ZIL-135 ("Huracán"): foto y características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

Los primeros camiones militares eran significativamente diferentes de los que se están creando ahora. Incluso durante la Gran Guerra Patria, las denominadas furgonetas polivalentes, diversos tipos de vehículos para el personal y los trenes de reparación móviles ganaron especial popularidad.

Fue la guerra lo que aceleró el desarrollo de la ingeniería mecánica y la llevó aún más a un nivel superior y más perfecto. Para satisfacer todos los deseos y necesidades del ejército, se necesitan vehículos especializados. Gracias al interés de los departamentos militares, se produjeron vehículos como camiones militares a una velocidad increíble, y cada vez se hacían más y más perfectos.

En comparación con las primeras muestras de tecnología, el transporte moderno parece ser algo inusual y de alta tecnología.

ZIL-135 "Huracán"

El sistema reactivo ZiL-135LM "Uragan" se diseñó originalmente para destruir vehículos blindados y blindados ligeros, pequeñas unidades de infantería motorizada y destacamentos de tanques. ZiL-135 LM se utiliza como máquina base,cuyas características son adecuadas para esta tarea.

Historial de desarrollo

Inicialmente, el automóvil fue desarrollado por la empresa ZIL, y el modelo ZIL-135L se diferenciaba de otros vehículos de la empresa por la presencia de una transmisión automática. El modelo 135 tiene una caja de cambios hidromecánica de seis velocidades. Inicialmente, dichas unidades fueron desarrolladas y producidas por una de las subsidiarias de herramientas altamente equipadas de ZiL.

BAZ no pudo hacer tal GMF debido a que no había equipo especializado, por eso mismo fue necesario crear urgentemente una nueva transmisión. Esta vez, el automóvil estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades, que era perfecta para trabajar con el motor YaMZ. Este diseño se ha finalizado, como resultado de lo cual ha cambiado el valor de las relaciones de transmisión. Para el funcionamiento normal y bien coordinado de la transmisión y la unidad de potencia, los diseñadores instalaron un embrague de doble disco. Para resolver problemas de sincronización, se crearon unidades de control emparejadas.

Durante el invierno, la oficina de diseño completó con éxito el desarrollo y la modificación del nuevo chasis. El 4 de marzo de 1963 se presentó el primer automóvil ZIL-135 LM con transmisión mecánica. El diseñador jefe fue Ph. D. L. P. Lysenko. Debido al cambio en la transmisión, la velocidad y la tracción disminuyeron ligeramente, pero al final el auto se volvió más económico.

Chasis

Al igual que su predecesor, el nuevo ZIL-135 LM tiene dosmotores de carburador. Este es un motor en forma de V con 8 cilindros del modelo ZIL-375Ya. Al mismo tiempo, la potencia de cada una de las unidades de potencia era de 180 "caballos". Para una mejor refrigeración, se instalaron dos radiadores a lo largo de los lados del compartimento con unidades de potencia, cuyos ventiladores eran impulsados cada uno por su propio motor. Para accionar cada uno de los motores eléctricos, se instalaron dos generadores del tanque. ZIL-135 LM es el primer camión militar en tener un sistema de encendido completamente nuevo.

Características

El sistema de encendido blindado permitió separar el trabajo de los dos motores. En el caso de que uno de los motores falle, la máquina no perderá movilidad. Incluso una unidad de potencia permite que el vehículo de combate llegue a la base sin pérdida de velocidad, así como la capacidad de campo a través. No hubo un solo caso cuando este automóvil fue devuelto a la base con la ayuda de un remolcador. Esto nunca ha sucedido, ni siquiera en Afganistán.

Uso de motor doble

El uso de un sistema de dos motores en el ZIL-135 se debió a la f alta de voluntad para aumentar el nivel de confiabilidad de este material rodante. La razón principal fue que en el momento de la creación de la máquina militar en toda la URSS no había una sola unidad de potencia de automóvil que se distinguiera por una potencia tan grande. A pesar de ello, la fiabilidad se ha vuelto varias veces superior a la de su predecesor. La principal desventaja es el nivel de consumo de combustible, fue simplemente catastrófico. A este respecto, hubo muchas quejas.

Variante tropical

Para países con clima tropical, se creó una versión especial de exportación del ZIL-135 LMT. La principal diferencia entre esta instancia y el vehículo base es un sistema de refrigeración reforzado, así como un equipo eléctrico sellado especialmente diseñado. La apariencia también ha cambiado, ZIL se pintó en color arena. Junto con todos los cambios, el programa también incluyó un chasis especializado con dos baterías. Vale la pena señalar que hay cuatro baterías instaladas en la máquina base. Ha cambiado el diseño, así como la sujeción de las tapas en el vano motor. Estos sujetadores son necesarios para montar una máquina de carga adicional marca TZM 9T29.

Prototipo

El nuevo prototipo del chasis ligero modernizado 135 LMP se creó en 1972. Este chasis fue diseñado como un vehículo universal. El prototipo se diferenciaba de su predecesor por los amortiguadores mejorados, así como por un servofreno más potente. También había un nuevo calentador en el coche. La mejora afectó la apariencia, apareció una nueva carcasa que albergaba equipos adicionales. Se colocó detrás de la parte delantera del revestimiento de la cabina. Tras las pruebas se estableció un consumo de combustible de control, que ya ha aumentado hasta los 100 litros cada 100 kilómetros. Junto con esto, la reserva de energía disminuyó, llegó a ser igual a 520 km.

Conclusión

El camión se adaptaba completamente a los militares desde un punto de vista técnico, pero con la opinión de los científicos involucrados enno podía ignorarse el desarrollo de nuevas variantes prototipo del mismo. Por ejemplo, la modificación del ZIL-135 E se mantuvo como prototipo, a pesar de las características técnicas mejoradas. Para el 135E, se modificó el chasis del vehículo base 135L, que finalmente se equipó con una suspensión de barra de torsión en las ruedas delanteras y traseras. Este vehículo prácticamente carecía de las deficiencias de los prototipos anteriores, pero por razones desconocidas no entró en producción.