Cosaco "con orejas" ZAZ-968: descripción, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

La planta "Kommunar" en Zaporozhye desde el momento de su creación produjo autos pequeños del diseño original. Hasta mediados de los años 80, los productos ZAZ estaban equipados con motores refrigerados por aire montados en la parte trasera y suspensión de barra de torsión. El primer modelo, ZAZ-965, recibió muchas quejas de los compradores. Sin embargo, el coche era asequible y tenía una buena capacidad de conducción a campo traviesa.

Zaporozhets con un nuevo cuerpo

La planta comenzó a producir autos más cómodos en 1967, cuando el ZAZ-966 con carrocería sedán comenzó a salir de la línea de ensamblaje. Un rasgo externo característico del nuevo modelo eran las tomas de aire en los costados de la parte trasera de la carrocería, popularmente llamadas orejas. En consecuencia, el automóvil en sí se conoció como el cosaco "de orejas".

Los primeros lanzamientos tenían una "oreja" larga con un deflector en la entrada. Esta decisión se abandonó rápidamente, y la mayoría absoluta de los cosacos "con orejas" utilizaron tomas de aire de refrigeración más cortas. Sin embargo, un cierto número de ZAZ-968 estaban equipados con tomas de aire antiguas de fábrica.

Dado que el ZAZ-968 es un desarrollo del modelo 966, estos autos tienen muchas características comunes. Además, la planta produce ambos modelos en paralelo desde hace tres años.

Función de refrigeración

Durante la operación del ZAZ-965, se reveló la eficiencia insuficiente de su sistema de enfriamiento. Por lo tanto, en la nueva máquina del modelo 966, se modernizó significativamente. El diseño de las tomas de aire se obtuvo como resultado de soplar modelos de automóviles en un túnel de viento.

El principio de funcionamiento del sistema se mantuvo sin cambios: la bomba axial extraía aire a través de las nervaduras de los cilindros y las culatas. Pero la entrada de aire se realizó a través de las "orejas", la liberación, a través de las rejillas en el panel trasero del cuerpo. Gracias a la forma de las tomas de aire, fue posible obtener la presión de sobrealimentación de aire necesaria.

Actualización de diseño

Después de una serie de actualizaciones en 1971, la designación del modelo base se cambió a ZAZ-968. El coche difería poco de su predecesor. Sus principales diferencias eran:

• diseño interior y exterior ligeramente diferente;
• tecnología de iluminación más moderna;
• sistema de freno delantero.

Hasta 1974, ambos modelos se fabricaban en paralelo.

Exteriormente, estas máquinas son muy difíciles de distinguir. El signo principal de un modelo 966 limpio es la ausencia de filtros blancos para las luces de posición delanteras instaladas en las esquinas de la carrocería por encima del parachoques. Pero en 1971-1974. se produjo la versión 966V, equipada con equipos de iluminación del modelo 968. Puedes distinguir los coches por acabado.interior y motores de diferentes modelos.

El propósito de las máquinas también era diferente. Las características técnicas del ZAZ-968 permitieron considerarlo un modelo "de lujo" de la planta, mientras que al modelo 966B se le asignó el papel de una versión simplificada, que a menudo se usaba para fabricar automóviles para discapacitados.

Diferencias de versiones anteriores

En las primeras ediciones del cosaco "espigado" solo había un cilindro de freno, con un diámetro de 22 mm por rueda. La máquina mejorada recibió dos cilindros: el inferior, con un diámetro de 19, y el superior, con un diámetro de 22 mm. Algunas máquinas del modelo 966 también estaban equipadas con un accionamiento de freno de este tipo.

El grupo de instrumentos de los primeros lanzamientos de Zaporozhets ZAZ-968 era similar al modelo anterior, pero el panel de instrumentos en sí tenía un revestimiento de plástico en la superficie. En tales máquinas, había una inscripción estilizada "ZAZ 968" en el centro del panel.

En el modelo 966 hasta 1971, las luces de posición en la parrilla servían como indicadores de dirección en paralelo. En las alas había repetidores de ZAZ-965. Con la llegada del modelo 968, se comenzó a hacer una muesca en la esquina de la carrocería sobre el parachoques, en la que luego se colocó un indicador de esquina con un filtro de luz blanca. Al mismo tiempo, se suprimió el repetidor lateral de giros. Para la versión de exportación de "Zaporozhets" se utilizaron filtros naranjas para los indicadores de dirección.

