciones fueron diseñadas para aumentar la estabilidad de toda la estructura del vehículo anfibio todo terreno. En 1982 salieron los primeros prototipos, los cuales eran más pequeños que los anteriores en tamaño.

Se ha reducido el voladizo trasero en 100 mm. De hecho, las dimensiones se volvieron comparables con el VAZ-2121 Niva, y los neumáticos se instalaron desde el "símbolo inmortal de la industria automotriz rusa". También se cambió el par principal, dándole una relación de transmisión igual a 4,44. Además, se acordó con el cliente una reducción de la carga útil de 400 kg a 360 kg, y el volumen total de los depósitos de combustible se redujo a 80 litros en lugar de los 120 anteriores. La reducción del grosor y la altura del metal del que se hizo el parachoques resultó ser eficaz.

3E2122: resultados de la prueba

La tercera modificación resultó ser la más exitosa. El reemplazo del motor por uno menos potente (VAZ-21011), con un volumen de 1,3 litros, acordado con el cliente, permitió lograr una mayor confiabilidad de la unidad. La caja de cambios delantera resultó estar colocada fuera del cuerpo principal, que aún estaba lo más apretado posible. Y gracias al aumento del radiador de refrigeración y la adición deel segundo ventilador aumentó la tasa de enfriamiento de la caja de transferencia.

Todas estas innovaciones ayudaron a superar las deficiencias anteriores, y durante las pruebas, el automóvil VAZ-2122, cuyas características técnicas en ese momento superaron todas las expectativas, demostró ser excelente.

La permeabilidad en tierra y agua no se ha deteriorado, incluso a pesar de la reducción del tamaño del motor y de las ruedas de menor diámetro. El programa de prueba completo se llevó a cabo en los desiertos de Turkmenistán y los pasos en el Pamir. Y todo este todoterreno aguantó perfectamente.

Serie 400: la cuarta etapa de desarrollo

En 1983, sobre la base de la tercera generación de la serie 2122, se crearon tres muestras con los números PT-401, 402 y 403 asignados respectivamente. Fueron preparados específicamente para la prueba a nivel estatal.

En más de medio año de todo tipo de comprobaciones, las muestras recorrieron una distancia de 30.000 km, estando a flote durante más de 50 horas. Una vez finalizado, la comisión estatal concluyó que el automóvil VAZ-2122 (Niva flotante) se está probando de acuerdo con los requisitos básicos y también cumple con los requisitos de los estándares estatales e industriales, TTZ y otras NTD.

Además, había una frase según la cual se recomendaba el jeep para su producción y adopción en masa. Solo fue necesario corregir la confiabilidad insuficiente de los frenos en condiciones de gran altitud, ya que en altitudes relativamente altas (4000 m sobre el nivel del mar y más) el frenoel líquido estaba hirviendo debido a la baja presión.

Series 500 y 600 - pequeñas innovaciones

1985 marcó el lanzamiento de la quinta generación de piezas de prueba. Se tuvieron en cuenta todos los comentarios sobre la cuarta serie, y vieron la luz otras 10 copias del VAZ-2122, cuyas características técnicas se hicieron posibles de implementar en cualquier clima y condiciones naturales.

Según informes no confirmados, 5 (o 6) de estos vehículos estaban en servicio con varias unidades militares y se usaban para las necesidades del ejército. Las 4 máquinas restantes permanecieron en la fábrica para sus propias pruebas.

Como resultado, solo las críticas positivas de los militares, junto con el gran interés de los cazadores y pescadores en este milagro de la tecnología de ingeniería, dieron esperanza para la producción en serie del modelo. El programa de prueba completo llevó a la comisión estatal a recomendar nuevamente el vehículo anfibio todo terreno para la producción en masa en 1986. Y 1987 estuvo marcado por el lanzamiento de tres copias de la sexta serie, en las que se implementaron algunas innovaciones de los ingenieros de la planta.

Coche fantasma

A pesar del gran éxito del modelo y solo críticas positivas, en general, la producción a pequeña escala planificada no comenzó. El hecho es que al final de las pruebas de campo de la sexta serie, los militares ya no necesitaban un automóvil flotante del comandante de la compañía, y los 6 millones de rublos necesarios para comenzar la producción resultaron ser una cantidad insoportable para el estado y AvtoVAZ. subir.

El proyecto se cerró y el auto se convirtió en un fantasma. Sin embargolos últimos ejemplos aún existen, pero están en varios museos. VAZ-2122, cuya foto es ahora uno de los últimos recordatorios, se ha convertido en un sueño incumplido de muchos fanáticos entusiastas del proyecto.

En manos de un propietario moderno

Una de las muestras de la 6ª serie, después de que el proyecto fuera truncado, acabó en manos de uno de los responsables de la creación y producción de Reka. Gracias a la experiencia adquirida durante los años de desarrollo, Valery Domansky restauró el VAZ-2122 "Niva flotante".

La descripción de esta instancia podría ocupar muchas páginas impresas. Sin embargo, de todo esto, solo vale la pena destacar el momento en que el anfibio todavía pertenecía a Valery Ivanovich (ahora está en el Museo del equipo AvtoVAZ). Antes de la transferencia directa del automóvil a la exposición, los periodistas de Autoreview lograron montarlo, quienes quedaron increíblemente encantados con la calidad de construcción y las capacidades del dispositivo. De la revisión, puede descubrir que en tierra el automóvil se comporta como un Niva común, pero cuando el VAZ-2122 comienza a "nadar", no tiene igual. El vehículo anfibio todo terreno supera perfectamente no solo los embalses con agua estancada, sino también las corrientes de los ríos. Habiendo salido "seco del agua", el movimiento en tierra también continúa sin ninguna dificultad. En una palabra, no un coche, ¡un sueño!

Un poco de tristeza

Desafortunadamente, esta parte de la industria automotriz no se puede considerar desde el punto de vista de un nicho de consumo. Cerrado en la etapa de introducción a la producción, el dispositivo fue una gran perspectiva y esperanza para muchos cazadores y pescadores ávidos. A pesar de la potencia relativamente baja, perobuena capacidad de campo a través en cualquier tipo de suelo y superficie de agua, el "River" nunca estuvo destinado a encontrarse en manos de verdaderos fanáticos.

Vale la pena señalar que el período para el cual se planeó la producción en serie de anfibios se volvió bastante difícil en la historia de los países de la URSS. Quizás por eso estos desarrollos a gran escala se han hundido en el olvido. Ya en el mundo moderno, la necesidad de ellos ha desaparecido y han sido reemplazados por aerodeslizadores y otras innovaciones en la industria automotriz. Como resultado, uno de los proyectos más prometedores e inusuales de toda la industria automotriz nacional se ha convertido en el final involuntario de la corona de la ingeniería.