Características técnicas de YaMZ 236, el dispositivo de los componentes principales

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Los motores diesel de los modelos 236 y 238 fueron desarrollados por los diseñadores de la planta de motores de Yaroslavl y reemplazaron a la familia obsoleta de motores de dos tiempos YaMZ 204/206. La diferencia fundamental entre los nuevos motores era un ciclo de funcionamiento de cuatro tiempos, que aumentaba significativamente el rendimiento de los motores. En el diseño de las unidades, se utilizó un esquema con una disposición de bloques de cilindros en forma de V, mientras que el motor YaMZ 236 tenía seis cilindros y el YaMZ 238 tenía ocho. En la foto hay dos motores YaMZ 236, la bomba de combustible es claramente visible, sobre la cual se encuentran los colectores de suministro de aire. El orificio para instalar el filtro de aire está sellado con papel protector.

Bloque de cilindros

Dos bloques de cilindros tienen un ángulo de 90 grados entre ellos y una base común, que es la parte superior del cárter. Para simplificar el diseño, las bielas de cilindros opuestos están montadas en la misma muñequilla del cigüeñal. Por consideraciones de diseñolos ejes de los cilindros están desplazados 35 mm. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido gris con una baja cantidad de elementos de aleación. Al calcular el bloque, se prestó especial atención a garantizar la rigidez, lo que permitió lograr altas características técnicas del motor YaMZ 236.

Se instalan camisas reemplazables en los bloques de cilindros, el llamado tipo húmedo: el refrigerante lava la parte exterior de las camisas. El bloque tiene cojinetes para los cojinetes del árbol de levas y el cigüeñal. El procesamiento de los lechos de cojinetes del cigüeñal se lleva a cabo con las cubiertas instaladas. Por lo tanto, las cubiertas no son intercambiables y deben instalarse en una posición estrictamente definida.

En la parte delantera del bloque, se instala la carcasa del bloque de engranajes del accionamiento del mecanismo de distribución de gas, en la parte trasera, se fija la carcasa del volante, hecha como una pieza separada. Una bomba de refrigerante está montada en la tapa de la caja de engranajes. El fluido de la bomba se bombea a los bloques de cilindros a través de un canal en la tapa y la caja de engranajes. Dentro de la cubierta hay canales adicionales para el refrigerante. La cubierta de engranajes tiene un plano fresado con marcas de sombreado, que se usa junto con una marca en la polea del cigüeñal para establecer el punto de inicio de la inyección de combustible. La instalación falsa de etiquetas es una condición indispensable para garantizar las características técnicas de YaMZ 236.

Culatas y sistema de distribución

Cada bloque YaMZ 236 tiene una cabeza separada para tres cilindros. La cabeza está hecha de hierro fundido y está unida al bloque con pernos de acero. Block y head tienen una camisa comúnenfriamiento, que asegura un régimen de temperatura uniforme del motor. Se instala una junta entre las piezas, en los primeros modelos hechos de asbesto con bordes metálicos de los orificios de los cilindros y un conducto de refrigerante.

Cada cilindro tiene dos válvulas. Las válvulas son accionadas por balancines y varillas de un solo árbol de levas instalado en el colapso de los bloques de cilindros. Accionamiento del eje: desde la punta del cigüeñal a través de varios engranajes helicoidales. El árbol de levas se instala de acuerdo con las marcas en los engranajes. En la foto ubicada en el artículo, el motor YaMZ 236 con la tapa de válvulas quitada.

El cabezal está equipado con una boquilla para inyección de combustible y un tubo para devolver el exceso de combustible al tanque de combustible. Desde arriba, la cabeza se cierra con una tapa de paredes delgadas.

Grupo de pistones y cigüeñal

Las características técnicas del YaMZ 236 las proporciona un cigüeñal con cuatro cojinetes principales fabricados en acero con alto contenido de carbono. Gracias a este diseño y material, el eje tiene una gran rigidez y una gran resistencia al desgaste. Dentro del cigüeñal hay canales para suministrar aceite a presión a los cojinetes principales y de biela. El diseño del eje utiliza contrapesos adicionales en las mejillas y dos contrapesos separados en la punta del eje y el volante. Hay una ranura en el soporte trasero, que incluye semianillos de bronce que protegen el eje de los desplazamientos axiales. Ambos extremos del eje tienen glándulas de sellado. Instalado en la punta del ejeengranaje de distribución extraíble.