Los cambios en el interior del ZAZ-968 se referían a la introducción de un bloque de interruptores combinado debajo del volante, que controlaba los faros y los indicadores de dirección. En las primeras versiones de ZAZ-968el diseño de la parte delantera del cuerpo era idéntico al modelo 966: la llamada parrilla Volgovskaya. A continuación se muestra una foto de una máquina de este tipo.

El mecanismo de apertura de la puerta en el modelo 968 se tomó prestado del VAZ-2101, mientras que en el 966 se utilizaron nodos del automóvil de pasajeros Moskvich-408. Esta diferencia a menudo sirve como una de las formas de identificar el automóvil, pero debe tener en cuenta que varios de los primeros ZAZ-968 tenían mecanismos de estilo antiguo.

En los automóviles anteriores a 1973, había un pequeño compartimento para equipaje detrás del respaldo del asiento trasero. Más tarde, debido al cambio de diseño del tanque de combustible, se abandonó la separación.

Motor de versión anterior

Una característica distintiva de los primeros autos era un motor de 41 caballos de fuerza con una cilindrada de 1.197 litros, equipado con un carburador K-125 B. Estructuralmente, el motor ZAZ-968 no difería de sus predecesores. El sistema de refrigeración es forzado, a partir de un ventilador axial instalado en el colapso de los bloques de cilindros. La entrada de aire se realizó a través de los "oídos".

El recurso declarado del motor ZAZ-968 fue de hasta 125 mil km. Pero muchos motores se revisaron mucho antes, en el 50-60 mil. La razón principal fue la actitud desatenta de los propietarios. El motor enfriado por aire ZAZ-968 es extremadamente sensible a la contaminación de las aletas de enfriamiento con aceite y suciedad. Pero muchos propietarios no han limpiado el motor durante años, que se vio obligado a trabajar a temperaturas elevadas y falló prematuramente.

Se acopló al motor una caja de cambios de cuatro velocidades. Hasta 1972 en 968Los cosacos "oregidos" carecían de un sensor y una lámpara de señal para la marcha atrás. En lugar del sensor en la caja de cambios había un tapón.

Desde 1971, apareció un estampado para una luz de marcha atrás en el panel trasero del cuerpo del ZAZ-968, pero la luz en sí se instaló más tarde. Dos años más tarde, el panel comenzó a equiparse con un área de matrícula ampliada. La versión 966B no estaba equipada con este panel de fábrica.

Cabe señalar que las versiones de 30 caballos de fuerza de los Zaporozhets no tenían sensor de reversa hasta 1980. Por lo tanto, en tales máquinas, el orificio de la lámpara se cerraba con una tapa pintada del color de la carrocería.

Mejorar la seguridad

En 1974, la planta detuvo la producción del modelo 966 y una vez más actualizó el modelo de automóvil principal. El nuevo automóvil se conoció como ZAZ-968A. En el nuevo programa de producción, comenzó a desempeñar el papel de "lujo".

Sin embargo, el modelo ZAZ-968, que se produjo hasta 1978, también se mantuvo en producción. Pero la participación de tal modelo en el programa de producción disminuía constantemente. Exteriormente, los autos eran iguales.

Todos ellos estaban equipados con un nuevo sistema de accionamiento de freno de doble circuito que cumplía con los requisitos modernos. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que dicho sistema se ha instalado desde 1973 en las versiones de exportación de automóviles. En caso de falla de cualquiera de los circuitos, se encendía una luz de señal en el grupo de instrumentos.

Además de los frenos, los autos recibieron una columna de dirección con estructura plegable en caso de impacto y cinturones de seguridad sin inercia. en el timonella columna comenzó a usar la cerradura de encendido del VAZ, equipada con un pestillo antirrobo. El repetidor de giros se instaló nuevamente en los guardabarros delanteros, pero estructuralmente era idéntico a la parte del automóvil Moskvich-412.

