Volvo VNL: especificaciones, reseñas de propietarios, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

La barra oblicua cromada es un sello distintivo de los automóviles fabricados en Suecia. Pero el automóvil que se muestra en la imagen del artículo se parece más a los camioneros de las películas de Hollywood. Y aunque hay un rasgo característico, ver este coche por las carreteras de Europa es una rareza. Este es Volvo VNL, un tractor fabricado por la división estadounidense de la empresa sueca.

A diferencia de los modelos europeos, el americano tiene un diseño de capó convencional. Eso sí, el frontal es bastante grande. Pero tal volumen no es solo por el aspecto estadounidense. Las máquinas están equipadas con un motor potente, transmisión adecuada, refrigeración y un excelente rendimiento de conducción. Al mismo tiempo, incluso en la versión estadounidense, no se olvida el principio que a menudo escucha sobre la versión europea: "Volvo" es "Volvo". En esta revisión, intentaremos comparar el tractor estadounidense con su contraparte europea.

Precio

Al escuchar sobre modelos estadounidenses, muchos usuarios pensarán enel precio de este "monstruo". Y completamente en vano. Un automóvil con un kilometraje de 2010 costará solo $ 30,000. Sin embargo, como con la compra de cualquier automóvil, se incluyen muchos parámetros en el precio, por lo que no debe pintar todo el rango de precios. Es un hecho que los tractores Volvo VNL tienen un precio al nivel de las versiones europeas. Vale la pena señalar que este automóvil no se vende oficialmente en Rusia, pero puede comprarlo de manos del segundo (enésimo) propietario.

Diferencias

Una de las diferencias entre la versión americana es el espacio interior. En este tractor, realmente puedes levantarte y caminar. La altura del techo es de 2,5 metros, por lo que incluso la persona más alta no tiene que agacharse aquí. El área interior del automóvil es de 5 metros cuadrados. metros: dos cómodos sillones y un compartimento para dormir en la versión para transporte internacional. Al mismo tiempo, es difícil llamar a estos estantes tumbonas. Ancho 1,2 m, largo ~ 2 m Las luces están dispersas por la cabina y el compartimento para dormir, creando una luz suave y cómoda. Además, el tractor interurbano está equipado con un sistema de audio con 8 parlantes, que también están ubicados en diferentes partes de la cabina.

Las características incluyen la posibilidad de transformar el asiento inferior. Las personas que viajan a menudo en vagones de segunda clase saben que la litera lateral inferior puede ser tanto una mesa para ambos pasajeros como una tumbona para uno de ellos. Volvo VNL utiliza el mismo principio. Y dado que los laterales de la parte trasera también tienen pequeñas ventanas, el dormitorio puede utilizarse no solo para descansar el conductor y el transportista.

Interior y salpicadero

Sin embargo, el interior del automóvil debe discutirse por separado. Lo primero que llama la atención cuando te pones al volante es la disposición del salpicadero. El coche no está diseñado para que aterrice una tercera persona, como se hace en las versiones occidentales. El panel de instrumentos frente al conductor está ubicado en un semicírculo, y puede alcanzar todo de manera segura. Además, a la derecha en este automóvil solo hay un lugar, y no un sofá completo, como se hace en las cabinas de automóviles de otros fabricantes. Y la parte sobresaliente del torpedo también evitará que una persona se siente en el medio, incluso si el propietario decide reemplazar el asiento derecho con un sofá.

Todas las escalas están frente a sus ojos, los dispositivos adicionales se colocan en el lado derecho del panel. El ordenador de a bordo Volvo VNL proporciona constantemente información sobre los parámetros de conducción y muchos otros. También hay un portavasos. Se puede mover a otro lugar, existe esa oportunidad. Se llama la atención sobre dos botones en una columna: rojo, amarillo encima. El amarillo tiene dos funciones. Al presionarlo, el conductor activa el estacionamiento, tirando hacia sí mismo: el desbloqueo automático de las ruedas. También hay una palanca al lado que le permite frenar el remolque. La cabina tiene muchos estantes, armarios, cajones para todo tipo de cositas. Incluso había espacio para una nevera portátil y un microondas. Por separado, podemos mencionar el televisor, cuya antena se encuentra en el techo de la cabina.