Las bielas del motor son de acero con tapas de cojinetes no intercambiables. Los pistones YaMZ 236 están hechos de aleación de aluminio fundido y tienen cinco ranuras para anillos de pistón. La fundición del pistón tiene una cámara de combustión realizada en forma de toroide. Los tres anillos de compresión tienen una sección transversal trapezoidal. Todas las piezas del grupo de pistones están divididas en grupos de tamaño, lo que facilita la selección de piezas para reparaciones.

Sistema de lubricación

El depósito de aceite del motor YaMZ 236 es el cárter de aceite. Desde allí, el aceite ingresa a la bomba de engranajes y se suministra a presión a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, las cabezas superiores de las bielas, los balancines y las bielas de las válvulas. La bomba puede bombear hasta 140 litros de aceite por minuto. El resto de los componentes del motor están lubricados por la neblina de aceite generada durante el funcionamiento del motor. En total, el sistema de lubricación contiene 24 litros de aceite. La limpieza se realiza en dos etapas: un filtro grueso y un producto centrífugo para una limpieza fina. Alrededor del 10 por ciento del aceite bombeado por la bomba pasa a través de la centrífuga. Después de la limpieza, fluye de regreso al cárter. El mantenimiento de la centrífuga consiste en lavar la cavidad interna de la suciedad depositada. El filtro grueso es una malla fina de latón. Al realizar el mantenimiento del motor, la malla simplemente se lava y se vuelve a instalar. Las características técnicas de YaMZ 236 dependen directamente del rendimiento del sistema de lubricación.

Cuando el motor está en marcha, es necesario controlar la presión del aceite, que debeestar dentro de 4 … 7 atmósferas. Cuando hace calor, la presión puede disminuir ligeramente debido a la alta temperatura del aceite del motor. El enfriamiento de aceite adicional se lleva a cabo utilizando un radiador separado ubicado frente al radiador de refrigerante. En el modo de funcionamiento máximo, hasta 25 litros de aceite pasan a través del dispositivo por minuto. El aceite enfriado en el radiador se drena en el cárter del motor.

Sistema de refrigeración y alimentación

Mantener el régimen de temperatura es una condición indispensable para garantizar las características técnicas del motor YaMZ 236. El consumo de combustible y aceite, así como la durabilidad del motor, dependen directamente de la temperatura del motor. Para mantener el régimen de temperatura, el motor está equipado con un radiador con una válvula especial que le permite aumentar el punto de ebullición del refrigerante a 116-119 grados.

El líquido se enfría mediante un ventilador de seis palas accionado por los engranajes de distribución. Una polea intermedia para impulsar el generador y el compresor del sistema de accionamiento de freno neumático está instalada en el eje del ventilador sobre cojinetes. El ventilador está instalado en una carcasa especial que dirige el flujo de aire. La intensidad del enfriamiento se regula mediante persianas manuales instaladas frente al radiador desde la cabina del conductor. El motor está conectado al radiador con mangueras de goma. La capacidad total del sistema es de 28 litros. La foto del artículo muestra una vista general del YaMZ 236 con turbocompresor y caja de cambios.

Temperatura de funcionamientomotor es el rango de valores dentro de 75-98 grados. Cada bloque de cilindros tiene su propio canal para la eliminación de líquido, equipado con un termostato. El fabricante no recomienda el funcionamiento prolongado del motor a una temperatura del refrigerante inferior a 60 grados. La temperatura es controlada por el instrumento en el tablero de instrumentos en la cabina del conductor.

Opcionalmente se puede instalar en el sistema de refrigeración un calefactor modelo PZhD 400 o 44. El calefactor se instala delante del radiador y se basa en calentar el líquido con el combustible quemado en la caldera. Hay canales especiales para instalar un calentador en el bloque del motor YaMZ 236. El fluido circula por una bomba eléctrica separada. Los gases de escape se dirigen al cárter de aceite para calentar el aceite. El uso de un calentador autónomo mejora las características operativas y técnicas de YaMZ 236. El consumo de combustible cuando se usa dicho sistema es notablemente más bajo, especialmente cuando se opera un motor diesel a bajas temperaturas.

Sistema de alimentación

El sistema incluye una bomba de alta presión con control de velocidad, filtros de combustible, boquillas de inyección y líneas de combustible de baja y alta presión. Para la filtración se utilizan filtros gruesos y finos. Una de las fotos del artículo muestra una versión moderna del YaMZ 236 con turbocompresor y ventilador de 9 palas.

Debido al diseño mejorado, el consumo específico de combustible del motordisminuido Si en el primer MAZ 500 el consumo era de unos 25 litros con una potencia de solo 180 hp, en los automóviles modernos es de 33 a 40 litros con una potencia de 300 a 420 hp.