Motor e interior nuevos

ZAZ-968A recibió un motor Melitopol MeMZ-968E modernizado de 40 caballos de fuerza. Las principales innovaciones fueron el sistema de recirculación de gases del cárter, el carburador K-127 y un filtro de aceite más eficiente. Debido a su potencia, el motor fue apodado "cuarenta". La nueva unidad de potencia permitió mejorar las características técnicas del ZAZ-968. El consumo de combustible a una velocidad constante de 80 km/h no superaba los 7,5 litros.

Se notaron más cambios en la cabina. El automóvil Zaporozhets recibió un panel de instrumentos completamente nuevo hecho de plástico blando y un grupo de instrumentos completamente diferente en diseño. En la tapa de la guantera había una placa con la inscripción "968A". Las perillas de control para el sistema de calefacción y ventilación recibieron pictogramas modificados. Tarjetas de puerta - patrón de estampado diferente.

La forma de los asientos delanteros ha cambiado radicalmente, cuyo diseño fue copiado del VAZ-2101. Los asientos eran ajustables en dos direcciones, mientras que el respaldo se podía plegar para una litera. El diseño de los asientos tenía un tope que bloqueaba el reclinado del respaldo cuando las puertas estaban cerradas.

Todavía se utilizaba un calefactor auxiliar alimentado por gasolina para calentar el habitáculo. El calentador provocó quejas de todos los propietarios de automóviles ZAZ conmotor refrigerado por aire.

Aspecto renovado

Los cambios en la apariencia fueron los más pequeños. En lugar de una parrilla estilo 966, se usó una moldura cromada estrecha. Los intermitentes delanteros con filtro de color naranja se encuentran cerca de los faros.

Se conservaron las luces de esquina, pero ahora actuaban como luces de posición. En los guardabarros traseros comenzaron a colocar luces de posición con un filtro de luz rojo-blanco. En la foto de abajo se muestra una vista general del frente del auto mejorado.

Modificaciones para discapacitados

En la URSS, el cochecito motorizado SeAZ y las versiones manuales de los automóviles de producción se fabricaron para discapacitados. ZAZ produjo los siguientes automóviles especializados para personas discapacitadas de las siguientes categorías:

• ZAZ-968B (AB) se suministró a personas discapacitadas sin piernas, pero con manos sanas;
• ZAZ-968B2 (AB2) - para personas discapacitadas sin pierna derecha, pero con manos sanas;
• ZAZ-968AB4 - sin pierna izquierda, pero con manos sanas;
• ZAZ-968R - con un brazo y una pierna.

Los autos no tenían diferencias externas con el ZAZ-968A (excepto por la luz de marcha atrás). Todas las versiones estaban equipadas con un motor con un volumen de trabajo reducido a 0,887 litros. Desarrolló una potencia de 27 litros. s., que fue suficiente para la versión deshabilitada. Por analogía con un hermano más poderoso, el motor fue apodado "treinta". Los automóviles de las versiones "B" y "P" estaban equipados con un embrague automático accionado por un electroimán.

Más desarrollo

La planta ha estado trabajando constantemente para mejorar el rendimiento yDispositivos ZAZ-968, que introducen muchos sistemas en el automóvil de automóviles de clase superior. Entonces, aquí se introdujo gradualmente un sistema de alarma (en 1976) y un lavaparabrisas con una bomba eléctrica. A principios de 1977, se abolieron las luces de estacionamiento.

Desde finales de 1979, ZAZ comenzó la producción de un nuevo modelo ZAZ-968M, que recibió un diseño exterior notablemente modificado.

968 hoy

Han pasado casi 40 años desde que se suspendió la producción del automóvil, por lo que el "Zaporozhets" se está convirtiendo gradualmente en una rareza. Cada vez son más las personas que compran coches para restaurar. Particularmente apreciadas son las copias de los primeros años de emisión.

Muchas publicaciones automotrices prueban periódicamente ZAZ-968 de varias modificaciones. Los automóviles en diferentes condiciones son participantes constantes en varias exhibiciones y espectáculos de automóviles.

En la URSS, en Saratov, se produjo un modelo del automóvil descrito en pequeñas series a escala 1:43. En 2009, se publicó un modelo de mayor calidad en la serie de revistas "Auto Legends of the USSR". Ambos serán un gran regalo para los coleccionistas y simplemente amantes de los clásicos cosacos con "orejas".