También cabe destacar la presencia de un convertidor de 12-220 voltios. Hay enchufes a ambos lados de la cabina, detrás de las puertas y, por supuesto, en el dormitorio. Además del convertidor, tiene una unidad de protección de sobrecarga. En aras de la justicia, notamos que el convertidor ubicado debajo de la litera inferior puede no tener características rusas, ya que el voltaje en los Estados Unidos es diferente, pero este es un problema solucionable. El velocímetro también apunta a los EE. UU.: doble digitalización de la esfera (además de km, también hay millas).

Apariencia

En 1997, promocionando su marca en Estados Unidos, los ingenieros de la empresa sueca Volvo se decidieron por un audaz experimento. Resultó en la aparición del tractor Volvo VNL, cuya característica es recordada durante mucho tiempo por cualquier camionero que al menos una vez se subió a la cabina de este gigante. Un capó enorme que se inclina hacia adelante junto con los guardabarros, una cabina alta con mucho espacio de almacenamiento para artículos "dejados", un compartimento para dormir que se asemeja a una habitación pequeña en tamaño. También puedes ver potentes focos en la pared exterior del saco de dormir, un zapatero en el escalón inferior a cada lado y una alfombra en el suelo. El piso dentro de la cabina está cubierto con alfombra.

Sin embargo, todas estas comodidades se ofrecen para el automóvil más antiguo Volvo VNL-770, diseñado para viajes interurbanos largos. Los vagones más jóvenes de la línea no tienen dormitorio, pero el resto del relleno está en el nivel. Al conquistar los mercados estadounidenses, Volvo no planeó ninguna innovación técnica, todo estaba en el espíritu de la empresa, el énfasis principal estaba en 2 puntos: ergonomía y comodidad del conductor. Como era de esperar, una encuesta entre los camioneros que utilizan este tractor le dio una de las calificaciones más altas. Además, muchos conductores señalaron que si se les pregunta sobre recomendaciones, nombrarán unacoche, es un volvo americano de nariz grande.

Relleno

¿Qué querían decir los suecos cuando dijeron que no había nuevos productos en la serie Volvo VNL? Las especificaciones del vehículo incluyen ventanas eléctricas, espejos eléctricos, control de crucero, aire acondicionado y:

• Motor diesel ISX450ST de 15 litros con 450 hp. (en algunas especificaciones escriben 12 l y 500 cv);
• Depósitos de combustible de 600 litros;
• consumo de combustible 35-40 litros cada 100 km (aproximadamente 15 000 km en una gasolinera);
• fórmula de rueda 6x4;
• frenos de tambor en los tres ejes;
• suspensión neumática;
• 13MT o automático para elegir.

Reseñas

Como ya se señaló, muchos camioneros recomiendan comprar solo la versión estadounidense del Volvo VNL. Los comentarios de los propietarios notan la facilidad de operación, un espacioso compartimento para dormir, la capacidad de rotar ambos asientos delanteros para mirar hacia el compartimento para dormir. Eficiencia y potencia en una botella. Muchos mencionan que es en este camión donde se encarna plenamente el lema de los automóviles estadounidenses: un millón de millas sin una revisión importante.

De las deficiencias, se puede notar el estrecho recorrido del pedal del embrague en las versiones con caja de cambios manual. Además, las desventajas incluyen la f alta de precalentamiento del motor. El diluyente de combustible es de poca ayuda en esta situación debido a los enormes tanques de la máquina.

Conclusión

El Volvo VNL estadounidense, cuya foto se presentó en la revisión, por supuesto, parece una especie de monstruo mecánico, pero la comodidad del conductor, el ahorro de combustible y la granpotencia, así como un conjunto de varios estantes, cajones, redes y taquillas la convierten en una auténtica casa sobre ruedas, de la que tanto carecen nuestros camioneros nacionales.

Me gustaría desearles a los suecos que experimentos como la versión estadounidense de su tractor se llevaran a cabo a veces en Europa, donde, como se sabe por la geografía, se encuentra la planta principal de la marca Volvo.