Autoacoplador SA-3: dispositivo, propósito, dimensiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Uno de los dispositivos más populares para la conexión y desconexión automática de vagones de trenes es el acoplador automático SA-3. Es un dispositivo que proporciona acoplamiento y desconexión de vagones y locomotoras. Gracias a su diseño, el enganche automático SA-3 mantiene los coches en el intervalo adecuado, los conecta y desconecta, y posibilita su contacto sin dañar la estructura del coche y el propio mecanismo de enganche automático.

Propósito del mecanismo

A los dispositivos modernos necesarios para el desacoplamiento y acoplamiento automático de automóviles, incluye SA-3, a pesar de que fue desarrollado en 1932. El dispositivo es bastante popular ahora. El secreto del éxito es un buen diseño, sencillo y eficaz, así como la fiabilidad y facilidad de uso y mantenimiento.

La moderna flota de vehículos ferroviarios utilizavagones de varios diseños y propósitos. Hay de carga y de pasajeros. También hay condiciones para su uso. Varios vagones y locomotoras funcionan en condiciones bastante duras: mayor intensidad de uso, temperaturas excesivamente altas o bajas, transporte de personas y mercancías en distancias cortas.

Con un pequeño kilometraje, la potencia del dispositivo aumenta al realizar manipulaciones de carga y descarga y, como resultado, la cuestión de utilizar un dispositivo que permita el acoplamiento y desacoplamiento automático de los elementos del tren se vuelve relevante. Es a estos dispositivos a los que se puede atribuir este dispositivo, ya que el propósito, las características y el diseño del acoplador automático SA-3 son totalmente adecuados para estos fines.

Dispositivo de tracción-choque - acoplador automático SA-3 permite realizar:

• Conexiones automáticas de vagones cuando chocan y bloquean el bloqueo de enganches automáticos acoplados.
• Desenganches automáticos de vagones de material rodante, que se realizan sin la intervención de un especialista, y manteniendo el dispositivo en posición desenganchada hasta que se abren los enganches automáticos.
• Retorno automático de las piezas de fijación a su posición inicial, lo que permite acoplarlas y bloquear el bloqueo al golpear los vagones.

Además, el mecanismo de enganche automático SA-3 le permite volver a acoplar enganches desacoplados aleatoriamente sin separar los vagones del tren. Trabajo de maniobra, es decir,su conducta, el impacto de los acopladores automáticos no da lugar a su asociación. Hasta el momento de la adhesión, las partes de SA-3 toman las siguientes posiciones mutuas:

• los ejes de los dispositivos se colocan en una línea recta;
• los ejes están desplazados vertical u horizontalmente.

En este caso, se puede permitir el desplazamiento axial vertical en un tren de mercancías. El desplazamiento del eje se produce hasta 100 milímetros, y también en un tren de pasajeros de alta velocidad hasta 50 milímetros. El valor máximo del desplazamiento axial horizontal no supera los 175 mm. Con estos desplazamientos de los ejes, el funcionamiento del enganche automático SA-3 consiste en un enganche automático seguro y de alta calidad de los coches durante su funcionamiento.

Diseño de enganche automático modelo SA-3

El acoplador CA-3 se puede dividir en varios componentes para garantizar un funcionamiento sin problemas:

1. Carcasa, repuestos y partes del mecanismo de trabajo.
2. Dispositivo de centrado de impacto.
3. Dispositivo de tiro.
4. Se detiene.
5. Accionamiento para desacoplamiento de coches.

El funcionamiento efectivo del acoplador automático SA-3 se logra a través de la interacción de todas las partes del mecanismo y el espacio hueco moldeado en el cuerpo. En su parte principal se encuentran los detalles del mecanismo (están colocados en una cavidad llamada bolsillo):

• castillo;
• soporte para candado;
• rodillo elevador;
• levantamiento de llave;
• fusible para proteger contra el autodesacoplamiento arbitrario de acopladores automáticos;
• perno.

Además de la parte de la cabeza del cuerpoequipado con una cola alargada. También tiene un orificio para la hoja, que conecta el collar de tracción y el enganche automático SA-3. En la posición conectada, los mecanismos que se encuentran en los automóviles adyacentes están en contacto entre sí mediante la protuberancia de la garganta (este es el segmento entre los dientes grandes y pequeños), los portacandados y las cerraduras.

