Motocicleta "Minsk": especificaciones y parámetros

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

La motocicleta de carretera ligera de Minsk, cuyas características técnicas estaban en un nivel bastante alto en ese momento, se produjo en la planta de MMVZ en Minsk. La abreviatura MMVZ significa: Fábrica de motocicletas y bicicletas de Minsk. Actualmente, la planta ha sido renombrada como OAO Motovelo. La producción de motocicletas de Minsk comenzó en 1951, cuando se transfirió desde Moscú la documentación de la motocicleta alemana capturada DKW RT-125, que se convirtió en el prototipo de Minsk.

Primera motocicleta

La primera motocicleta "Minsk", cuyas características técnicas repetían los parámetros principales del prototipo alemán, se llamó "M1A" e inmediatamente se hizo popular en toda la URSS. Un vehículo de dos ruedas ligero y sin pretensiones, en el contexto de la escasez de la posguerra, tenía una gran demanda por parte de los consumidores. "M1A" se produjo en grandes lotes, pero los pedidos de las organizaciones comerciales en ocasiones excedieron la cantidad real de motocicletas producidas. Y dado que la economía de la URSS en ese momento se centró en la exportación de bienes, M1A se transfirió muy pronto aregistro de nomenclatura de exportación. En el extranjero compró voluntariamente los productos de la planta de Minsk.

Modelos deportivos

La capacidad de la fábrica era suficiente para la producción de productos planificados y para el desarrollo de motocicletas deportivas. En 1956, se creó un prototipo Minsk-M201K, diseñado para competiciones de motocross. Así, la motocicleta de Minsk, cuyas características técnicas se consideraban universales, gradualmente se volvió deportiva. Luego hubo tres motocicletas "ShK-125" para carreras en carretera con un motor de 23 hp. s., y finalmente, unos años más tarde, en 1961, salió de la cadena de montaje una auténtica M-211 de carreras con motor forzado y carenado. Las motocicletas de carreras han ganado repetidamente competencias en carreras de ruta en la clase de autos livianos con motores de hasta 125 cc, creando una gran reputación para la planta de fabricación de MMVZ.

Motos populares

Las motocicletas deportivas se producían en lotes pequeños, mientras que la producción principal se centraba en la producción en masa de motocicletas de carretera para la población. En 1962, la motocicleta Minsk, cuyas características técnicas permitieron cualquier cambio de diseño, se convirtió en el modelo Minsk M-103. La motocicleta mejorada se produjo hasta 1964. Luego, el modelo, después de cambios menores, pasó a ser conocido como "Minsk M-104" y, como desarrollo independiente, también se puso en producción durante tres años, de 1964 a 1967. Luego, las motocicletas Minsk M-105 comenzaron a salir de la línea de montaje, suel lanzamiento continuó hasta mediados de 1971. Durante los siguientes dos años, se produjo el modelo Minsk M-106, y en 1973 entró en producción el ya actualizado MMVZ-3.111, que también se produjo durante los siguientes tres años, hasta finales de 1976.

Motos "Minsk" en la actualidad

Después del modelo MMVZ-3, dos desarrollos similares más se lanzaron a la producción en serie, pero ya no tuvieron éxito. El mercado estaba sobresaturado con motocicletas de Minsk. Sin embargo, la motocicleta más popular, "Minsk-125", todavía tiene demanda entre los residentes rurales que se ven obligados a moverse fuera de la carretera. En los últimos 15 años, Motovelo OJSC viene desarrollando modelos exclusivos de motocicletas, como Grif, Cadet, Lux, Polaris, máquinas ciertamente interesantes, pero sin perspectivas de producción en serie. Las motocicletas de la planta de Minsk hace tiempo que cedieron su lugar en el mercado a las motocicletas más modernas de fabricación japonesa, las costosas pero prestigiosas Honda, Yamaha y Suzuki. Y la motocicleta "Minsk", cuyo precio se forma teniendo en cuenta la rareza, es vendida y comprada por amantes de las rarezas técnicas. Su costo al mismo tiempo puede variar de 40 a 200 mil rublos.