En este sentido, podemos concluir que el estado de los dispositivos de acoplamiento automático CA-3 determina el funcionamiento estable e ininterrumpido de todo el dispositivo en su conjunto.

Dimensiones y peso del acoplador automático SA-3

El acoplador automático tiene los siguientes parámetros:

• Dimensiones del acoplador automático SA-3: 1130 x 421 x 440 milímetros.
• El peso del enganche automático SA-3 puede variar de 207, 18 a 215 kilogramos. Depende del modelo del dispositivo.

Las dimensiones del enganche automático lo convierten en un dispositivo bastante versátil que es igualmente adecuado para trenes de mercancías y pasajeros.

Acoplador SA-3 actualizado

En la década de 2000 del siglo XXI, el enganche automático SA-3 modernizado comenzó a usarse en Rusia. El dispositivo y el funcionamiento del acoplador automático SA-3 se mantuvieron sin cambios, pero se mejoró el diseño. El dispositivo recibió dos soportes que evitan que las partes de un enganche roto caigan sobre los rieles. La caída de las piezas provoca daños en la flecha o el colapso del tren.

Así, junto con la actualización, el nivel de seguridad del nuevo modelo de dispositivo también aumenta. Pero eso no es todotrajo innovación. La distancia de funcionamiento sin reparaciones del nuevo modelo del dispositivo fue de 1.000.000 de kilómetros. El antiguo enganche automático SA-3, por finalidad y características, solo cuenta con 200.000 kilómetros. Dado que la seguridad y el ahorro en la reparación de dispositivos han aumentado, los modelos más antiguos comenzaron a quedar fuera de servicio muy rápidamente. Sin embargo, el propósito y el diseño del acoplador automático SA-3 en su versión original han entrado firmemente en la historia de los ferrocarriles soviéticos y rusos.

Fallas en el acoplador SA-3

El acoplador automático SA-3 con una cierta cantidad de problemas no puede realizar completamente sus funciones:

• Fractura de los componentes del mecanismo, así como una microfisura en la carcasa del dispositivo.
• Contorneado de superficies de trabajo, fusibles rotos, expansión de la garganta.
• Un rodillo que no se arregló por caerse, un rodillo que se arregló de manera incorrecta o anormal, así como su ausencia.
• Rotura de la cuña o rodillo de la mordaza de tracción. Grieta en cuña, rodillo y collarín de tracción.
• Fisura y (o) rotura de la viga de centrado, suspensión pendular. Suspensores de péndulo mal instalados.
• Rollamiento atípico de la cuña o balanceo, falla del componente del collarín de tracción.
• Rotura de la barra o formación de grieta en la misma.

El propósito de la barra es soportar el yugo de tracción, el soporte, así como el soporte de la transmisión para el desembrague, el casquillo para impacto y la placa de empuje, o los propios topes. Una palanca de liberación doblada también es un problema importante con el acoplador CA-3.

Las fallas anteriores son las principales. Con la presencia de estas fallas, el acoplador automático no es apto para el funcionamiento, ya que su funcionamiento estable estará en gran duda. Para eliminar una serie de fallos de funcionamiento, las piezas se envían a reparar. Aquellas partes en las que las superficies de trabajo están desgastadas no pueden repararse y se reemplazan por otras nuevas.

Esto puede causar reacciones adversas y desviaciones de la norma. Su aparición amenaza con una adherencia insuficientemente fuerte y, como resultado, con el desacoplamiento mientras el tren está en movimiento. En caso de contragolpe y desviaciones por encima de la norma, el enganche automático se repara inmediatamente. Ya que el incumplimiento de las normas de funcionamiento establecidas pone en peligro la vida de los pasajeros del tren.

Características comparativas de los acopladores automáticos SA-3 y CAKv

Los años setenta del siglo XX estuvieron marcados por el inicio del desarrollo de un nuevo estándar de enganche automático destinado al tráfico ferroviario de la UE. Uno de los desarrollos: CAKv se ha vuelto bastante utilizado no solo en los trenes europeos, sino también en los rusos.

CAKv basado en SA-3 y totalmente compatible con el diseño soviético. Sin embargo, hay diferencias, en la versión alemana, se equipa una protuberancia adicional en el diente grande, que cae en una ranura especial. Esto cambia el enganche de suave a rígido.

Se puede usar un enganche rígido para conectar los conectores eléctricos y las líneas de freno. CAKv se utiliza para conectar vagones, grandes trenes de mercancías. esodebido al hecho de que el arnés de tornillo utilizado en el SA-3 no es capaz de soportar la carga del tren de mercancías.

Países donde se utiliza el acoplador CA-3

A pesar de su “venerable” antigüedad, muchas personas están satisfechas con el diseño y funcionamiento del acoplador automático SA-3, sigue siendo popular en muchos países del mundo. Por ejemplo, se usa en algunos países árabes como Irán e Irak. Además, el acoplador automático SA-3 se puede encontrar en los ferrocarriles de Mongolia, Kazajstán, Uzbekistán, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ucrania, Tayikistán, Moldavia, Azerbaiyán, Finlandia, Suecia y Rusia.

Al mismo tiempo, la versión rusa está equipada con soportes adicionales que evitan que las partes desacopladas del acoplador automático entren en las vías del tren. Gracias al uso de equipos de protección, se ha reducido significativamente el número de accidentes y accidentes de tren causados por una pieza rota de un enganche automático que cayó bajo las ruedas de un tren.

Descifrando la abreviatura SA-3

La abreviatura SA-3 se traduce como acoplador automático soviético, 3ra versión. Vale la pena señalar que después de su creación, en 1935, comenzó la transferencia de todo el transporte ferroviario de la URSS a dispositivos de un nuevo tipo. La transición se completó en 1957.

Vale la pena señalar que en ese momento se utilizó un dispositivo de transición en forma de cadena de dos eslabones. El dispositivo era una esquina de metal a la que se soldaban dos piezas de cadena. La esquina estaba montada en la boca del SA-3, pero la cadena estaba tirada en el gancho,soldado al tornillo de enganche. Gracias a este elemento, fue posible conectar automóviles con un dispositivo de enganche antiguo y equipados con un enganche automático SA-3.

La creación del SA-3 hizo la vida mucho más fácil para el acoplador. El propósito y el diseño del enganche automático SA-3 permitieron reducir sus funciones a la combinación de manguitos que proporcionan frenos y cables eléctricos.

Datos curiosos

El enganche automático CA-3 tiene un diseño bastante popular, que a lo largo de su existencia se ha consolidado como un elemento fiable y duradero que permite conectar y desconectar automáticamente los coches.

El enganche automático SA-3 tiene como finalidad la conexión y desconexión de los elementos del material rodante, pero sus características le permiten al enganche únicamente garantizar que el proceso de enganche y desenganche se desarrolle como es debido. Durante toda la existencia del acoplador automático, se han acumulado una serie de datos interesantes sobre este elemento:

• CA-3 fue desarrollado en 1932 en la URSS. Los diseñadores soviéticos tomaron como base un acoplamiento automático fabricado en los EE. UU. (Acoplador automático Willison), desarrollado en 1910, y prácticamente recrearon la versión doméstica. El contorno de enganche también se ha rediseñado. En Occidente, el SA-3 se denomina "acoplador ruso" o "acoplador Willison con contorno ruso".
• Si el acoplador automático CA-3 se desconecta incorrectamente, es necesario presionar una varilla de acero en un orificio determinado, que se encuentra en su cuerpo. Los componentes del mecanismo volverán a su posición original y el enganche automático quedará acoplado.
• El acoplador está equipado con un brazo de señalización. Éles una protuberancia que se puede ver en la parte inferior de la luminaria, siempre que la cerradura no esté bloqueada. Cuando un trabajador especializado en mantenimiento de trenes inspeccione cada enganche automático, observe la ramificación, sabrá que los vagones están desacoplados entre sí.
• Como sabe, el enganche automático está equipado con un mecanismo de tiro, un dispositivo que absorbe el impulso del impacto y protege la estructura del vagón y los componentes del mecanismo del enganche automático de la destrucción. Sin embargo, los enganches automáticos de locomotora y motor SA-3 no están equipados con este dispositivo. Lo que pasa es que en el bastidor de la locomotora y el motor simplemente no hay lugar para instalar este elemento.
• La versión polaca del nombre del acoplador automático SA-3 es el puño de Brezhnev.
• En 1898, se planteó la cuestión de la puesta en marcha de acopladores automáticos para los ferrocarriles rusos. Una opción era el acoplador americano de Janney. Pero la idea tuvo que ser abandonada. Debido a la f alta de fiabilidad del diseño de la versión estadounidense, así como a la imposibilidad de elegir una opción adecuada entre los acopladores automáticos domésticos existentes, la introducción de un dispositivo para acoplar y desacoplar automóviles automáticamente se pospuso indefinidamente.
• El acoplador soviético (tercera opción) se usa no solo en los países postsoviéticos, sino también en algunos países europeos, como Polonia, Finlandia, Noruega y Suecia. Además, sobre la base del SA-3, se desarrolló una versión europea del CAKv que, con una ligera modificación, repite completamente el diseño del acoplador automático doméstico. Sólo que a diferencia del doméstico, el extranjero permite implementar un duroacoplador, que es necesario para conectar los vagones de un tren de mercancías.
• El costo promedio de un SA-3 nuevo es de 10.500 rublos. La reparación de las mismas unidades del dispositivo varía en el rango de 300 a 1000 rublos. Por lo tanto, la reparación oportuna del acoplador le permite ahorrar una cantidad bastante grande de dinero.

Conclusión

Resumiendo lo anterior, vale la pena señalar que el enganche automático SA-3 es un dispositivo bastante confiable y duradero que permite el desenganche y enganche automático de vagones. Al mismo tiempo, se imponen mayores requisitos sobre la condición del dispositivo: no debe haber piezas desgastadas, componentes rotos del mecanismo y grietas en el cuerpo y las partes del mecanismo. En caso de mal funcionamiento, el SA-3 se envía a reparar. Si el dispositivo está desgastado, se reemplaza por uno nuevo.

El acoplador automático SA-3 se desarrolló en 1932 sobre la base del acoplador automático estadounidense Willison. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos idearon de forma independiente el diseño del circuito de acoplamiento, por lo que el acoplamiento SA-3 recibió el nombre de "acoplador automático ruso".

La transición al acoplamiento automático comenzó en 1935. En ese momento, se utilizó un dispositivo de transición que permitió conectar automóviles equipados con acopladores de un modelo nuevo y antiguo. La transición finalmente terminó en 1957. A principios de la década de 2000, el SA-3 se modificó ligeramente. Aparecieron soportes especiales en el diseño del acoplador, lo que hizo posible proteger la vía férrea de la caída de piezas rotas del acoplador. Lona de protección, en sua su vez, evita la falla del interruptor y también reduce la probabilidad de una emergencia que conduzca a un accidente ferroviario en toda regla. Los enganches modernizados se utilizan en trenes que transportan productos derivados del petróleo, así como en trenes de pasajeros.

El enganche automático SA-3 es bien conocido en Europa. En gran parte debido a su fiabilidad y durabilidad. Al mismo tiempo, como ya hemos señalado, se crearon muchas muestras de dispositivos extranjeros de un plan similar sobre la base del enganche automático soviético.

Por lo tanto, la conclusión sugiere que el SA-3, creado en 1932, puede funcionar durante unos diez o veinte años, o incluso mucho más. Al fin y al cabo, la fiabilidad de una estructura se mide no solo por sus características, sino también por su reputación impecable y los años de constante acoplamiento y desacoplamiento automático de trenes.

Pero a pesar de la gran popularidad, el CA-4 reemplazó al CA-3: tiene un diseño más moderno y confiable. Además, frente al tercer CA-4, tiene un mayor recurso de kilometraje libre de mantenimiento (200 mil kilómetros del tercero frente a 1.000.000 kilómetros del CA-4).

Además, el cuarto es mucho más liviano y eficiente que su predecesor. A pesar de la llegada de un enganche más avanzado, el CA-3 sigue siendo bastante común, en gran parte debido a su menor costo en comparación con el CA-4. SA-3 sigue siendo uno de los acopladores automáticos más populares.